Ремонт каретки на велосипеде

Инструкция по демонтажу

Прежде чем снимать каретку на велосипеде следует подготовить рабочую площадку, убрать все лишнее. Мягкой тряпкой удаляют пыль, грязь, чтобы в процессе разборки посторонние вещества не попали внутрь конструкции. Далее процедура проводится поэтапно:

1. Снимают заглушку с шатуна. Обычно этот элемент представлен пластиковой крышечкой, поэтому достаточно слегка поддеть ее отверткой.
2. Откручивают гайку, закрепляющую шатун на каретке. Потребуется использование подходящего ключа.
3. Выжимку надевают на крепеж, прикладывают физические усилия. В результате шатун постепенно отделяется от конструкции.
4. Каретку фиксируют кольцами и специальной чашечкой. Крепежи проворачивают на посадочном месте при помощи легких ударов.
5. Подшипник, вставленный в каретку, извлекают отверткой. Подтянуть вал каретки можно только с использованием специальных съемников. Обычным инструментом сделать это практически невозможно.

Сложности могут возникнуть с велосипедами, рамы которых выполнены из алюминия. Откручивание чашек в этом случае требует больших физических усилий

При этом важно выполнить процедуру правильно и аккуратно, иначе ключ сорвется, повредит детали конструкции либо ударит по рукам. Удобны в использовании инструменты с длинными рукоятками

Регулировка подшипников

Основная суть регулировки подшипников — обеспечить их свободный ход, но без люфта. Это может быть достигнуто следующим образом: в начале процедуры регулировки необходимо оставить небольшой люфт, затем слегка усиливать затяжку то тех пор, пока люфт не исчезнет. При интенсивной эксплуатации подшипники, чашки и конусы могут изнашиваться — на них появляются выбоины. В этом случае плавная регулировка не представится возможной. Если каретка правильно отрегулирована, но при вращении внутри каретки образуется абразив, то это значит, что конусы и чашки изношены и должны быть заменены.

1. Начните с ослабления контргайки. Затягивайте регулировочный конус против часовой стрелки до тех пор, пока он не упрется в подшипник, затем открутите его на 1/4 оборота назад.
2. Затяните контргайку.
3. Возьмитесь за шатун и пошатайте его, чтобы проверить наличие люфта. Если он присутствует, ослабьте контргайку и слегка затяните регулировочный конус. Обратно закрутите контргайку и выполните проверку снова.
4. Повторяйте процесс проверки и затяжки конуса до тех пор, пока ощущается люфт.

Каретка – это подшипниковый узел велосипеда, обеспечивающий соединение системы шатунов с рамой. Благодаря имеющимся внутри каретки подшипникам осуществляется свободное вращение системы. Через каретку крутящий момент от педалей передается к велосипедному колесу.

Каретка находится в кареточном стакане рамы, куда ее либо ввинчивают, либо запрессовывают. Из-за того, что кареточный стакан размещен в самой нижней части велосипеда (между нижней трубой и на пересечении нижних велосипедных перьев), сама каретка сильно подвержена загрязнению. Такое негативное внешнее влияние со временем сказывается на ее работе: возникают «похрустывания», щелканье, люфт, заклинивания. Чтобы предотвратить эти негативные последствия и исключить возможность выхода каретки из строя необходимо регулярно проводить ее техническое обслуживание.

Особенности конструкции

Спицы соединяют собой фланцы на втулке и обод, обычно находясь под углом, так как приёмники для ниппеля находятся по центру обода колеса велосипеда. С двух сторон конструкция различна. Если с одной стороны ниппель навинчивается спицевым ключом, то во фланец спица просто продевается, закрепляясь напрессованным элементом – головкой.

Типы и материалы

Являясь конструктивной частью на колесе, спицы сами по себе достаточно просты. Тем не менее, существует множество их типов. Разделяют по следующим параметрам:

• размеры, в первую очередь длина – зависит от размеров колеса и типа спицовки;
• материалы – современные сплавы всё чаще используются и для напыления, и для самой конструкции спицы;
• по способам крепления – сейчас стандарт практически устоялся, но варианты всё ещё есть.

Типы по размерам

Для начала, не все спицы круглые в сечении. Всего сечений спиц выделяют достаточно много:

• С одинарным и двойным утолщением – на концах круглой в сечении проволоки делаются утолщения. В случае одиночного – на стороне головки.
• Тройного сечения – «составные» модели, в которых диаметр сечения меняется в одной из сторон двумя шагами. Обычно утолщение смещается к центру колеса.
• Аэродинамические – эллиптические и плоские варианты для скоростных гонок, иногда встречаются каплевидные варианты.

Ширина измеряется в AWG (American Wire Gage), американском измерении сечения проводов (проволоки) единицы в 10g-17g являются стандартами и впрямую приводятся к миллиметрам. Самые часто встречающиеся – 12g и 14g, 2,6797 мм и 2,032 мм, соответственно.

По длине велосипедные спицы не типируют, так как производятся в очень большом ассортименте.

Типы по материалам

Большинство используемых моделей изначально изготавливались и продолжают изготавливаться из стали – прочные, надёжные, недорогие изделия. Кроме стали, могут использоваться:

• титан – более надёжный и крепкий металл, но на порядок дороже. Литые спицы из титана применяются в триале и даунхиле для компенсации огромных ударных нагрузок;
• углепластовое волокно – обратный титану материал. Очень лёгкий и достаточно крепкий, чтобы выполнять функцию спицы, но ещё более дорогой. Используется в основном из-за своей лёгкости и аэродинамики в гоночных байках.

Регулирование работы кареточного механизма

Для начала снимается левый рычаг шатуна и стопорная шайба. Левая чаша отвинчивается шлицевым ключом так, чтобы стержень оси каретки беспрепятственно крутился без люфтов и заедания:

• Чаша ослабляется ключом для шлицевых гаек на четверть поворота;
• Удерживая чашу завинчивается до упора стопорная шайба;
• Регулируется вращение: ослабляется или подтягивается чаша;
• Когда кареточный механизм будет крутиться без помех можно устанавливать шатуны.

Если после всех произведенных работ каретка заедает, следует заменить подшипники или всю каретку.

Подробнее об обслуживании каретки смотрите в видео:

Пошаговая инструкция как снять педаль с велосипеда без съемника

После окончания подготовительных работ, приступаем к демонтажу:

1. В первую очередь сдвиньте систему в сторону руля, такое положение считается рабочим.
2. Аккуратно откручивайте педали от шатуна при помощи разводного ключа. В какую сторону откручивать педали на велосипеде? Правую — против часовой стрелки, левую — по ходу.
3. Снимите заглушку на торце, чтобы открыть доступ к контргайке. Для этого действия используйте небольшую плоскую отвертку.
4. Плавно откручивайте гайку, придерживая вторым ключом ось.
5. Также на торце остается шайба, которую нужно снять.
6. На этом этапе открутите конус.
7. Остается снять платформу с оси, старайтесь контролировать положение подшипников, чтобы исключить их внезапное падение.

Обратите внимание! Каждая педаль обладает уникальной резьбой. Ось правой педали откручивается против часовой стрелки, а левой — наоборот

Трудности во время демонтажа возникают из-за воздействия внешних факторов или при сильных нагрузках . Существует два варианта решения подобных проблем:

• обработайте элементы керосином или растворителем. После замачивания в подобных жидкостях грязь, затрудняющая вращение, легко удаляется;
• можно нагреть ось и шатун, произойдет небольшая деформация металла, и ось легко снимется по резьбе.

Важно! Во избежание порчи резьбы манипуляции с осью производятся предельно аккуратно, в противном случае следующий демонтаж будет сложным. В целом процесс снятия педалей довольно простой, гораздо важнее подготовить нужные инструменты и материалы, а также следовать инструкции

Возвращать детали на место рекомендуется сначала вручную , и только в конце затягивать специальными ключами

В целом процесс снятия педалей довольно простой, гораздо важнее подготовить нужные инструменты и материалы, а также следовать инструкции. Возвращать детали на место рекомендуется сначала вручную , и только в конце затягивать специальными ключами.

Снятие каретки: делаем правильно!

Абсолютно логично, что для устранения неисправности сначала нужно снять узел с велосипедной рамы. Если быть точным, то вытащить его из стакана. Как раз о том, как сделать это своими руками, и пойдет разговор.

Итак, прежде чем приступить к процедуре снятия, понадобится комплект инструментов:

• Шатунная выжимка.
• Гаечный ключ. Если размер гайки неизвестен, то пойдет разводной ключ.
• Плоская отвертка.
• Небольшой молоток.
• Съемник каретки для извлечения из стакана.

Прежде чем приступить к разборке, следует очистить все пространство вокруг каретки. Влажной тряпкой убирается вся грязь и пыль с рамы, области кареточного стакана и шатунов. Этого будет достаточно, чтобы при разборе внутрь не попадала лишняя грязь. Но лучше будет, если помыть велосипед целиком. Чистота – лучший помощник в ремонте. Доказано!

С шатунов снимаются заглушки. В основном это пластиковые крышки, которые легко поддеваются отверткой и также легко вставляются обратно. Далее необходимо открутить гайки крепления шатунов к каретке. В этом деле и поможет выжимка: одеваем ее на гайку, затем берем ключ и отвинчиваем. В зависимости от типа резьбы, направление ослабления и затяжки гаек может меняться. Существует вариант, где на левой стороне резьба правая (против хода часовой стрелки – ослабление), а на правой – левая (против ЧС – затяжка). Может быть на обеих сторонах только правая резьба, разобраться будет несложно.

Следующий этап – снятие шатунов. Выжимка вставляется другим концом и закручивается в шатун. Болт выжимки с усилием ввинчивается в шатун, в результате чего он постепенно сходит с оси. Начинать снятие рекомендуется с той стороны, где нет трансмиссионных звезд.

Инструмент для снятия шатунов с оси

Каретка велосипеда держится с помощью специальных чашечек, зафиксированных кольцами. К кольцу приставляется отвертка таким образом, чтобы ее конец смотрел влево. Легкими постукиваниями молотка по отвертке колечко плавно проворачивается влево и соскакивает. Аналогично поворотом влево, ударным методом, извлекается и чашечка.

Итак, наконец-то подобрались к кареточным подшипникам. Эти маленькие детальки можно снять все той же отверткой: подденьте, и они выскочат.

Подшипники каретки в чашечках, кольцо-фиксатор

И, наконец, съемным устройством из стакана вытаскивается вал каретки – вращающаяся деталь, которая играет главную роль в подвижности шатунов велосипеда.

Кареточная ось

Каретка в велосипеде, что это такое, для чего предназначена

Давайте вместе проанализируем это устройство. Такая информация поможет разобраться, каким образом, и что необходимо ремонтировать в вашем велосипеде.

Итак, в середине велосипедной рамы находится кареточный узел. Он располагается в специально собранной для него емкости. Она называется стаканом. Чтобы точно найти каретку, определите рядом наличие шатунов, педалей и звезд.

Главной задачей этого узла вашего велосипеда является – присоединить шатуны к остову велосипеда, и обеспечить крутящий момент, когда вы выжимаете педали. Так что без исправной каретки не будет исправного велосипеда.

Это устройство различается в размерах соответственно с моделью велосипеда. Различия также есть в пригодности к ремонту. Самыми популярными кареточными узлами в данное время являются устройства диаметром 68 мм. Но этот размер может колебаться от 110 мм до 122,5 мм.

Узлы каретки велосипеда бывают таких видов:

• однократно используемые, как картридж;
• те, которые можно разбирать и делать ремонт и замену подшипников.

Каретка, которую невозможно разобрать, установлена в раму велосипеда. Она служит до того времени, пока подшипники или ось, входящие в ее состав, не придут в полную негодность. Так как такой узел полностью герметичен, эксплуатация устройства возможна достаточно долго, не только, когда вы передвигаетесь размеренно и спокойно, но и в экстремальных условиях.

Устройство, которое можно разобрать, требует сервисного обслуживания. Не обязательно обращаться к профессионалам в ремонтные мастерские. Я подскажу вам, как сделать ремонт каретки в велосипеде, как заменить неисправный подшипник каретки самостоятельно, не тратя лишних денег на сервис.

Вам всего лишь потребуется заменить неисправные подшипники и тщательно обработать смазкой все устройство каретки велосипеда.

Как снять и заменить каретку н велосипеде своими руками

Виды неисправностей

О том, что каретка неисправна станет понятно по вращению педалей. Визуально неисправность узла определить сложно, но если каретка повреждена, то она сама даст знать об этом. Прежде всего, вы не сможете развить нужную скорость на байке. На быстроту движения оказывает влияние налипшая грязь, неисправные подшипники, а также отсутствие смазки. Кроме того, будет слышен характерный скрип и скрежет снизу. Изношенные подшипники и перекос оси приводят к тому, что узел станет люфтить.

Окончательно определить есть ли необходимость разборки каретки можно, применив способ езды стоя: сначала следует разогнаться, привстать с седла и повращать педали. Если эти действия будут сопровождаться скрипом и затрудненным ходом педалей, то понятно, что требуется ремонт каретки.

Как правильно снять каретку

Для того, чтобы заменить каретку на велосипеде нет необходимости обращаться за помощью в сервисный центр. Можно сделать все необходимое самостоятельно.

Перед началом ремонта кареточного механизма необходимо снять узел с рамы байка, то есть вынуть его из стакана. Для этого нужно иметь под рукой комплект инструментов:

— гаечный либо разводной ключ,

— небольшой молоток,

— гладкую отвертку,

— выжимку для шатунов,

— прибор (съемник каретки), с помощью которого можно снять каретку.

На начальном этапе нужно очистить все поверхности вокруг каретки. Удалить грязь и слой пыли с велосипедной рамы, а также кареточного стакана и шатунов каретки. По возможности, перед началом ремонтных работ, лучше помыть байк полностью.

Снять заглушки (крышки из пластика) с шатунов. Сделать это не сложно (при помощи отвертки), как, собственно, и вернуть все на место. Потом, открутите гайки, с помощью которых шатуны крепятся к каретке — для этого выжимку помещаем на гайку, а потом, с помощью ключа, откручиваем ее. От вида резьбы каретки зависит направление затяжки и ослабления гаек. Бывает, что правая резьба присутствует на левой стороне и наоборот, а есть варианты, когда на обеих сторонах присутствует правая резьба.

Далее — необходимо снять шатуны. Снова понадобится выжимка, которую нужно вставить другим концом и ввинтить в шатун. В процессе закручивания болт смещается с оси. Сначала нужно снять шатун с той стороны, где отсутствуют трансмиссионные звезды.

Следующие на очереди кареточные подшипники, которые легко снимаются с помощью отвертки.

Конечным этапом считается удаление из стакана вала каретки, представляющего из себя вращающийся элемент, от исправности которого зависит подвижность шатунов байка.

Состояние каретки зависит от степени загрязнения и уровня износа подшипников. Бывают случаи, когда подшипники просто разрушаются, тогда необходимо их заменить. Чаще всего, замена подшипников требуется, если каретка использовалась свыше 4-5 лет.

Все детали необходимо исследовать на наличие дефектов. Прежде всего это касается подшипников, а после и каретки с чашечками и фиксаторами. Если присутствуют явные повреждения, то лучше заменить такую деталь на новую. Другие элементы следует обработать растворителем. Самыми сложными для очищения считаются подшипники, так как грязь трудно удалить между шариками.

Поверхность стакана изнутри можно очистить тряпкой. Небольшая засоренность легко поддается обработке спреем (к примеру, WD-40), а после понадобится лишь протереть насухо мягкой тряпкой.

Смазка и сборка

Используя отвертку, равномерно наносим смазку на стенки стакана, потом на подшипник, который нужно вставить со стороны звезд. Плоская рамка располагается таким образом, что видна снаружи. Потом нужно наложить смазку на вал каретки и расположить его так, чтобы длинная часть его находилась со стороны трансмиссии. То есть, все действия совершает в обратном порядке, нежели при разборке.

Все детали (подшипник, чашечки) смазываем и только потом надеваем на место. Плотно закручиваем, чтобы исключить наличие осевого люфта. При этом, вращение вала немного затруднено. После того, как крепящие кольца будут поставлены, чашечка несколько сместится, а ось станет вращаться свободно.

Таким образом, обслуживание каретки произведено, и она может дальше эксплуатироваться.

Самостоятельно сделать ремонт байка «Стелс» можно таким же образом, как и любой другой модели. Механизмы идентичны, легко снимаются и обслуживаются. В качестве смазки лучше использовать специальные составы, предотвращающие механизмы от коррозии.

Снятие каретки с велосипеда и ее обслуживание

В нашей статье, мы рассмотрим обслуживание кареток открытого типа Shimano. Каретка может быть с насыпными подшипниками, поэтому при снятии будьте бдительны, так как шарики могут рассыпаться в разные стороны, а также в виде неразборного картриджа.

Для того, чтоб снять шатуны с оси каретки, нам понадобится выжимка шатуна. Выжимка состоит из двух составляющих: правая сторона предназначена для выжимки шатуна с оси каретки, а левая – для съема фиксирующего болта шатунов.

Первым делом отвинчиваем затягивающие болты шатунов или иными словами винт , который находятся на конце вала каретки, с помощью педального ключа. В некоторых случаях, эти винты могут быть скрыты под пластиковыми заглушками, которые легко снимаются с помощью плоской отвертки.

После снятия фиксирующих болтов, с помощью выжимки шатунов, закручиваем съемник резьбовой частью в шатун до упора, но здесь нужно производить закручивание поступательно и без особых усилий, чтоб не сорвать резьбу. Снимаем шатун с оси каретки и протираем посадочные места. После того, как сняли шатуны с вала каретки, необходимо снять саму каретку, для этого понадобится съемник каретки shimano.

Если же у Вас другой тип каретки, то Вам понадобятся другие съемники каретки. Кроме съемника для shiamno, есть еще съемник для интегрированных чашек кареток и подходит для HOLLOWTECH II, GXP, Howitzer. Еще один съемник для кареток стандарта ISIS с 8-ми шлицевыми креплением съемника и подходит для производителей Shimano, Truvativ и SRAM. Все виды съемников могут быть еще укомплектованы рукоятками, и Вам не понадобится разводной ключ.

Откручивая каретку, необходимо помнить, что снятие каретки необходимо производить с левой стороны, т. е. с той стороны, где нет звезд на шатуне. Берем съемник, вставляем его в шлицы каретки с левой стороны и разводным ключом крутим против часовой стрелки

Очень важно избегать всяческих перекосов съемника при откручивании чашек каретки, чтоб не повредить саму чашку и съемник

Крутить нужно до тех пор, пока чашка каретки не открутится. После этого, аналогичные действия выполняем с правой стороны, только здесь нужно учесть тот факт, что крутить нужно по часовой стрелке. После произведенных действий, каретка велосипеда будет снята. При замене каретки, старую каретку можно выбросить, а новую поставить. При обслуживании каретки подшипники можно просто заменить на новые.

После того, как каретка была снята, необходимо проверить кареточный стакан на предмет грязи, песка и прочего, которые могли туда попасть, как через каретку, так и подседельную трубу велосипеда.

Для обслуживания каретки разборного типа, берем чашки каретки и проверяем состояние подшипников. Тщательно протираем чистой тряпкой сами подшипники и посадочные места от старой смазки и того, что от нее осталось. Резьбу каретки можно промыть, использовать при этом можно керосин, бензин либо WD-40. Протираем насухо тряпкой. После этого берем любую густую смазку и небольшим количеством смазываем посадочные места и поставив подшипники еще немного добавляем смазку. Однако, каретки разборного типа являются недолговечными и требует частого обслуживания и регулировки подшипников.

Если же каретка неразборная (картриджного типа) и у Вас возникли с ней какие-то проблемы, то лучше заменить ее на новую. Для покупки новой каретки, Вам необходимо знать длину вала, ширину (68 или 73 мм) и тип соединения с шатунами.

Если у Вас интегрированная каретка, то поменять промподшипники можно путем замены промов. Для проверки состояния промподшипников, снимаем пыльник и видим старые подшипники. Снять их можно специальным съемником для внутренних подшипников или же выбыть молотком и стамеской (не рекомендуется). Чистим и смазываем посадочное место, после чего ставим новые промподшипники.

Перед установкой каретки необходимо протереть и смазать все резьбовые соединения.

Ремонт каретки велосипеда

Каретка велосипеда Стелс— это подшипниковый узел, который обеспечивает функцию крутящего момента шатунов. Эта деталь требует обслуживания. Ремонт кареточного механизма велосипеда можно сделать своими руками или воспользоваться услугами мастерской. Для ремонта и обслуживания вам потребуются специальные инструменты.

Инструменты для съема каретки

Для ремонта подшипникового узла потребуется какой набор инструментов:

• шлицевой ключ (главный инструмент);
• специальный ключ;
• разводной ключ;
• выжимка шатунов;
• отвертка;
• рожковый ключ.

Извлечение каретки

Существует несколько видов шатунов. Одни шатуны необходимо откручивать стандартным ключом. А для вторых нужно использовать специальный съемник.

При извлечении механизма необходимо руководствоваться одним правилом — детали начинают снимать с левостороннего участка.

Рассмотрим алгоритм действий:

1. Сначала необходимо перевернуть велосипед в ремонтное положение. Велосипед должен быть зафиксирован. При необходимости велосипед можно перевернуть на сиденье.
2. На педалях расположена специальная заглушка. Эту заглушку нужно стянуть при помощи отвертки.
3. Полость необходимо смазать какой-либо смазкой. После этого выкрутить болт. Для этого нужно использовать специальный съемник.
4. В полость шатуна необходимо установить специальный съемник. Делать это нужно аккуратно, чтобы не повредить механизм. После этого нужно ввинчивать деталь.
5. Теперь необходимо закрутить болт. Для этого используем обычный гаечный ключ. После этого освободите ось.
6. Места крепления нужно очистить специальной смесью (WD-40 или керосин).
7. Теперь нужно открутить шайбу. Для этого используйте стандартный гаечный ключ.

Второй этап:

• В шлицевое отверстие нужно вставить специальный съёмник. После этого нужно выкрутить чашу механизма при помощи разводного ключа.
• Теперь съемник необходимо вставить, с другой стороны. Также нужно выкрутить чашу.

Чистка

Как правильно провести очистку деталей?

1. Места крепления и подшипники покрываются специальной смазкой.
2. Бензином прочищается резьбовая часть детали.
3. При необходимости поврежденные детали нужно заменить

Сборка и установка механизма

Сборка детали осуществляется обратно процессу извлечения.

Рекомендации по установке и сборке механизма:

• Сбор механизма осуществляется справа.
• Чашу и резьбу нужно смазать смазочным средством.

Каретка велосипеда Стелс представляет собой подшипниковый узел, который обеспечивает соединение системы с рамой. На велосипедах Стелс установлена система закрытого типа.

Установка подшипников

Проще их устанавливать, начиная со стороны трещотки.

Устанавливаемось

Чтобы нагрузку настроить правильно, контргайкой следует зафиксировать конус, помещенный в трещотку. Со стороны трансмиссии ось рекомендуется заблокировать, максимально отцентровать (если крепится болтами).

Окончательная сборка

Подшипники со стороны трещотки обильно смазать, закрутить в них конусы для установки предварительной нагрузки, вращая по часовой стрелке контргайкой.

Вначале конус затягивают не сильно, чтобы он оказывал незначительное сопротивление вращению, т.е. открутить его можно было бы рукой.

Устройство кассеты такое, что вставить ее возможно единственным способом: с силой затягивают контргайку, проверяя, чтобы в кассете не было люфта. Осталось проконтролировать зазор между тормозными колодками и ободом, а также свободно ли вращается колесо. После того, как предварительная нагрузка настроена, можно фиксировать с помощью контргайки, конус.

Установив на байк колесо, вращают педали: вначале в одну сторону — вперед, потом – в обратную, чтобы удалить излишки смазки. Вытечь она должна в течение нескольких минут. Велосипед готов к работе.

Видео: Задняя втулка велосипеда передняя втулка — что это?

Источник

Сборка каретки

Предварительно все части механизма обрабатывают смазкой для продления срока эксплуатации. Только после этого выполняется сборка каретки. Процедура осуществляется следующим образом:

1. Кареточную ось нужно установить в правую чашку. Закрутить ее необходимо до упора, чтобы не было люфтов.
2. Те же манипуляции провести с левой чашкой.
3. Далее следует собрать шатуны. Действовать нужно аккуратно, иначе надежность крепления снизится. Заглушки необходимо ставить на прежнее место.

После сборки проводится регулировка механизма. Для этого ось крутят рукой, покачивают из стороны в сторону. В идеале не должно быть люфтов и заеданий. Если наблюдаются даже незначительные недостатки, следует потуже затянуть чашки, стопорные гайки.

Снять каретку для обслуживания, а затем установить обратно можно только при наличии опыта подобной работы

Необходимо соблюдать предельную осторожность, поскольку незначительные ошибки негативно отразятся на прочности конструкции

Разобравшись, как следует откручивать каретку в домашних условиях, можно самостоятельно выполнять ремонт и обслуживание собственного байка. Перед проведением работ велосипед надежно фиксируют, тогда рама не будет болтаться, а конструкция не упадет в самый неожиданный момент. Своевременное обслуживание значительно продлевает срок эксплуатации транспорта.

Задняя втулка велосипеда и ее устройство

Одной из важных запчастей велосипеда является его колесо. В частности, заднее колесо гораздо больше нагружено, нежели переднее, поскольку именно на нем установлены трещотка (механизм свободного хода) и кассета (блок звездочек)

На колесо идет основной упор при езде, поэтому важно разобраться в конструкции его втулки, чтобы уметь правильно его обслуживать

Втулка — элемент колеса, закрепленный на велосипедной раме, а именно на дропаунтах. Это центральная часть колеса, обеспечивающая его свободное вращение.

Втулка состоит из таких элементов, как:

1. Ось.
2. Контргайка.
3. Шайба.
4. Конус.

Разновидности задних велосипедных втулок, отличия их друг от друга

Одним их оснований для разделения задних втулок на разновидности является их конструкция. В зависимости от нее задние втулки разделяются на:

1. Без тормозные.
2. Со встроенными тормозами.

Следует сказать, что втулки, не оснащенные тормозным механизмом, также делятся на те, которые без свободного хода и со свободным ходом. Со встроенным ножным тормозным механизмом втулки конструируются со свободным ходом. Если мы говорим о варианте втулки с тормозным механизмом, то главной их особенностью является то, что на педали нужно давить в обратном направлении, чтобы остановить велосипед.

По способу фиксации втулки могут быть зафиксированы на двух гайках, что значительно дешевле, а могут быть закреплены с помощью эксцентрика. Второй метод дороже, однако гораздо удобнее, поскольку гайки нужно снимать ключом, а, чтобы снять колесо на эксцентрике, достаточно отжать его ручку. Это займет всего пару секунд.

Материал изготовления также имеет значение. Втулки бывают:

1. Алюминиевые (легкие и не подвергаются коррозии).
2. Стальные (прочные, но тяжелые и очень подвержены коррозии).

Втулки отличаются и по размеру оси, стандарты бывают разные – от 9мм и до 15мм. Следует иметь в виду, что чем больше втулка, тем она тяжелее.

Виды спиц для велосипедов

Спицы велосипеда делятся на три большие группы, которые имеют различия в своих технических характеристиках:

• по толщине (калибру) спицы – этот стержень может иметь толщину 1, 5 мм, 1, 6 мм, 1, 8 мм, 2 мм и 2, 34 мм;
• по типу головки – спицы загнутые, применяемые на сборных колесах, и спицы прямые, установленные на фирменных вилсетах;
• по конструктивному типу – цилиндрические с баттингом и плоские (аэроспицы).

Обратите внимание: баттинг – это уменьшение толщины спицы в средней (центральной) ее части, хотя к краям спица «приобретает» свою заявленную толщину. Таким образом производители снижают вес спицы, при этом ничуть не уменьшая ее качество и функциональные возможности

Достоинства литых дисков

• Дизайн. Двухколесные друзья с литыми дисками вошли в моду из-за своего необычного дизайна, который не сделает никого равнодушным перед проезжающим мимо байком. Заметно отличаться в толпе на таком велосипеде не составит трудностей: от вращающихся колес сложно оторвать взгляд.
• Аэродинамические характеристики. Благодаря отличным аэродинамическим показателям литье получило свое место в байках, на которых участвуют в соревновательных гонках, где ценится быстрота езды. Сквозь лопасти воздух проходит лучше, чем через большую череду простых спиц.
• Уход. Отсутствует необходимость в уходе за литым диском. Его конструкция сделана так, что как она была выпущена с производства, так она и останется неизменной до разрушения или критичной поломки. Жесткость диска позволяет выдерживать удары о дорожные препятствия. не нужно заменять или выправлять спицу, которая сильно влияет на поведения колеса. И не стоит бояться, если ваш диск поцарапается, так как это никак ему не навредит.

Как собрать каретку

Перед сборкой данного устройства предварительно необходимо обработать все детали смазочными материалами. Смазку наносите не толстым слоем, и достаточно ровно.

В обратном порядке вставляете новый подшипник в стакан. Перед тем, как надеть чашечки, смажьте их внутри. Закручивайте, пока не исчезнет люфт оси. Вал должен вращаться довольно туго. Но когда вы сделаете монтаж крепящих колец, вы отодвинете чашечку. Таким образом, прокручивание оси будет происходить намного свободнее.

Следующий шаг – сборка шатунов. В данном процессе нужно быть предельно внимательным и аккуратным. Их требуется приделать надежно, чтобы в поездке они не свалились.

Для этого необходимо:

• покрыть квадрат тонким слоем смазки;
• фиксатором резьбы обработать винт;
• закрутить гайку шатуна. Усилие максимальное до предела. Воспользуйтесь удлинителем для ключа;
• вставьте заглушки.

Вы успешно завершили ремонт узла каретки, заменили подшипник самостоятельно. Ваш велосипед готов к новым увлекательным путешествиям.