Реле перегрузки w202 за что отвечает мерседес

Передние стеклоподъемники W 202 1998 c 240 AT

#1 ОФФЛАЙН Grubo

Начинающий

Cообщений: 6

Автомобиль:W202, C200, 1998

Здравствуйте! MB C 240 AT 1998. когда купил ни один стеклоподъемник не работал. Поменял кнопки на пульте и заработали два задних стеклоподъемника, а передние -нет. Когда снимаю и ставлю клемму на аккумуляторе все работает идеально, но через пару дней опять перестает работать левое стекло, потом через, примерно, неделю правое переднее стекло. А задние нормально работают. Недавно,очередной раз был у электрика. Он копался и нашел у порога передней правой двери ,среди кучи проводов, так сказать СОЕДИНЕНИЕ, куда вставляются штеккеры питания всех стеклоподъемников. Он подергал за них и опять все заработало. Чтобы выяснить почему глючит он отключил левый водительский, выдернув шнур. Вот так, примерно, 10 дней я ездил с работающим правым стеклом,но и тот «заглох» после. Когда стекла передних дверей не работают- люк и стекла на задних дверях с пульта не работают. Извиняюсь за долгий рассказ. Если кто поможет-я его Друг! Всем спасибо заранее! P.S. знаю что дело не в предохранителях-проверял.

#2 ОФФЛАЙН Razborkin2

Мерсоводы

Cообщений: 1 597

Город: Италия, Губбио — РБ, провинция
Автомобиль:Уже не мерседес

Проверить, а не подергать! упомянутые соединения и посмотреть блок комфорта

W140 S300TD 1998г.в. когда то был мечтой.

#3 ОФФЛАЙН Grubo

Начинающий

Cообщений: 6

Автомобиль:W202, C200, 1998

Огромное спасибо за отзыв! Поясните пожалуйста, что за блок комфорта и где он находится? Не тот ли он, который в багажнике, с бумажкой под крышкой и предохранителями?

#4 ОФФЛАЙН mehadik

Мерсоводы

Cообщений: 1 757

Город: Санкт-Петербург
Автомобиль:W202, С220

W202, C180, 1995, Esprit W123, 1981, М111, МКПП W124, 230TE, 1990

#5 ОФФЛАЙН Grubo

Начинающий

Cообщений: 6

Автомобиль:W202, C200, 1998

ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ОТЗЫВ. Только что пришел из диагностики-теперь мастер отключил правый передний стеклоподъемник, но подключил левый передний. Пока что работают 3- два задних и левый перед. Насколько его( левый передний) хватит не знаю. Сказал, что если и этот откажет, то придется менять оба блока передних дверей. Не знаю, кто и что проливал до меня на пульт управления стеклами и т.д., но при мне ничто не работало, кроме парктроников, кнопка которых к пульту не «привязан» , а «стоит» отдельно.

Пользователи

Cообщений: 49

Автомобиль:sl280 r129

Запчасти для w202. M112, 722.6 Sale!

#7 ОФФЛАЙН Grubo

Начинающий

Cообщений: 6

Автомобиль:W202, C200, 1998

Огромное спасибо Вам за отзыв. Я подожду-посмотрю как себя поведет стеклоподъемник, там уже виднее будет. Думаю мы с мастером движемся к цели и разгадка близка). К тому же далеко, я думаю, до Вас добираться придется. Премногоблагодарен!

#8 ОФФЛАЙН Grubo

Начинающий

Cообщений: 6

Автомобиль:W202, C200, 1998

Добрый день! Вот перестал работать и левый передний,опять. Придется менять блоки передних стекол, как сказал мастер. Но вот что интересно-почему правый проработал 10 дней, а левый всего лишь день?! И почему боковые зеркала заднего вида работают только вместе с передними стеклами, и перестают ,когда перестают работать стекла? Они взаимосвязаны, у них одни и те же блоки? Огромное спасибо Всем!

#9 ОФФЛАЙН Grubo

Начинающий

Cообщений: 6

Автомобиль:W202, C200, 1998

Здравствуйте! Ни с того ни с сего, перестали реагировать двери на пульт- не закрываются и не открываются. И вместе с ними и люк перестал работать. Раньше было что-то похожее,но тогда я смотрел в багажнике и нашел сгоревший предохранитель, но люк при этом работал, заменив предохранитель, проблема решилась. Но теперь не видать и сгоревшего предохранителя. Может кто знает что происходит?

Источник

Характеристики М111Е20

Началом производства считается 1992 год. Таким движком укомплектовывался 124 Мерседес. Силовой агрегат имеет в конструкции четыре рабочих цилиндра, расположенных на одной линии.

Что касается технических показателей рассматриваемого силового агрегата Mercedes M111 атмосферного типа, они следующие:

рабочее пространство каждого из четырех цилиндров, диаметр которых составляет 89.9 мм, вмещает 1993 см3 топливно-воздушной смеси;
поршень совершает полезную работу при поступательном движении на расстоянии 78.7 мм;
для двигателя подобной модификации М111 характерной величиной степени сжатия считается показатель 9.6;
при достижении коленчатым валом частоты вращения 5500 оборотов в минуту силовым агрегатом развивается мощность 136 лошадиных сил;
для разгона до 100 км/час автомобилю с таким мотором требуется всего 11 с;
указанная выше мощность позволяет Мерседесу с двигателем М111развивать скорость 200 км/час. По крайней мере, такими показателями характеризуется Mercedes W124;
размеренная неспешная езда по запруженным городским улицам требует расхода 11 литров бензина Аи-95, при движении по открытой трассе мотор поглощает 7 литров топлива.

Сравнительную безопасность для окружающей среды силовому агрегату М111 выпуска 90 годов обеспечивает соответствие нормативным требованиям Евро-4. Разумеется, это возможно при использовании рекомендованной марки горючего.

Возможности тюнинга

Благодаря применению наддува, серия двигателей M271 имеет отличный потенциал для повышения мощности. Самый простой и недорогой вариант модернизации — установка более производительного коленвального шкива и фильтра пониженного сопротивления. Естественно, следует также заменить прошивку на спортивного типа и поставить прямоток на выхлоп. Все эти действия позволят увеличить силу двигателя до 210-220 лошадей.

Модификации с индексом EVO дают возможность повышения мощности путём переделки интеркулера, выхлопа и прошивки. Конкретнее — ставится увеличенный в размерах интеркулер, спортивный выхлоп и прошивка Stage 2. Это обеспечивает на выходе 240 л. с.

Более основательные работы по увеличению мощности M271 уже не имеют смысла. Гораздо практичнее сразу купить Мерседес с мотором M272.

АвтоСтронг-М › Блог › Особенности мотора Mercedes M111

Двигатели Mercedes M111 вышли в 1992 году, их производство продолжалось на протяжении 12 лет. Моторы дебютировали на Mercedes W124, последними их получили модели W203, SLK R170 и CLK C208. Активнее всего двигатель использовался на Sprinter W905.

В 1995 году были выпущены версии на 2,0 и 2,3 литра. Мотор на 1,8 литра развивает 122 лошадиные силы, наиболее мощная версия – 197 лошадиных сил. Двигатели М111 отличаются: • чугунным блоком цилиндров; • шестнадцатиклапанной ГБЦ; • гидрокомпенсаторами в приводе клапанов.

Подробнее о двигателе – в видео и в статье:

Нужен контрактный двигатель? Выбирайте мотор Mercedes W210 в каталоге «АвтоСтронг»: доставляем по Беларуси, России, Казахстану, предоставляем гарантию на 30 дней.

Разбираемся с блоком PMS для W124, W202 и W638

Двигатели оснащены электронным впрыском топлива, который отличается сложной системой управления PMS. Разработкой занимались инженеры Siemens и Bosch. Функция системы – измерять нагрузку на мотор датчиком абсолютного давления. Этот датчик регулярно подводит, а так как он установлен в блок управления, при поломке датчика потребуется дорогостоящая замена всего блока. Как вариант – перепаять блок и заменить вышедший из строя датчик.

На Мерседес W210 никогда не использовалась система PMS, ее получили модели M111, вышедшие ранее.

Инженеры доработали мотор на начале двухтысячных: специалисты потрудились над блоками, усилив их, а также укрепили поршни и шатуны. Немного изменилась ГБЦ, в моторе установлены индивидуальные катушки зажигания.

Особенности компрессора

В моторе установлен компрессор Eaton M45, его объем – 2,3 литра. Он вращается во время работы мотора, создаваемое давление – до 0,47 бар. О том, что компрессор износился, сигнализирует вой, жужжание и посторонние звуки во время работы, а также поцарапанные шнеки.

По мнению создававших компрессор инженеров, это устройство не подлежит ремонту. Но на самом деле в продаже есть комплекты игольчатых подшипников шнеков.

Понадобился компрессор? Выбирайте его в «АвтоСтронг»!

Отличается ли система HFM надежностью?

Первые модели мотора M111 получили систему управления двигателем, оснащенную пленочным расходомером. Система отличается бо льшей надежностью, чем предыдущая система, но у нее есть слабые места: например, она выходит из строя из-за возникновения короткого замыкания в проводке моторного жгута или дефекта катушек зажигания. Даже при замыкании блок HFM можно «спасти», если доверить его восстановление опытным электрикам.

Проблемы расходомера

Проблемы в работе пленочного расходомера HFM появляются из-за масляного и сажевого налета, возникающего на чувствительных элементах.

Разбираемся в датчике положения коленвала

Неисправности датчика – нередкая проблема мотора. Причина проблем с датчиком – его нагрев: из-за высоких температур датчик не подает сигнал, и, как результат – двигатель отказывается заводиться. Выход – полить датчик водой: если двигатель после этого заведется, то причина поломки установлена.

Неисправности дроссельной заслонки

В зависимости от наличия круиз-контроля есть два типа дроссельных заслонок – управляющие холостым ходом и с бо льшей самостоятельностью (могу прикрывать и открывать заслонку). Заслонки отличаются количеством разъемов: у менее сложной их всего восемь, у продвинутой – четырнадцать.

Схема HFM M111 2.2-2.3 W124 и W202 1994-1995.

#1 ОФФЛАЙН KollesoBrothers

Мерсоводы

Cообщений: 214

Город: Кишинёв-Геленджик
Автомобиль:W123 coupe M119

Разъем первый. Со стороны салонаLegend

Номиналы выводов. Меряються на массу, если не отмечено в графе Notes другие места.

Чертеж разъемов.

Схема HFM M111 со стороны мотора 2-ой разъем

Номиналы выводов.

Legend

Чертежи разъемовСхема по Автодата

Проверка и настройка компонентов.Проверки производятся при:Нормальной температуре двигателяЗажигание в порядкеВоздушный фильтр на месте и в порядкеАКПП в P/N (Парикнг/Нейтраль)Все дополнительное оборудование включая кондиционер выключены.

Холостой ход.M111 МКПП 750RPM+-50M111 АКПП 650RPM+-50

Холостой регулируется автоматическиРегуилировка не возможна самостоятельноЕсли холостойход не соответствует, Проверьте на подсос воздуха Всасывающий Коллетор. Далее проверьте компоненты двигателя.

Дроссель и CO регулируються автоматически.CO на выходе глушителя не более 0.5%

Топливная система.Давление Топлива3.7-4.2 Бара с отключенным вакуумом3.2-3.6 Бара с подключеным вакуумом2.5 бара после 30 минут простоя

Объем подачи 1 литр/40секунд.

ФорсункиСопротивление 14-17 Ом.Питание на форсунки 11-15 Вольт 1-ый контакт разъема

Сигнал или выход 2-ого контакта. Светодиод на 12 вольт в разьем между 1 и 2 котактамиПри прокрутке двигателем должен моргать

Длительность импульса Впрыска при 80 градусах двигателя 3-5мс при 750 оборотах.

Дроссель.Проверка на разьеме ЭБУ и подключеномДатчик положения дросселя2/6 и 2/39 Дроссель закрыт = 4 Вольта минимум2/6 и 2/39 Дроссель открыт = 1 Вольт максимумДатчик полного закрытия дросселя2/34 и 2/22 закрыт 3 Вольта Максимум2/34 и 2/22 открыт 10 Вольт МинимумПривод холостого хода2/4 и 2/26 1.6-3.2 Вольта плавают. На холостом.

Расходомер2/5 и 2/22 0.8-1.1 Вольта на холостом ходуДатчик температуры Всоса2/28 и 2/37 10 градусов 9100-10100 Ом60 градусов 1159- 1281 Ом70 градусов 817- 903 Ом80 градусов 589- 651 Ом__________________________________Сенсоры двигателя.Температура охлаждающей жидкостиОчень важный датчик, для заводки и ровной работы двигателя.2/28 и 2/36 при 20 градусах 2375-2625 Омапри 40 градусах 1111-1228 Омпри 50 градусах 788-871 Омпри 60 градусах 570-630 Омпри 70 градусах 413-456 Омпри 80 градусах 308-341 Омпри 90 градусах 232-257 Ом

Датчик коленвала2/29 и 2/30 сопротивление 680-1200 ОмСигнал датчика коленвала2/29 и 2/30 при вращении стартером 0.4 АС вольта — переменого.минимум2/29 и 2/30 на холостом 1.0 АС вольт — переменого.минимум

Датчик распредвала2/8 и 2/19 900-1600 ОмСигнал на холостом ходу2/8 и 2/19 0.2 AC Вольта переменого

Лямбда-зондПроверка, на машине которая работает уже минуты 2 минимум1/34 и 1/35 0.2-1.0 Вольта плавают.волна +- 0.3 вольта от среднего показания

Подогрев Лямбды1/30 и 1/39 0.6-3.4 Ампера при включенном зажигании.

Катушки зажиганияСопротивление первичной обмотки2/9 и 2/21 0.9-1.5 ОмСопротивление вторичной обмотки 5200-8500 Ом

FomaRP это нравится

Наверх

#2 ОФФЛАЙН rezident333

Начинающий
Cообщений: 1

Город: красный сулин
Автомобиль:w203

скажите случайно схемы моторной косы для w202 1993 с эбу fd93m11 0145450432 014 545 04 32 bosch 0261200414 0 261 200 41426rt4397 получил моторную косу без фижек к дроселю и фишки на сколько я понял возле блока абс и просто в ужасном состоянии

Сообщение отредактировал rezident333: 14 Декабрь 2018 — 17:07

Наверх

#3 ОФФЛАЙН KollesoBrothers

Мерсоводы

Cообщений: 214

Город: Кишинёв-Геленджик
Автомобиль:W123 coupe M119

Проводки по дросселям отличаеться из-за наличия или отсутсвия круиза. Есть схема 94-95 , впрыск схема пополам поделена на два разьема и Круиз там разьем дросселя. Схемы более полноценно достать в WIS можно. скачайте на Rutracker — Starfinder 2016

Наверх

#4 ОФФЛАЙН Ramil.Mamishev

Начинающий
Cообщений: 1

Эксплуатационные качества М111 Е22

Аналогичная с предыдущей версией конструкция мотора должна иметь идентичные показатели. Однако они отличаются благодаря разнице объёмов. При рассмотрении 111 мотора Е22 автомобиля Мерседес W124, наблюдаются следующие технические характеристики, указанные производителем в сопроводительной документации:

вместимость функционального пространства составляет 2.2 л;
внутри цилиндра с поперечным сечением 89.9 мм поршень совершает рабочий ход в 86.6 мм;
за счёт увеличения объёма растёт и мощность силовой установки, достигающей показателя в 150 л.с., при аналогичной предыдущему исполнению двигателя частоте вращения коленчатого вала;
большей величиной характеризуется степень сжатия, выражаемая числом 10;
с таким ДВС автомобиль способен разогнаться до 100 км/час за ничтожно короткое время, а точнее за 10.5 секунд;
изготовителем заложена максимальная скорость 210 км/час, что является весьма привлекательным качеством для отечественных лихачей;
несмотря на повышенные расходы на заправку двигателя внутреннего сгорания за счёт использования дорогостоящего Аи-95, силовой агрегат радует потребителей своей экономичностью благодаря небольшому расходу топлива. Мотором потребляется 10 л бензина при перемещении по городу и 7 л на свободной трассе.

Разумеется, предложенное описание относится к нормально функционирующим двигателям. По отклонениям перечисленных параметров можно определить, что в агрегате имеются некоторые неисправности.

Особенности конструкции

Оснащается движок топливной системой Common rail. Благодаря ей давление подымается до 1600 бар на впрыске. А у форсунок уменьшены сопла. Поэтому увеличивается площадь распыления.

Система позволяет обеспечить не один, а два следующих друг за другом впрыска. Подготовительный и основной. Подобная работа Common Rail мотора OM646 влияет на температуру рабочего цикла. Температура в двигателе Мерседеса снижена в отличие от других моделей, давление также понижено.

Благодаря этой системе производителям удалось улучшить экологические показатели двигателя Мерседеса. А также повысилась отдача движка ОМ646.

Улучшилась плавность работы мотора. Водитель перестал чувствовать легкую вибрацию, которую можно было прочувствовать на ОМ605. Показатели шума работы двигателя внутреннего сгорания также показали низкие результаты. А пневматический клапан EGR наконец-то заменила электроника.

Для изготовления модификации ОМ646 EVO производители заменили девяносто деталей. Снизили степень сжатия до 17, что повлияло положительно на работу дизельного мотора Мерседес.

Для легкого старта двигателя производитель установил керамические свечи накаливания. Они разогреваются за 1,7 секунду до 1000 градусов. Гарантируют максимальное сгорание топлива и повышают экологический класс двигателей. Обеспечивается легкий холодный пуск.

Установлен новый DPF и катализатор. Размер теплообменника интеркулера был увеличен. А турбинные двигатели оснащают турбокомпрессорами Garret GTA 18V. Подобные турбонаддувы надежны. Они отличаются легкой подачей масла и сливом смазывающего средства с мотора Мерседеса.

Масляные насосы ОМ646 редко изнашиваются в первые 200 тысяч километров. Балансирные валы приводятся от отдельной шестерни коленвала. Обновлены регуляторы давления и температуры. Поэтому датчики срабатывают вовремя.

Характерной особенностью этого двигателя является принадлежность к экологическому классу Евро 5. Так как производителями были переработаны алгоритмы подачи топлива блока управления мотором.

Эксплуатационные качества М111 Е22

вместимость функционального пространства составляет 2.2 л;
внутри цилиндра с поперечным сечением 89.9 мм поршень совершает рабочий ход в 86.6 мм;
за счёт увеличения объёма растёт и мощность силовой установки, достигающей показателя в 150 л.с., при аналогичной предыдущему исполнению двигателя частоте вращения коленчатого вала;
большей величиной характеризуется степень сжатия, выражаемая числом 10;
с таким ДВС автомобиль способен разогнаться до 100 км/час за ничтожно короткое время, а точнее за 10.5 секунд;
изготовителем заложена максимальная скорость 210 км/час, что является весьма привлекательным качеством для отечественных лихачей;
несмотря на повышенные расходы на заправку двигателя внутреннего сгорания за счёт использования дорогостоящего Аи-95, силовой агрегат радует потребителей своей экономичностью благодаря небольшому расходу топлива. Мотором потребляется 10 л бензина при перемещении по городу и 7 л на свободной трассе.

Разрушение поверхности стенок цилиндров

Тут мы приходим к еще одной весьма распространенной проблеме двигателей Mercedes V6 (M272) и V8 (M273). Уже упомянутая выше детонация приводит к разрушению поверхности стенок цилиндров. Задиры на поверхности цилиндров в моторах V6 (M272) и V8 (M273) возникают и из-за забитых или разрушенных катализаторов (к слову, обе проблемы возникают из-за заправки некачественным топливом или использовании неправильного моторного масла).

Катализатор, забиваясь, нарушает нормальную работу системы выпуска. В результате прекращается нормальная продувка всего выпуска, возникает перегрев камеры сгорания и связанные с этим разрушения деталей двигателя. Если катализатор начинает разрушаться, то частицы его керамического решетки проникают в цилиндры, где оседают на стенках цилиндров и «прессуются» поршнями – на зеркале цилиндров возникают задиры.

Задиры приводят к «жору» масла, который можно продиагностировать как по быстрому снижению его уровня, так и по сизому оттенку выхлопного дыма. Далее увеличивается зазор между поршнями и стенками цилиндров, который уже диагностируется по стуку двигателя: поршни начинают стучать о стенки цилиндров при перекладке в верхней мертвой точке.

Перечень модификаций ДВС

Двигатель внутреннего сгорания ОМ646 выпускался в следующих модификациях:

Похожая статья Технические характеристики и отзывы двигателя 1GR FE

ОМ646 DE22 La Red. Мощностью в 122 лошадки;
ОМ646 DE22 La. Мощностью в 150 лошадки;
ОМ646 DE22 La EVO. Эти двигатели для Mercedes benz имели мощность в 136 л.с.;
завершал модификации ОМ646 DE22 La EVO второго поколения мощностью в 400 лошадиных сил.

Все модификации требуют пристального внимания и профилактического ухода ежегодно. Так как заслонки изменяемой геометрии впрыска со временем обрастают нагаром и клинят. Мощный двигатель нуждается в свежем масле.

Технические характеристики и модификации

Модификация	Объем	Диаметр цилиндра/ход поршня	Мощность	Крутящий момент	Степень сжатия
M113 E 43	4266 cc	89.9 x 84.1	200 kW at 5750 rpm	390 Nm at 3000-4400 rpm	10.0:1
205 kW at 5750 rpm	400 Nm at 3000-4400 rpm	10.0:1
225 kW at 5850 rpm	410 Nm at 3250-5000 rpm	10.0:1
M113 E 50	4966 cc	97.0 x 84.1	215 kW at 5600 rpm	440 Nm at 2700-4250 rpm	10.0:1
225 kW at 5600 rpm	460 Nm at 2700-4250 rpm	10.0:1
M113 E 50 (deactivation)	4966 cc	97.0 x 84.1	220 kW at 5500 rpm	460 Nm at 3000 rpm	10.0:1
M113 E 55	5439 cc	97.0 x 92.0	255 kW at 5500 rpm	510 Nm at 3000 rpm	10.5:1
260 kW at 5500 rpm	530 Nm at 3000 rpm	10.5:1
265 kW at 5750 rpm	510 Nm at 4000 rpm	11.0:1*
270 kW at 5750 rpm	510 Nm at 4000 rpm	10.5:1
294 kW at 5750 rpm	520 Nm at 3750 rpm	11.0:1
M113 E 55 ML	5439 cc	97.0 x 92.0	350 kW at 6100 rpm	700 Nm at 2650-4500 rpm	9.0:1
368 kW at 6100 rpm	700 Nm at 2650-4500 rpm	9.0:1
373 kW at 6100 rpm	700 Nm at 2750-4500 rpm	9.0:1
379 kW at 6100 rpm	720 Nm at 2600-4000 rpm	9.0:1

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Частыми проблемами ОМ646 Мерседеса являются задиры. 2 и 3 шатуны деформируются, изнашиваются вкладыши. Все это случается после пробега в 400 тысяч километров, либо в условиях экстремальной эксплуатации при гораздо меньшем пробеге. Протирание на вкладыше приводит к стукам, остановке работы на холостом ходу.

Решением будет замена коленвала, вкладышей. Если же постель не особо пострадала при задравшихся вкладышах, то опытные механики еще могут ее спасти. Починка будет сложной и будет стоить денег. Проверяются опоры коленвала на соосность.

Похожая статья Технические характеристики и эксплуатация двигателя 1UZ FE

Поэтому проблемой становится аппаратура Common Rail. Она чаще всего дает сбои в транспортном средстве. Система капризная. Любит качественное и чистое топливо. Хотя конструкция попроще, чем у ТНВД с форсунками. А регулятор в ЭБУ позволяет точно дозировать топливо, избегая перелива.

Износ подшипников приводит к пропуску масла в холодную или горячую часть. Эту проблему не определить в гаражных условиях. Так как потребуется специальный стенд. Поэтому, если дизель начал жрать масло, пора вести его в сервис-центр на проверку.

Быстроразъемные штуцеры чаще всего рассыхаются в первые годы эксплуатации двигателя с перегревом. Система завоздушивается. Мотор начинает чихать, глохнет. Опытные механики рекомендуют заменить штуцера.

Неисправность шкива генератора сопровождается шумом. Если проморгать этот момент, то можно получить износ натяжителя ремня. Решается посредством установки нового шкива.

Отказ электромагнитных клапанов приводит к понижению мощности двигатель Мерседеса.

Растягивание цепи ГРМ – любимая проблема двигателя ОМ646. Решается посредством замены цепи на новую. Также часто изнашивается привод распредвала ГБЦ.

Поэтому опытные механики предупреждают начинающих автовладельцев не экономить на масле, фильтрах и других расходниках. Если профилактический ремонт обойдется автовладельцу в 5 000 рублей, то капитальный ремонт будет стоить 25 000 рублей.

Обращаясь вовремя в сервис-центр удается выявить проблему на ранней стадии. И как совет, при покупке подержаного автомобиля, смотрите на дату прохождения технического осмотра.

Характеристики М111Е20

рабочее пространство каждого из четырех цилиндров, диаметр которых составляет 89.9 мм, вмещает 1993 см3 топливно-воздушной смеси;
поршень совершает полезную работу при поступательном движении на расстоянии 78.7 мм;
для двигателя подобной модификации М111 характерной величиной степени сжатия считается показатель 9.6;
при достижении коленчатым валом частоты вращения 5500 оборотов в минуту силовым агрегатом развивается мощность 136 лошадиных сил;
для разгона до 100 км/час автомобилю с таким мотором требуется всего 11 с;
указанная выше мощность позволяет Мерседесу с двигателем М111развивать скорость 200 км/час. По крайней мере, такими показателями характеризуется Mercedes W124;
размеренная неспешная езда по запруженным городским улицам требует расхода 11 литров бензина Аи-95, при движении по открытой трассе мотор поглощает 7 литров топлива.