Как отрегулировать рулевой механизм своими руками

Стаканы

Все вышеперечисленные колонки требуют под себя конкретной модели стакана рамы. Взаимозаменяемости нет ни для одного из указанных типов. Только свои параметры.

 Существуют следующие виды стаканов:

1. Интегрированные. Их характерные черты — вогнутая внутрь поверхность + усеченные фаски. Такие детали можно встретить 4-х размеров:
   • 1 дюйм (это 26.35 мм);
   • 1 и 1/8 дюйма (41.1 мм);
   • 1 и 1/8 Italian (41.95 мм);
   • 1 и 1.8 FSA Standard (41.6 мм).
2. Полуинтегрированные. Это прямые трубы без всяких выпуклостей/вогнутостей. У таких прямая фаска под прямым углом глубиной 15 мм, не менее. Здесь тоже свои размеры, и разброс их чуть меньше, к тому же нет путаницы производителей в связи с долями дюйма:
   • 1 дюйм (это 41.35 мм);
   • 1 и 1/8 (43.95 мм);
   • 1.5 дюйма (55.9 мм).
3. Стандартные. Они аналогичны по форме и размерам полуинтегрированным, но очевидно уже и меньше в большинстве случаев. Стандарты все те же, а размеры другие:
   • 1 дюйм (это 30.05 мм);
   • 1 и 1/8 (33.9 мм);
   • 1.5 дюйма (49.57 мм).

По указанным выше размерам возможны допуски — 0,5-1 мм. Однако следует таких допусков избегать, чтобы не допустить образования люфта вилки. В противном случае это непременно скажется на качестве езды в сторону его (качества) ухудшения.

Рулевые колонки

Эти части рулевого механизма велосипеда могут быть нескольких типов:

1. Резьбовые. Это «классика» рулевого велосипедного жанра, которую сегодня можно встретить разве что на бюджетных моделях байков. Легкие, неприхотливые и недорогие колонки, давно используемые и неплохо себя зарекомендовавшие. Минусами их считаются сложность в настройке и претензии пользователей к надежности. В верхней чашке такой колонки нанесена резьба. А рулевая труба крепится в ней контргайкой.
2. Безрезьбовые. Это колонки современного стандарта, которые еще называют Aheadset — по имени компании-производителя, впервые представившей их веломиру. Такая конструкция не имеет резьбы и не принимает на себя фиксирующую нагрузку вилки. Любая безрезьбовая колонка состоит из чашек (верхней и нижней), запрессованных в рулевой стакан. В каждой чашке установлен подшипник, закрытый кольцом качения. В этих колонках сначала ставятся простановочные кольца и вынос, и только потом фиксируется рулевая труба. Такие конструкции в стандартной комплектации традиционно называют «неинтегрированными».
3. Полуинтегрированные. Любая рулевая колонка этого типа включает подшипники (обычно оба промышленные, но возможны и вариации в данном вопросе), а также чашки, полностью находящиеся внутри стакана. Снаружи видны остаются лишь пыльники. Такие устройства достаточно сложны конструкционно и дороги, но именно эта колоночная конструкция считается одной из лучших, поскольку не выходит за стаканные пределы и позволяет выставить ту высоту руля, которая необходима конкретному велосипедисту.
4. Интегрированные. Это целый модельный ряд безрезьбовых колонок, и от любых других такие колонки отличает абсолютное отсутствие чашек в конструкции. У них подшипники запрессовываются в раму напрямую. Нет также канавок качения, поэтому для производства подобных рулевых колонок используются исключительно промышленные подшипники.

Интегрированные модели сложны в ремонте (если браться самому, а не обращаться в мастерскую), хотя отличаются легкостью и простотой настройки. Кроме того, доставляет неудобство пользователям большой разброс в их размерах.

Втулка велосипеда

Втулка представляет собой сердцевину колеса, к которой сходятся все спицы, а внутри неё располагается ось. Втулка переднего колеса и втулка заднего колеса отличаются. На заднем втулка асимметрична, справа на ней располагается задняя звёздочка или кассета. Втулки могут иметь такие механизмы, как механизм переключения передач (планетарные втулки), встроенный ножной тормоз и механизм выработки электроэнергии (динамо-втулки).

Важно выбрать качественную втулку, потому что плохой выбор может привести к скорой поломке, а поломка втулки может привести к большим неприятностям

Основное внимание стоит уделить выбору задней втулки, так как на неё приходится основная нагрузка

Путешественнику нужно сделать выбор при подборе задней втулки между обычной втулкой и планетарной. Последняя хороша для длительных путешествий тем, что включает полностью защищённый от пыли и грязи механизм переключения передач, надёжна и практически не требует обслуживания.

Стаканы

Все вышеперечисленные колонки требуют под себя конкретной модели стакана рамы. Взаимозаменяемости нет ни для одного из указанных типов. Только свои параметры.

Существуют следующие виды стаканов:

1. Интегрированные. Их характерные черты — вогнутая внутрь поверхность + усеченные фаски. Такие детали можно встретить 4-х размеров:
   • 1 дюйм (это 26.35 мм);
   • 1 и 1/8 дюйма (41.1 мм);
   • 1 и 1/8 Italian (41.95 мм);
   • 1 и 1.8 FSA Standard (41.6 мм).
2. Полуинтегрированные. Это прямые трубы без всяких выпуклостей/вогнутостей. У таких прямая фаска под прямым углом глубиной 15 мм, не менее. Здесь тоже свои размеры, и разброс их чуть меньше, к тому же нет путаницы производителей в связи с долями дюйма:
   • 1 дюйм (это 41.35 мм);
   • 1 и 1/8 (43.95 мм);
   • 1.5 дюйма (55.9 мм).
3. Стандартные. Они аналогичны по форме и размерам полуинтегрированным, но очевидно уже и меньше в большинстве случаев. Стандарты все те же, а размеры другие:
   • 1 дюйм (это 30.05 мм);
   • 1 и 1/8 (33.9 мм);
   • 1.5 дюйма (49.57 мм).

По указанным выше размерам возможны допуски — 0,5-1 мм. Однако следует таких допусков избегать, чтобы не допустить образования люфта вилки. В противном случае это непременно скажется на качестве езды в сторону его (качества) ухудшения.

Разновидности

Выделяют следующие виды рулевых колонок на велосипед:

• резьбовая;
• безрезьбовая (неинтегрированная);
• интегрированная;
• полуинтегрированная рулевая колонка.

Резьбовая колонка отличается тем, что сборка осуществляется путем фиксации рулевой трубы контролирующей гайкой. На верхней чашке есть резьба. Преимуществом данного типа считается дешевизна и незначительный вес. Такие варианты широко использовались тогда, когда еще не существовало многоскоростных байков. Правда, резьбовой вид сложен в настройке, не характеризуется высокой надежностью.

Конструкция схожа с колесной или педальной втулкой. С течением времени резьбовая колонка может самопроизвольно раскручиваться, поэтому нужно постоянно проверять степень затяжки.

Совершенно другой вариант фиксации у безрезьбовой рулевой колонки. Чашки в данном случае зажаты непосредственно в рулевом стакане. В каждой из них есть шарикоподшипник. Сборка механизма производится поэтапно:

1. Вставляются выносная труба и кольца.
2. Фиксируется рулевая труба.

Подшипники в данном случае находятся за пределами рулевой трубы. Безрезьбовые конструкции относят к неинтегрированной разновидности.

Отличием полуинтегрированных рулевых колонок для велосипеда считается то, что чашки с подшипниковыми коронками полностью помещаются в рулевой стакан. С наружной стороны остаются только пыльники. В конструкцию входит целый набор элементов, дающих возможность с легкостью подобрать необходимую велосипедисту высоту руля. Его расположение в итоге позволяет в полной мере использовать геометрию транспортного средства, снижать парусность при движении в гору, против ветра.

Интегрированные колонки обладают особой конструкцией. В механизме отсутствуют чашки как таковые. Шарики с сепаратором устанавливаются непосредственно в рулевой стакан. Здесь нет борозд. Насыпные подшипники могут быстро сточиться, начнут проскальзывать. Починить при этом руль вне мастерской окажется весьма проблематично.

Для колонки интегрированного типа необходима рама, приспособленная под данный механизм.

Настройка выноса и угла наклона

Вынос — одна из значимых деталей велосипеда, которая соединяет непосредственно руль с вертикальным штоком вилки. Длина элемента напрямую влияет на качество управления транспортом. Определяется расстоянием от центра рулевой колонки до центра крепежа. Наиболее горизонтальную посадку обеспечивает вынос больших размеров. При этом если он имеет меньшую длину, то способствует лучшей маневренности и удобству поворота руля.

В зависимости от элементов крепления выносы подразделяются на:

• одноболтовые;
• двухболтовые;
• четырехболтовые (при таком расположении болтов их лучше затягивать поочередно и по диагонали).

Изменение угла наклона возможно только в безрезьбовых колонках. Для того чтобы подобрать подходящий вариант смещения, нужно выполнить ряд действий:

• открутить крепления выноса;
• подобрать комфортный угол наклона;
• затянуть болты обратно, убедившись, что вынос закреплен надежно.

Правильная регулировка выноса бывает 3 видов:

1. Вертикальной — вариант настройки высоты, который был описан выше.
2. Горизонтальной — с ее помощью возможно небольшое увеличение длины всего транспорта.
3. Угловой — характеризуется установкой дополнительных конфигураций в виде аксессуаров, различных элементов.

Чтобы при катании не болели спина, ноги, руки, важно грамотно подобрать руля. Важно суметь настроить транспортное средство под себя, учитывая его конструкционные особенности

Это не только обеспечит комфорт, но и позволит избежать травм, натираний, снизит вероятность падений.

Стандартные параметры

Ведущими производителями были введены определенные стандарты рулевых колонок велосипеда:

1. Campagnolo. Представляет собой полуинтегрированную колонку, в конструкцию которой входят шарикоподшипники с чашкой. Велосипедная рама в данном случае затачивается по особому принципу.
2. Perdido. Также относится к полуинтегрированной разновидности, но на 4 мм отличается диаметром от предыдущего вида.
3. Columbus. Считается классикой, которую производят под брендом Aheadset. Размеры трубы отличаются от всех других моделей.
4. Onepointfive Standard. Неинтегрированная разновидность с трубкой широкого диаметра. Предназначена для экстремальных велосипедов.
5. Складная. Предназначена для байков-трансформеров, которые удобны в транспортировке и хранении на небольшой территории. Угол наклона составляет не менее 25 градусов.

Размеры резьбовых моделей представлены ниже.

Дюймы	Внешний диаметр (мм)	Внутренний
1	30–30,8	26,4–27
1,225	34	30
1,25	37	34

Для безрезьбовых моделей характерны стандарты, приведенные ниже.

Дюймы	Маркер	Внешний диаметр (мм)	Внутренний
0,833	EC-32	32,7	26,4
1	EC-30	30,2	30
1,125	EC-34	34	30
1,25	EC-37	37	33
1,5	EC-49	49,7	39,8
2,21	EC-56	56	Не регламентирован

Стандарты, характерные для полуинтегрированных моделей, представлены в таблице.

Дюймы	Маркер	Внешний диаметр (мм)	Внутренний
1,125	ZC-41	44	41,3
1,5	ZC-49	49,7	39,8
2,21	ZC-56	56	Не регламентирован

В следующей таблице приведены размеры интегрированных вариантов механизмов.

Дюймы	Маркер	Внешний диаметр (мм)	Внутренний
1	IS-38	38	26
1,125	IS-41/42/47	41,3, 41,8, 47	30
2,05	IS-52	52	Не регламентирован

СкладнаяCampagnoloOnepointfive StandardPerdidoColumbus

Рулевой механизм

Рулевая колонка содержит все нужные для работы руля детали. Она включает в себя следующие элементы.

1. Рулевая труба – за неё велосипедист держится руками при езде. На ней расположены аксессуары и гаджеты.
2. Вынос руля – укороченная труба, к которой с помощью болтового кронштейна или фиксатора закреплена сама рулевая «палка».
3. Несущая труба – деталь с внутренними креплениями, жёстко закрепленная с вилкой. Та, в свою очередь, удерживает переднее колесо велосипеда. Повороты руля совпадают с точностью до долей градуса с поворотами вилки и переднего колеса в нужную сторону при езде.
4. Рулевой стакан – большая по диаметру труба, являющаяся уже частью рамы. Для устойчивой и плавной работы весь механизм «посажен» на чашки с шарикоподшипниками.
5. Подшипниковые комплекты – верхний и нижний – не дают рулю болтаться. Коническая опора соприкасается с нижним комплектом.

Такая схема проверена многолетним опытом практикой производителей и пользователей велопродукции. Рулевая колонка обладает определёнными стандартами и диаметральными размерами, разнящимися от одной модели велосипеда к другой.

Разновидности рулевых колонок

Существует 4 разновидности рулевых механизмов: резьбовая, безрезьбовая, интегрированная и полуинтегрированная. Каждая из этих разновидностей устроена следующим образом.

Резьбовая

В данной сборке рулевая труба закрепляется посредством контрирующей гайки. Резьба нарезана на верхней чашке. Достоинства – небольшой вес и дешевизна, применяется ещё с тех пор, когда многоскоростных велосипедов не существовало. Недостаток – резьбовая колонка сложна в настройке и обладает сниженной надёжностью. В последнем виновата низкая влагозащищённость: стоит велосипеду попасть под дождь, в рулевую колонку затекает вода.

В целом конструкция напоминает педальную или колёсную втулку. Со временем резьбовая рулевая колонка может самопроизвольно раскручиваться – время от времени проверяйте затяжку всех соединений.

Безрезьбовая

Строение безрезьбовой рулевой колонки подразумевает иной способ крепления. Верхняя и нижняя чашки зажаты в самом рулевом стакане. В каждую из чашек помещён шарикоподшипник с направляющим сепаратором. Сборка механизма включает в себя 2 стадии:

• вставка специальных колец и выносной трубы руля;
• закрепление рулевой трубы.

Здесь чашки и шарикоподшипники вынесены за пределы рулевой трубы. Непосредственная нагрузка от вилочного фиксатора минует безрезьбовую конструкцию. Безрезьбовая колонка в целом относится к неинтегрированному типу.

Полуинтегрированная

Полуинтегрированный механизм отличается от неинтегрированного тем, что подшипниковые коронки в нём вместе с чашками целиком вставляются в рулевой стакан. Наружу выходят лишь пыльники. Полуинтегрированный механизм состоит из набора деталей, позволяющих легко и точно подстроить высоту руля.

Вся сборка имеет законченный вид – как в разрезе, так и в общем виде со стороны. Получившееся в итоге расположение руля позволяет велосипедисту эффективнее использовать общую геометрию байка, создавая меньшую парусность при езде против ветра и в гору. Дело в том, что сама безрезьбовая конструкция даёт возможность использовать «лежачий» руль. Наиболее полно данный эффект ощущается байкерами, обладающими шоссейным велосипедом.

Интегрированная

Это устройство таково, что чашек в таком механизме вообще нет. Сепаратор с шариками сразу же вставляется в рулевой стакан. Борозды, по которым прокатываются шарики, отсутствуют – насыпные подшипники (без коронок-сепараторов) быстро сточатся и будут проскальзывать, а не прокатываться по внутренним поверхностям. Для интегрированной рулевой колонки нужна такая же, приспособленная под такой же механизм рама, она не взаимозаменяема с остальными разновидностями.

Такой руль самостоятельно, вне веломастерской, починить сложнее, а диаметры труб обладают внушительным разбросом номиналов.

Безрезьбовые рулевые

2. Безрезьбовые винтовые колонки

Это более современный и очень надежный вариант конструкции, который используется на всех более дорогих велосипедах. На практике достаточно один раз настроить этот узел и он способен ходить без регулировки весьма длительное время.

Конструкция такой рулевой до удивления простая. Фиксация узла, вместо гайки, осуществляется выносом руля. Сам вынос руля прижимается якорем рулевой. Якорь вбивается непосредственно в шток вилки и держится там только благодаря своим упругим свойствам. Шток не имеет резьбы и одновременно используется как основание для выноса руля. Что, к слову, принципиально отличает её от резьбовой версии, где вынос руля вместе с дополнительной трубой вставляется внутрь штока.

Конструкция безрезьбовой рулевой

Чаще всего безрезьбовые рулевые имеют диаметр 1 1/8 дюйма. Однако возможны вариации от 1 дюйма до 1 ½ дюйма.

2.1. Традиционные рулевые колонки

Чашки жестко впресовываются в рулевой стакан, а подшипники в итоге находятся снаружи стакана с эти чашках. Не нужно пугаться слова впресовываются – на практике это аккуратно делается обычным молотком (если конечно рама не карбоновая).

2.2. Интегрированные рулевые колонки

Запресованых чашек нет. Подшипники находятся в специальной выфрезерованной полости прямо в рулевом стакане, а не снаружи него. Соответственно, не комплектуется чашками. Характерно, что и самих чашек нет в раме. Иногда используются специальные съемные опорные чашки для подшипника. Это чаще всего встречается на карбоновых рамах.

2.3. Полуинтегрированная рулевая колонка

Собственно, это почти традиционная рулевая с одним главным отличием – чашки находятся внутри рулевого стакана, а не снаружи. Чашки также впресовываются в раму, как и в традиционном случае.

Обслуживание и ремонт рулевого механизма

Конструктивно процесс обслуживания прост, он заключается в следующем:

1. Разборка рулевого блока для оценки состояния подшипников. Необходимо это для возможной очистки канавок от абразивы(при разборе это видно), а также для возможной смазки узлов. Если детали пришли негодность — возможна самостоятельная замена.
2. Изменение высоты. Если требуется изменение высоты, то для безрезьбовых механизмов потребуются проставочные кольца, но вот для резьбовых уже требуется удлинитель руля. Примечание: при работах необходимо соблюдать строгую последовательность разбор>сбора — собирать строго так, как разбирали. При сборке также не стоит делать перекосов, а в качестве инструмента использовать специализированный для этого инструмент.

В статье были оговорены основные моменты рулевого механизма, а также его обслуживание. Как стало ясно — каждый тип рулевого механизма отличается не только конструктивно, но и по цели.

Если стандартный предназначается для обычной езды, то полуинтегрированный ( и тем более интегрированный) уже для экстремальной езды. Обслуживание механизма достаточно простое занятие, но вот ремонт — более сложную конструкцию сможет ремонтировать только специалист.

Рулевые колонки

Эти части рулевого механизма велосипеда могут быть нескольких типов:

1. Резьбовые. Это «классика» рулевого велосипедного жанра, которую сегодня можно встретить разве что на бюджетных моделях байков. Легкие, неприхотливые и недорогие колонки, давно используемые и неплохо себя зарекомендовавшие. Минусами их считаются сложность в настройке и претензии пользователей к надежности. В верхней чашке такой колонки нанесена резьба. А рулевая труба крепится в ней контргайкой.
2. Безрезьбовые. Это колонки современного стандарта, которые еще называют Aheadset — по имени компании-производителя, впервые представившей их веломиру. Такая конструкция не имеет резьбы и не принимает на себя фиксирующую нагрузку вилки. Любая безрезьбовая колонка состоит из чашек (верхней и нижней), запрессованных в рулевой стакан. В каждой чашке установлен подшипник, закрытый кольцом качения. В этих колонках сначала ставятся простановочные кольца и вынос, и только потом фиксируется рулевая труба. Такие конструкции в стандартной комплектации традиционно называют «неинтегрированными».
3. Полуинтегрированные. Любая рулевая колонка этого типа включает подшипники (обычно оба промышленные, но возможны и вариации в данном вопросе), а также чашки, полностью находящиеся внутри стакана. Снаружи видны остаются лишь пыльники. Такие устройства достаточно сложны конструкционно и дороги, но именно эта колоночная конструкция считается одной из лучших, поскольку не выходит за стаканные пределы и позволяет выставить ту высоту руля, которая необходима конкретному велосипедисту.
4. Интегрированные. Это целый модельный ряд безрезьбовых колонок, и от любых других такие колонки отличает абсолютное отсутствие чашек в конструкции. У них подшипники запрессовываются в раму напрямую. Нет также канавок качения, поэтому для производства подобных рулевых колонок используются исключительно промышленные подшипники.

Интегрированные модели сложны в ремонте (если браться самому, а не обращаться в мастерскую), хотя отличаются легкостью и простотой настройки. Кроме того, доставляет неудобство пользователям большой разброс в их размерах.

Пройдите тест на знание ПДД для велосипедиста!

Лимит времени:

из 15 заданий окончено

Вопросы:

1. 1
2. 2
3. 3
4. 4
5. 5
6. 6
7. 7
8. 8
9. 9
10. 10
11. 11
12. 12
13. 13
14. 14
15. 15

Информация

Чтобы иметь возможность получить права, нажмите пожалуйста Далее

Вы уже проходили тест ранее. Вы не можете запустить его снова.

Тест загружается…

Вы должны войти или зарегистрироваться для того, чтобы начать тест.

Вы должны закончить следующие тесты, чтобы начать этот:

Результаты

Правильных ответов: из 15

Ваше время:

Время вышло

Вы набрали из баллов ()

максимум из 15 баллов

Место	Имя	Записано	Баллы	Результат
Таблица загружается
Нет данных

Ваш результат был записан в таблицу лидеров

Капча:

1. 1
2. 2
3. 3
4. 4
5. 5
6. 6
7. 7
8. 8
9. 9
10. 10
11. 11
12. 12
13. 13
14. 14
15. 15

1. С ответом

2. С отметкой о просмотре

Регулировка рулевой колонки

Устранение люфта. Регулировка руля велосипеда

Для устранения люфта в рулевой колонке нужно следовать следующим пунктам:

1. При помощи специального инструмента отпускаем болты выноса, которые фиксируются на коротком штоке рулевой вилки.
2. Осуществляем подтяжку болта, располагающегося на крышке, данным действием мы устраняем все зазоры в узле вынос — вилка руля.
3. Заново затягиваем болты на выносе руля.
4. Вновь осуществляем проверку на наличие люфта по вышеописанному методу.
5. При правильной регулировке руль должен иметь возможность свободного вращения без применения дополнительных усилий велосипедистом, это возможно проверить, вначале приподняв, а позже наклонив переднею часть велосипеда в одну из сторон, если руль самостоятельно повернется в сторону наклона, значит, регулировка выполнена верно.

Как происходит установка рулевой колонки методом запрессовки?

Подавляющее большинство рулевых колонок устанавливается или сопрягается с рамой методом так называемой запрессовки. Что он из себя представляет? Запрессовка
— это способ совмещения/сопряжения деталей друг с другом «в натяг», воздействуя на них с определённым равномерным внешним давлением. В результате правильной запрессовки обеспечивается надёжная работа всего механизма или узла в совокупности.

Рулевая колонка велосипеда чаще всего устанавливается в раму именно таким методом. Многие велосипедисты ошибочно полагают, что для проведения такой непростой процедуры достаточно воспользоваться молотком и «через деревяшку» буквально забить чашки рулевой в стакан рамы. Этот подход в корне неверный, так как при малейшей ошибке может стоит рамы (стакан может треснуть), или же повредить саму рулевую колонку, или же привести к неправильной установке и дальнейшему функционированию этого компонента. Для грамотной установки рулевой колонки велосипеда на своё законное место существует специальный инструмент под названием пресс рулевой колонки
, представляющий собой стержень с двухсторонними насадками, которые упираются в чашки рулевой колонки с двух сторон стакана и равномерно, ровно и соосно утапливают чашки рулевой внутрь. Инструмент достаточно редкий в обиходе и досадно дорогостоящий, но при этом крайне необходимый для всех, кто хочет гарантировать правильность и долговечность рулевого механизма.

Стаканы

Все вышеперечисленные колонки требуют под себя конкретной модели стакана рамы. Взаимозаменяемости нет ни для одного из указанных типов. Только свои параметры.

Существуют следующие виды стаканов:

1. Интегрированные. Их характерные черты — вогнутая внутрь поверхность + усеченные фаски. Такие детали можно встретить 4-х размеров:
   • 1 дюйм (это 26.35 мм);
   • 1 и 1/8 дюйма (41.1 мм);
   • 1 и 1/8 Italian (41.95 мм);
   • 1 и 1.8 FSA Standard (41.6 мм).
2. Полуинтегрированные. Это прямые трубы без всяких выпуклостей/вогнутостей. У таких прямая фаска под прямым углом глубиной 15 мм, не менее. Здесь тоже свои размеры, и разброс их чуть меньше, к тому же нет путаницы производителей в связи с долями дюйма:
   • 1 дюйм (это 41.35 мм);
   • 1 и 1/8 (43.95 мм);
   • 1.5 дюйма (55.9 мм).
3. Стандартные. Они аналогичны по форме и размерам полуинтегрированным, но очевидно уже и меньше в большинстве случаев. Стандарты все те же, а размеры другие:
   • 1 дюйм (это 30.05 мм);
   • 1 и 1/8 (33.9 мм);
   • 1.5 дюйма (49.57 мм).

По указанным выше размерам возможны допуски — 0,5-1 мм. Однако следует таких допусков избегать, чтобы не допустить образования люфта вилки. В противном случае это непременно скажется на качестве езды в сторону его (качества) ухудшения.

Вилка

Вилка проходит в головной трубе рамы и соединяет переднее колесо с рулём. Таким образом вилка делает возможным управление велосипедом. Вилки бывают двух видов — жёсткие и амортизационные. Если собрать велосипед планирует велотурист, то ему подойдет передняя амортизация. Амортизация необходима для бездорожья, поэтому второй тип вилки характерен для горных велосипедов. Но для езды по ровным дорогам желательна жёсткая вилка или наличие функции блокировки хода амортизационной вилки. Смотрите интересное видео: «Как правильно собрать велосипед с нуля».

Рулевая колонка

Рулевая колонка обеспечивает и удерживает свободное вращение штока вилки в головной трубе рамы велосипеда.

Разновидности

Выделяют следующие виды рулевых колонок на велосипед:

• резьбовая;
• безрезьбовая (неинтегрированная);
• интегрированная;
• полуинтегрированная рулевая колонка.

Резьбовая колонка отличается тем, что сборка осуществляется путем фиксации рулевой трубы контролирующей гайкой. На верхней чашке есть резьба. Преимуществом данного типа считается дешевизна и незначительный вес. Такие варианты широко использовались тогда, когда еще не существовало многоскоростных байков. Правда, резьбовой вид сложен в настройке, не характеризуется высокой надежностью.

Совершенно другой вариант фиксации у безрезьбовой рулевой колонки. Чашки в данном случае зажаты непосредственно в рулевом стакане. В каждой из них есть шарикоподшипник. Сборка механизма производится поэтапно:

1. Вставляются выносная труба и кольца.
2. Фиксируется рулевая труба.

Подшипники в данном случае находятся за пределами рулевой трубы. Безрезьбовые конструкции относят к неинтегрированной разновидности.

Отличием полуинтегрированных рулевых колонок для велосипеда считается то, что чашки с подшипниковыми коронками полностью помещаются в рулевой стакан. С наружной стороны остаются только пыльники. В конструкцию входит целый набор элементов, дающих возможность с легкостью подобрать необходимую велосипедисту высоту руля. Его расположение в итоге позволяет в полной мере использовать геометрию транспортного средства, снижать парусность при движении в гору, против ветра.

Интегрированные колонки обладают особой конструкцией. В механизме отсутствуют чашки как таковые. Шарики с сепаратором устанавливаются непосредственно в рулевой стакан. Здесь нет борозд. Насыпные подшипники могут быстро сточиться, начнут проскальзывать. Починить при этом руль вне мастерской окажется весьма проблематично.

ИнтегрированнаяПолуинтегрированнаяРезьбоваяБезрезьбовая

Стандартные параметры

Ведущими производителями были введены определенные стандарты рулевых колонок велосипеда:

1. Campagnolo. Представляет собой полуинтегрированную колонку, в конструкцию которой входят шарикоподшипники с чашкой. Велосипедная рама в данном случае затачивается по особому принципу.
2. Perdido. Также относится к полуинтегрированной разновидности, но на 4 мм отличается диаметром от предыдущего вида.
3. Columbus. Считается классикой, которую производят под брендом Aheadset. Размеры трубы отличаются от всех других моделей.
4. Onepointfive Standard. Неинтегрированная разновидность с трубкой широкого диаметра. Предназначена для экстремальных велосипедов.
5. Складная. Предназначена для байков-трансформеров, которые удобны в транспортировке и хранении на небольшой территории. Угол наклона составляет не менее 25 градусов.

Размеры резьбовых моделей представлены ниже.

Рулевой механизм ВАЗа

На классических моделях этих авто применяется рулевая с редуктором. На более современных моделях используется реечный механизм. На примере ВАЗ-2105 посмотрим конструкцию механизма, а также рассмотрим реализацию реечного управления от инженеров АвтоВАЗа.

Устройство рулевой системы простое и отлично продуманное. Среди самых интересных узлов – трапеция. Она, в свою очередь, сама состоит из большого количества различных рычагов и тяговых механизмов.

Большинство автолюбителей считают рулевую колонку не слишком мощной, однако это не так. Эта рулевая надежно выдерживает все испытания. Ей по плечу даже самые экстремальные дорожные условия.

Устройство рулевого механизма ВАЗ-2105 не такое архаичное, как может показаться на первый взгляд. Колонка оснащена специальной пластиной, которая при аварии буквально складывает рулевой вал, а колесо не нанесет водителю травм. Червячная передача, редуктор и рычаги отлично увеличивают усилие водителя. Не требуется прикладывать серьезных усилий для поворота. Но для вождения «классики» сила все-таки нужна.