Что лучше выбрать – фэтбайк или обычный горный велосипед
Как мы уже выяснили, фэтбайк – это один из видов горного велосипеда. И у каждого вида своё специализированное назначение. Наиболее похожими на фэтбайк в плане назначения являются велосипеды для кросс-кантри.
Давайте сравним фэтбайк (FB) и кросс-кантрийный велосипед (XC – общепринятое сокращение кросс-кантри) по некоторым параметрам. Сравнивать будем условные велосипеды примерно одного уровня.
- Вес. XC-велосипед будет легче FB на 2-3 кг.
- Скорость. При одинаковых усилиях, средняя скорость XC будет выше на 3-5 км/ч.
- Цена. XC будет стоить дешевле (по крайней мере новый в магазине, с б/у возможны варианты, т.к. на фэтбайки спрос ниже и их часто продают значительно дешевле, чем покупали), обслуживание и запчасти также будут обходиться дешевле.
- Надёжность. Примерно одинаковая, т.к. мы рассматриваем велосипеды одного уровня.
- Практичность. XC более практичен, т.к. легче и меньше по габаритам. Его проще хранить дома, загружать в лифт или машину и переносить. Из-за больших колёс FB не прикрепить к стандартному велобагажнику на крыше автомобиля. Также на фэтбайк налипает больше грязи и его сложнее мыть.
- Комфорт. На XC обычно ехать легче и комфортнее, т.к. нужно тратить меньше усилий для вращения педалей, есть амортизация вилки (у фэтбайков обычно жёсткая ригидная вилка) и меньше устают руки. Но в каких-то суровых условиях, где более узкие колёса XC могут скользить (снежная каша, грязь, камни и т.п.) и чтобы удержать велосипед нужна постоянная концентрация, FB более комфортен, т.к. лучше держит дорогу и его не сносит в стороны.
- Проходимость. У FB за счёт широких колёс и низкого давления проходимость по бездорожью гораздо выше. Но без чудес – это не вездеход и , поэтому проехать всё же можно не везде.
Поэтому выбирать какой велосипед вам больше подходит, нужно исходя из того, что для вас более важно
ИЖ 6.920 ГР – грузовой мотоцикл
Модификация грузопассажирского трицикла ИЖ 6.920 ГР, в зависимости от версии, предназначена для доставки грузов, перевозки людей или профессиональной деятельности. Двухместный мотоцикл с грузовым модулем, помимо водителя, сможет перевезти ещё одного пассажира и груз весом 250 кг. Российский трицикл создан на базе, достаточно известного в нашей стране, мотоцикла ИЖ «Юпитер-5».
ИЖ 6.920 ГР производится с двухцилиндровым, двухтактным двигателем жидкостного охлаждения, мощностью 24.5 л.с. (350 см³). Двухступенчатая раздаточная коробка имеет заднюю передачу и блокируемый дифференциал, а система жидкостного охлаждения бензинового силового агрегата обеспечивает его устойчивую работоспособность в разных температурных режимах.
Одноместная модификация ИЖ 6.92003 ГР оборудуется удлинённым кузовов, благодаря которому грузоподъемность грузовой части увеличена, приблизительно, на 80 кг. Также выпускается мотоцикл для пожаротушения – ИЖ 6.92001. Передний диск колеса всех версий оборудован двухкулачковым тормозом барабанного типа, имеющим механический привод, или дисковым тормозом, с гидроприводом.
Пассажирский вариант трайка, на восточный манер, имеющий неофициальное название «моторикша», допускает транспортировку 5 человек, включая водителя. Такая модификация используется для оперативной доставки людей на короткие расстояния. Например, это экономически выгодно в условиях промышленных зон и производственных объединений, обладающих обширной территорией.
Грузовой модуль выполнен в виде двухколёсного прицепа, жёстко присоединённого сзади к мотоциклу, и, таким образом, образующего трёхколёсное моторизированное транспортное средство с кузовом. Задняя подвеска грузового отсека, а также колёса и тормозные механизмы, максимально унифицированы с аналогичными узлами стандартной версии мотоцикла.
Передняя подвеска состоит из колеса, закреплённого на телескопической вилке с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами или амортизаторами с пневмо-регулированием. Задняя подвеска – независимая, длинно-рычажная. Регулирование усилия поджатия пружин амортизаторов осуществляет контроль за усилием сжатия пружин, что гарантирует приемлемый комфорт во время движения.
Такие транспортные средства, как трёхколёсный пассажирский, грузовой, грузопассажирский или пожарный мотоцикл ИЖ, широко востребованы в регионах. В виду экономичности, высокой ремонтнопригодности и простоте обслуживания, трициклы активно эксплуатируются жителями сельской местности и мелкими фермерами, а также коммунально-хозяйственными службами посёлков и небольших городов.
Из найденного: Я сделал трицикл. Вот он
Я сделал трицикл. Вот он.
Рассказ повествует о примере трехлетней истории трайко-строения.
Мчусь Бензобака нет еще, на карбе шприц.
Зима Бензобак уже есть На фотке не я
Делал его три года. А началось все с того, что будучи малым да зелёным я решил сделать электромопед. Туда-сюда, достал раму от «Минска», туда аккумулятор не влезает, колес нету, раздобыл одно от мопеда, а за сараем нашел два колеса на оси. Некогда это была тачка, а еще раньше- мини-трактор. И подумал я, что для таскания такой тяжести не хватит никаких аккумуляторов. Но деньгу уже вложил, поэтому, чтобы затраты оправдать, (а, надо сказать, что у родителей я не брал ни копейки — все со стипендии ) раздобыл движок от мопеда «Рига». В результате получилось Нечто, которое даже несколько раз поехало. Драндулет вызывал немалый интерес у всех моих друзей. Особо интересным был задний мост. Он мог кренится влево-вправо и прекрасно преодолевал препятствия типа камней и ям, но часто сбрасывал цепь, а на поворотах сбрасывал мотоциклиста. Но такой двигатель показал свою ненадежность, поэтому я приобрел самодельный моц в виде миника с минским движком. Фотки, увы , не сохранились. Но рама біла страшно тяжелая, так что пошла в металолом, а все остальное пошло в дело. С этого момента и началась тяжелая жизнь минсковода. Двиг был убит, и, набравшись первого опыта, я разместил на сайте пару статей.
Дальше дело пошло на поправку. Переварил раму, сделал ее жесткой
Дальше дело пошло на поправку. Переварил раму, сделал ее жесткой, установил двиг, раздобыл (на шару, так же , как и бардачки и раму) вилку от минска, фару от явы, глушак от восхода(отличие от минского только в диаметре патрубка).
установил двиг, раздобыл (на шару, так же , как и бардачки и раму) вилку от минска …
Обшил седушку, отремотировал свет.
Обшил седушку, отремотировал свет. Между прочим, обшивание седушки весьма занимательный процесс – дает незаменимый опыт пользования швейной машинкой, а также поддерживает тебя в бодром состоянии аж до 4 утра. Свет – отдельная тема- материал для статьи. Скажу только, что как радиотехник, счел постыдным тот факт, что фара еле горит. Однажды чуть велосипедиста не сбил. Я отремонтировал генератор и отрегулировал коммутатор, и теперь у меня свет, какого нет у подавляющего большинства мотоциклистов.
А дальше пошло творчество, за которое я взялся с пребольшим удовольствием – дерматин, фары, щитки.
Но это еще не все. Щитки, которые видны на мотоцикле из тонкой пластмассы, они временные, пока я не нашел пару к щитку от «Юпитера 3». Вот найду, установлю, сделаю багажник по всем правилам, акустику поставлю и еще кое-какие детали, и вот тогда можно будет сказать «все».
Щитки, которые видны на мотоцикле из тонкой пластмассы, они временные, пока я не нашел пару к щитку от «юпитера 3»
Пока же трицикл развивает скорость 30 км/ч. Потому, что ведущая звездочка маленькая, а ведущие колеса меньше минсковских. В ближайшем будущем эта неувязка будет устранена, а пока огород копать надо, так что тяговая звездочка очень даже не помешает. Меня еще спрашивали, где мой спидометр, но зачем он, если я скорость не превышаю. Да! Переднее колесо действительно от мопеда. Проехало около 50 км без видимых последствий. Заменю, как только найду от минска. З.Ы. Даный документ я готовил, когда трайк еще ездил. На момент публикации мотор с трицикла переброшен на миник, о чем на сайте уже есть статья («чопперчик»). Дальнейшая судьба трицикла неопределенна – рама стоит в сухом углу и ждет решения страшного суда. Время покажет – превратится ли трайк в тачку, или же получит вторую жизнь. Я положил на создание этого чуда без малого три года, начиная с того времени, когда в мотоциклах был полным нолем. очень жалко, почти не покатался, но обрел уникальный опыт конструирования. Главная дилемма в том, что легче сделать хороший трайк с нуля, чем довести до ума этот. Да и ковырятся в ржавчине поднадоело – вырос я уже.
А пока я собирал трицикл, то ненужные детали складывал в угол. А потом как то глянул в тот угол, взял ключ, да и сложил мопед.
Дальнейшая судьба трицикла неопределенна
В общем, Минск – клевый мот, особенно двиг, особенно зажигание. Если бы еще пионеров поменьше, как на заводах, так и на улице. Удачи всем и даром.
motocafe.ru
Исходя из ростовых особенностей ребенка, переходим к выбору самого велосипеда.
Давайте немного разберемся в их типах и определим какой же лучше:
- 12» колеса — такие велосипеды подходят деткам с ростом от 85см и до 105см. Они обязательно оборудованы дополнительными колесами, защитой всех острых и выступающих деталей. Подходят такие велосипеды деткам от 1,5 года и до 4х лет и являются первым полноценным велосипедом. В последнее время появились так называемые беговелы с таким же диаметром колес. Их преимуществом является то, что ребенку легче научится держать равновесие, ведь ему не нужно думать еще и вращении педалей. У велобегов напрочь отсутствуют педали и трансмиссия, что дало возможность значительно облегчить всю конструкцию.
- 16» колеса — велосипеды данного типа подходят деткам с ростом в диапазоне 95-115см. Они все еще оборудованы тренировочными колесами и имеют все необходимые средства защиты от травматизма. На данном стандарте детки катаются в возрасте от 3х и до 5-ти лет, когда они достаточно смышленые чтобы крутить педали и держать равновесие. После нескольких недель катания можно потихоньку убирать дополнительные колеса и давать ребенку возможность ездить без подстраховки.
- 18″ колеса — данный стандарт появился как панацея для родителей, которые затянули с приобщением ребенка к велотранспорту. И даже если ребенок по всем параметрам подходит для езды на 20″ велосипеде, некоторые родители желают купить велосипед с тренировочными колесами, чтобы не тратить время на самостоятельное обучение. Разброс роста данных велосипедов равен 100-120см.
- 20″ колеса — считается что ребенок достигший роста в 110-130см и возраста 5-8 лет может быстро схватить навыки удерживания равновесия и педалирования. Поэтому на таких велосипедах уже не устанавливают тренировочные колеса. Благодаря смышленности деток в данном возрасте, некоторые модели могут быть оборудованы трансмиссией со скоростями.
- 24″ диаметр — считается подростковым типом и подходит для детей ростом 130-150см. Зачастую такие модели являются уменьшенной копией взрослых велосипедов, имеют полноценную многоскоростную трансмиссию и даже амортизационную вилку.
При покупке велосипеда стоит быть осторожным. Следует учитывать сезонные показатели. Проще говоря, если вы решились купить велосипед ребенку в конце сезона, будьте бдительны — ведь за осенне-зимний период ребенок наберет пару и то и больше сантиметров, и на купленном, казалось бы правильно подобранном велосипеде, ему уже будет не комфортно. Думайте на перед, но не переусердствуйте ;).
Рама
Сделать трицикл Иж своими руками будет проще, если вы имеет опыт сварочных работ, разбираетесь в конструкции мотоциклов или автомобилей. Рама должна будет полностью изготовлена с ноля, иметь заранее спроектированную форму и конструкцию. Обычно расчет идет таким образом, чтобы исключить поломки, места с уязвимой конструкций, чтобы трайк мог проехать сотни километров без технического обслуживания.
Усиление достигается путем приваривания уголков и дополнительных труб, чтобы вилка не вибрировала. Основа трансмиссии может быть взята из мотоблока, комбайнов. Если вы хотите получить трицикл Иж Планета тягового типа – лучше воспользоваться звездочками в соотношении 2:1, т.е. 50 и 25 зубьев соответственно.
Двигатель
Своими руками Иж трицикл делается на основе модели «Планета 3». При этом используется родной коленвал, генератор, катушку зажигания в 6 вольт. Особенностью типа конструкции кузова считается перенос силового агрегата в заднюю часть, что смещает баланс при езде. Более того, такая схема определяет высокие характеристики проходимости, управляемости, а, следовательно, и скорости.
Во время установки двигателя и создания рамы стоит предусмотреть удобный доступ к местам, требующим частого обслуживания. Многие мастера делают быстросъемные участки рамы, чтобы иметь возможность дополнительной настройки своего трехколесного железного коня. Если вас интересует, как сделать трицикл из Ижа, и сколько понадобится времени и средств – постарайтесь добыть не просто чертеж конструкции, а детальную схему и пошаговый план установки агрегатов. А лучше – посмотрите подробную инструкцию и видеообзор!
Лучшие производители трехколесных велосипедов
Small Rider – китайская компания, продукция которой экспортируется преимущественно в страны Европы. Довольно неплохое качество, в 3-х колесных велосипедах всегда используются алюминиевые рамы. В плане цены ориентир на бюджетный класс потребителей;
Galaxy – российский производитель, функционирует уже свыше 7 лет. Их велосипеды нельзя назвать многофункциональными и в этом плане они уступают остальным производителям, но вот что касается качества, то Galaxy здесь всегда в лидерах – рама из сплавов металлов, покрышки из толстой плотной резины. Часть производственных мощностей расположена в Китае;
Mars – китайский производитель, выпускает продукцию эконом-класса. Чаще всего за основу берет популярные модели других производителей и выпускает под своим брендом с некоторыми изменениями, чаще всего – с применением более дешевых материалов. В принципе, их продукция оптимально подходит для детей от 1 до 3 лет – недорого, в меру надежно;
Capella – южнокорейское подразделение концерна Soyea Corporation, занимается выпуском детских товаров. В Китае, Японии, Корее – это один из самых узнаваемых брендов детских товаров. Цены средние и высокие, качество – отличное;
Pilsan – южнокорейская компания, прославившаяся, в первую очередь, как производитель детских колясок. Существует с 1987 года, часть производства была перенесена в Китай. Ориентация на бюджетный и средний класс продукции, качество – приемлемое, предоставляется также международная гарантия практически на весь ассортимент;
Hebei – китайская многопрофильная компания, производит преимущественно велосипеды и детские мягкие игрушки. Начиная с 2000-х годов является членом стратегического развития экономических отношений между КНР и Российской Федерацией. Их продукция охватывает весь диапазон потребителей, начиная от бюджетного, заканчивая премиум сегментом;
Navigator – продукция под данным брендом выпускается в Китае, на территории РФ реализуется подразделением компании «Янтарь». Детские велосипеды полностью отвечают стандартам ГОСТ, цены – от низких до средних;
Jetem – немецкая компания, но производство сейчас базируется в Китае. Выпускает широкий спектр детских товаров, полностью соответствующих стандартам качества ЕС, пользуется спросом практически во всем мире. Можно отметить данную компанию отличным подходом к контролю производственного процесса – процент брака минимальный. Цены – от средних до высоких.
Плюсы и минусы отечественных байков
Начнем с плюсов. Самый главные, наверное – соответствие российским стандартам, невысокая цена, неплохой дизайн и доступность. Велосипеды российских брендов можно свободно купить в любом магазине спортивных товаров или на маркетплейсах.
Второй плюс – широкая линейка моделей. В общей сложности на рынке представлены около 300 различных вариантов детских, подростковых и велосипедов для взрослых. Есть горные, городские с цельной или складной рамой из стали, алюминия.
Третий – никаких проблем с гарантийным обслуживанием и запчастями. Кстати, сроки гарантии у большинства производителей приличные – до 3 лет на раму, и до полугода на навесное оборудование.
Из минусов – очень среднее качество комплектующих, сборки. А это – необходимость регулярного обслуживания, а если сильно не повезет, то и самостоятельная (в буквальном смысле) доработка конструкции. Некоторые пользователи отмечают, что приходится заменять мелкие детали либо сразу после покупки, либо уже через пару месяцев не сказать, чтобы активной езды. Еще одна проблема – крепежные винты. При сборке бюджетных моделей они просто рассыпаются, стоит чуть посильнее затянуть.
Кроме того большинство моделей рассчитано на любителей, профессиональные байки если и есть, то стоят неприлично дорого, а по качеству уступают импортным аналогам.
Безопасность при выборе трехколесного велосипеда
Детям присущи резкие и внезапные движения, поэтому на велосипеде должны быть ремни безопасности. Не лишним будет проверить возможность гибкой регулировки длины и надежность карабинов.
Еще один нюанс – блокировка и торможение. Лучшие характеристики демонстрируют модели с тормозами задних колес. Блокировка руля не допустит резкое движение колес при езде. Дополнительно может быть предусмотрена фиксация педалей
Это важно для маленьких детей, когда есть риск травмирования при вращении. Проверьте, чтобы на педалях присутствовало антискользящее покрытие
Дополнительные возможности:
- раздвижной ограничительный бампер – для детей до двухгодовалого возраста;
- ручной тормоз (размещается около сиденья).
Какой детский трехколесный велосипед с ручкой лучше по конструкции
Несущая рама должна быть выполнена из металла. Это прочный, надежный вариант, который не подведёт в любых житейских ситуациях. Лучшие колеса выполнены из резины. С ними велосипед будет катиться тише, мягче, с комфортной амортизацией.
Обратите внимание, что колеса могут быть наполнены хитрым пропиленовым материалом, дающим защиту от камней и гвоздей. Оптимальный диаметр – 10-12 дюймов
Чем они шире, тем устойчивей конструкция.
В велосипеде должна быть предусмотрена съемная подставка для ног. Если ребенок маленький, подножки должны быть расширенными, со слегка рифленой поверхностью. Удобно, когда ножные упоры можно поднимать и опускать.
В чем проблема «Иж-Байка»?
Главная проблема IZH BIKE FARMER та же самая, что и у остальных велосипедов авторства ижевского производителя: они сделаны не в Ижевске. То есть, скорее, все эти горные, дорожные, складные и детские велосипеды собираются где-то под Ижевском, по адресу, указанному компанией на странице «Контакты». Но, фактически, большая часть запчастей заказывается из Китая. И качество у них соответствующее. Только одно это легко ставит «Иж-Байк» на один уровень с многочисленными китайскими поделиями вроде велосипедов «Шевроле», «БМВ», «Рокфеллер», «Мерседес», «Хаммер».
Ухудшается ситуация тем, что компания не особенно заморачивается контролем качества. Все мы знаем, что китайцы могут делать неплохие вещи, даже хорошие, хоть раз на раз и не приходится. Но даже из китайских комплектующих можно собрать «конфетку». «Иж-Байк» не желает тратить на это время, поэтому качество велосипедов тоже очень сильно плавает: в одном ряду может стоять модель с «восьмерками» на колесах, с плохой сваркой и т. д. Поэтому все рекомендуют брать такие велосипеды только из салона, чтобы сразу проверить все на месте.
Другие недостатки: отсутствие паспорта изделия, договора на гарантийный ремонт, номера велосипеда на раме. Последнее лишает вас возможности найти велосипед в случае кражи.
Так стоит ли электротрицикл своих денег?
В целом «Фермер» — неплохой трицикл, если не верить заявлениям о том, что он подходит для езды по сельской местности. Он очень устойчив, имеет хорошую управляемость, нормальный накат, а также достаточную амортизацию, которая обеспечивает мягкость поездки. Благодаря двум корзинкам на электровеле можно перевозить вещи, правда, не слишком большого веса. Все эти характеристики делают «Иж-Байк Фермер» отличным решением для городских прогулок.
Кому стоит купить такой электровелосипед:
- пенсионерам любого возраста. Особенно подойдет модель тем, кто живет в районах и городах с плохо развитым общественным транспортом;
- людям с небольшими ограничениями в подвижности и другими легкими заболеваниями, которые не слишком ограничивают обычную деятельность, однако, мешают управлять велосипедом. Предварительно стоит обсудить покупку с врачом и убедиться, что катания не навредят здоровью;
- желающим делать покупки в дальних ТЦ и возить вещи на велосипеде, а не на автобусе;
- родителям, планирующим перевозить ребенка. После небольшой доработки (установки детского кресла), можно ездить на велосипеде вместе с малышом, не боясь, что конструкция завалится.
Главный недостаток модели в городе — вопрос хранения. Из-за двух задних колес велосипед занимает много места. Складываться он не умеет
Если есть, где его ставить (просторная прихожая, колясочная, гараж), то стоит обратить внимание на эту модель
Российская электротехника стабильно отстает по большинству показателей от зарубежной, так что ждать прорыва от «Иж-Байка» бессмысленно. Но, в отличие от других местных производителей и брендов, компания подошла к задаче с фантазией и сделала неплохой, функциональный и продуманный велосипед. Осталось подобрать хорошие комплектующие и ответственно подходить к поддержке собственного продукта.
Виды трехколесного велосипеда
Сегодня выпускают различные типы трехколесных транспортных средств, которые различаются по дизайну и внешнему виду, функциональности и параметрам. Для самых маленьких крох в возрасте одного-трех лет подойдет велоколяска. Это как раз тот вариант, когда кроха уже отказывается сидеть и ездить в коляске.
Велоколяска предусматривает наличие ручки сзади, за которую родители могут вести транспорт и толкать устройство, как коляску. Она включает крупные колеса впереди, к которым закреплены педали. Малыш будет сидеть в глубоком сиденье со спинкой и научиться крутить педали. Внешне и по функционалу она напоминает прогулочную коляску-трость. Правила выбора хороших и подходящих колясок для грудничка, вы найдете здесь.
У некоторых моделей велоколяски держатель в последующем можно открепить, что позволяет использовать технику для подросшего ребенка, который ездит самостоятельно. Кроме того, на многих изделиях через ручку можно управлять рулем велосипеда. Это обеспечивает полный контроль хода. Выбирайте трехколесный велосипед с ручкой, которая регулируется. Так вы сможете подстроить держатель под нужную высоту, что обеспечит комфорт для родителя.
Классические трёхколёсные велосипеды подходят для детей старше трех лет. Такие изделия не включают родительскую ручку, содержат эргономичные педали и ограничитель руля, отличаются легким весом. Здесь вы увидите уже более жесткое сиденье, чем у велоколяски. Однако оно также остается комфортным и устойчивым, нередко оснащены спинкой и съемным чехлом.
Модели-трансформеры объединяют коляску и детский трехколесный велосипед. Это продлевает эксплуатационный срок устройству, ведь техника подходит для детей от года и до четырех-пяти лет. Когда малыш вырастет вы легко можете убрать лишние детали, среди которых ножные поддоны, ручка для родителей, обод для страховки, ограничитель сиденья и так далее. Многие трансформеры удобно складывать и хранить. Они занимают мало места и обладают легким весом.
Подводя итоги
Велосипед данной торговой марки относится к бюджетным вариантам. Он идеально подойдет для следующих целей:
- редкое катание по городским улицам;
- по причине неопытности велосипедиста байки часто ломаются;
- человек предпочитает простые велосипеды, на которых нет многочисленных функций;
- велосипедист отдает предпочтение традиционным моделям российского производства;
- на байке будут кататься пожилые люди, проживающие в сельской местности;
- не велосипеде планируется возить детей, перевозить вещи.
За счет того, что на байке предусмотрено 6 скоростей, водитель может с комфортом ездить по паркам и городским улицам. Он оснащается звонком, который используется с целью предупреждения других участников дорожного движения и пешеходов о приближении.
На байке предусмотрена пара корзин, способных в общей сложности выдержать 55 кг. Благодаря этому велосипед можно смело использовать для поездок на пикник и отдыха на природе. Он очень устойчивый. За счет этого на нем смогут научиться кататься все, кто еще не успел по каким-либо причинам освоить данный навык.
Естественно, что для людей, предпочитающих агрессивное катание на дорогостоящих байках, данная модель не подойдет. Ее функционал весьма ограничен. Зато для сельских жителей, спокойной езды по городу он станет отличным решением. Тем более, что конструкция совсем не большая, компактная. Она займет не более двух метров. Этот нюанс также можно назвать одним из преимуществ байка.
Трехколесный велосипед – необычное решение для взрослых. Правда, именно такие модели сейчас обретают немалую популярность. Ведь такой байк найдет широчайшее применение и обличается максимальным комфортом. При его приобретении нужно лишь помнить, что велосипед нуждается в регулярном обслуживании. Это одно из самых важных требований, от которого напрямую зависит срок службы транспортного средства и удобство его использования. Поэтому пренебрегать им настоятельно не рекомендуется. При обеспечении же должного ухода, езда на велосипеде вызовет исключительно положительные эмоции и принесет массу удовольствия.
