Models and Specifications
The Datsun 510 was made as an international car with a variety of world markets in mind. When first introduced at the Tokyo Motor Show of 1967 the car was named the Datsun Bluebird and was fitted with the smaller 1300 SOHC engine delivering 71hp: This engine was married to a three speed manual gearbox.
For the Japanese market this was not a strange decision. Those who have driven in Japan will understand that speed limits are generally lower than we might expect in North America or Europe, and in 1967 the country did not have a large population of people who had a history of cars in their families as one would expect in North America in the 1960’s.
The car was an unusual private possession in Japan at that time. For the North American and Australian markets however the 96hp SOHC 1600 engine was fitted with a four speed all synchromesh gearbox that was a delight to use.
As the Japanese follow the British protocol of driving on the left side of the road the standard model designation for the car was the P510. The left hand drive version was the PL510, the station wagon the WP510.
In 1968 the SSS sports version was introduced in Japan, United States and some other markets. This model was fitted with the 1600 engine with twin side-draft Hitachi carburetors and a different profile camshaft boosting engine power to 105hp. It was fitted with the same four speed all synchromesh manual gearbox as the stock 510/1600.
For some markets the SOHC engine versions were avoided and instead the car was fitted with a pushrod engine, either the J15 or J13. This was done for South America, Asia (other than Japan), and Africa. There were sensible reasons for this: although the valve clearances of the L16 SOHC engine were very easy to adjust and maintain it was a job best done using a long feeler gauge rather than the short ones found in many mechanic’s tool boxes. That was no doubt a contributing reason for the use of the pushrod engines.
An overhead camshaft engine also presents additional difficulties if the cylinder head needs to be removed so that would have been a major factor. The cars for these markets were also not fitted with the independent rear suspension but instead had the leaf springs and live axle as used in the station wagon in North America and Australia. When heavily loaded the independent suspension would set up significant negative camber, typically not a problem for the markets in which the independent rear was fitted, but likely to be a problem in markets where customers were neither aware of the benefits of the independent system, nor likely to appreciate it.
So for markets where the Datsun 510 needed to be a “driver’s car” it was fitted with the independent rear end while in markets where it just had to be a workhorse it was fitted with the “horse and cart” leaf spring and live axle back end.
As the years progressed the Datsun 510 underwent a range of upgrades which included the re-designing of the dashboard layout, the new dashboard featured businesslike round gauges for speedometer (and tachometer if fitted). Over its production life the 510 was fitted with no less than six different engine types depending on market and year of production. These were the L series SOHC engines; L13, L14, L16 and L18, and the J Series pushrod engines J13 and J15.
The 510 was made in four body styles; the most common being the four door sedan, followed by the station wagon (estate car). There was also a two door sedan and two door coupe version. The two door sedan became quite popular in the United States but the coupe remained a rare car. The coupe was designated the KP510T (the “K” designating the coupe body style).
Датсун пикап
Правильный ДАТСУН / Nissan Datsun пикапE-Katalog Россия https://www.e-katalog.ru/m337.htm?cgi_idsr_=76541&utm_source=youtube_channels&utm_source=UCcRCidE0fD9RkXVzyBTC9cw1 …#9 Датсун 720 пикап. 1984 года выпуска.Небольшое видео про автомобили, которые теперь практически не встречаются на дорогах. Если вам требуется…Ниссан датсун пикап ремонтОтчет восстановления моей машины.ниссан датсун плаваетLower P (ep.9) Первый выезд Datsun. Много полок. V.I.P. Crown. Laurel 33.Хай! Вот и новый эпизод! В этом ep. вы увидите: Сваливаю с гаража — перегон в Custom Garage на покраску! Laurel Влада… Датсун 9.05Datsun 9.05.12.На ниссан датсун и уаз v8 по снегуПокатушка по снегу на внедорожниках уаз и ниссан.Datsun 21 по багатинкеОтдыхаем, катаемся, богатинское водохранилище, Владивосток.Nissan Datsun, 1991Брод Датсун и СафариNISSAN DATSUN Lower P (ep. 6) Датсун в StanceNation. Планы на 2017.Всем ХелЛоу!!! Первый эпизод в этом году! *Мой Датсун засветился в StanceNation! *Расскажу о планах на 17 год! Не успе…Nissan Datsun грязь 4х4 трофи рейдNissan PickUp месит грязь в овраге!Рад представить самый серьезный агрегат с наших offroadclub.ru покатушек — сможет ли он форсировать тот участок,…НИССАН ДАТСУН ПИКАП работа двигателяВот так работает на холостых двигатель Z16S. avtoclubvideo.ru
The Datsun 510 / 1600 in Motorsport
What made the Datsun 1600 such a force in motorsport, and especially in rallying, was the simple fact that it had been designed to be a driver’s car from the ground up. It was a great car for competition, Yutaka Katayama’s influence on it ensured that. By contrast, its successor, the Datsun 610 (Datsun 180B) was just no match for it. The conservative British much preferred the 180B, but the wild eyed Australians took to the Datsun 1600 in a love affair that is still going strong decades later. Competitors would strip completely strip a prospective rally car down. Seam weld the bodywork, and then re-build it with an internal roll-cage and lots of refinements, such as a hydraulic hand brake.
Ordinary Australians would typically need to drive their cars on unsealed roads when going out to the country. Even the main highway across the Nullabor Plain between Western Australia and the eastern states featured 290 miles of pot holed dirt road in 1971 when I drove my little “1600” across it. The car was noticeably stable when the going got rough by comparison with the majority of cars on the roads back then which had leaf spring live axle rear ends. The lessons that the Nissan design team had learned in their attempt at the 1958 10,100 mile Mobilgas Rally were evident. Nissan’s engineers who went on that journey were without doubt exposed to driving conditions they never knew existed.
The humble little Datsun 1600 Made a big impact on motorsport during its years of production, which was only five years from 1967-1972. The little Japanese rocket made a name for itself in the US Trans-Am series in the under 2,500cc class, winning that class in 1971 and 1972.
The Datsun 510 continued to be popular in amateur Sporting Car Club of America (SCCA) competition in the years after that not only because it was such a quick and tight handling car but also because Nissan kept up a good parts supply.
The same held true in the Australian Rally Championships which it had a string of success in outright and class wins throughout the 1970’s and 1980’s. It was only the introduction of the all wheel drive high powered new generation of rally cars that finally relegated the Datsun 1600’s to amateur club competition.
Major wins for the Datsun 1600 included the 1970 Australian Ampol Trial and the East African Safari Rally, for 1972 the SCCA Trans Am 2500 Championship, and for 1982 and 1983 the Australian Rally Championship.
Популярность
Доступные характеристики в сочетании с простой механикой помогли Datsun 510 оставаться популярным автомобилем для автолюбителей на протяжении почти 50 лет. Заядлых коллекционеров можно найти по всему миру, значительное количество которых — в США, Австралии и Новой Зеландии.
Одним из преимуществ ранних автомобилей Datsun было то, что многие детали были взаимозаменяемыми — например, двигатели, трансмиссии и подвески были достаточно похожи, чтобы их можно было менять с небольшими изменениями. Это позволило легко модернизировать Datsun 510 с двигателя 1,6 л — двигателя 1,8 л — , а затем и 2,0 л , а также перейти от четырехступенчатой механической коробки передач к 63 мм (вал -центровое расстояние) пятиступенчатая трансмиссия, доступная для ранних (S10) 200SX и (A10) HL510, и 71-миллиметровая пятиступенчатая трансмиссия, использовавшаяся в (S30 и S130) 280-й серии Z автомобилей с 1980 по 1983 год ( S110) 200SX, 1977–80 (810) 810, 1981–1984 (910) 810 / Maxima / Bluebird и серия C210 / R30 . Пятиступенчатая трансмиссия 71 мм также широко использовалась в пикапах серии 620/720 / D21 как в длинном, так и в коротком (редком) варианте с удлиненным корпусом.
Его положительная репутация также привела к тому, что Nissan позже повторно использовал название модели 510 для не имеющего отношения к делу Nissan Stanza ‘A10’ 1978–1981 годов в попытке запечатлеть славу этого модельного ряда, что, по мнению обозревателей, было неудачным.
Hot Wheels выпускает несколько версий автомобиля.
Datsun Truck 120, 220, 320, 520, 620: Датсун пикап (pickup)
Востребованный и бюджетный пикап Datsun Truck выпускался в Японии начиная с 1955 года и за время своего существования было продано множество грузовиков на всех континентах.
Современные вариации автомобиля носят название Nissan Navara.
Предшественники
Грузовая линия бренда началась с модели грузовика 1934 года, которая позже использовалась в качестве базы для Datsun DC-3 Roadster. Серия небольших грузовиков основывалась на легковых машинах Датсун 14, 15 и 17, которые выпускались вплоть до начала 1944 года. Далее последовали практически идентичные модели 1121 (1946) и 2124 (которые выпускались с 1947 по 1949 год). В 1939 году была выпущена 3135 и еще через год — 4146. D 1951 году появился 5147, которые через два года был доработан и переименован в 6147.
120
За основу 120 был взят седан Датсун 1000 (серия 110). Первая машина этой серии была выпущена в январе 1955 года. Двигатель грузового фургона имел 250 лошадиных сил. В качестве коробки передач использовалась четырехступенчатая механика. Чуть позже были выпущены модели:
- 122 (годы выпуска с 1955 по 1956),
- 123 (годы выпуска с 1956 по 1957),
- 124 (годы выпуска с 1957 по 1959),
- 125 (годы выпуска с 1959 по 1960).
- 126 (годы выпуска с 1960 по 1961)
По неизвестным причинам разработчики пропустили обозначение модели Datsun 121.
220
Серия пикапа 220 была разработана в ноябре 1957 года. По внешнему виду она практически не отличалась от предшествующей Датсун 120. В момент выпуска новых Datsun 220 не останавливалось производство более дешевых 120 вплоть до 1961 года. Автомобиль выпускался до 1958 года, пока на замену ему не пришли новые представители второго поколения:
- 221 (годы выпуска с 1958 по 1959),
- 222 (разрабатывался в 1960),
- 223 (разрабатывался в 1961).
Автомобили базировались на серии седанов Datsun 210 и имели два двигателя от Ниссан мощностью 37 и 48 лошадиных сил. В последнюю модель 223 устанавливался более новый двигатель мощность 60 лошадей. Пикапы были доступны в двух версиях кузова: двойная кабина (Double Cab) и фургон (Van). Все представители второго поколения имели независимую переднюю подвеску с торсионными балками, но в 223 система подвески была полностью изменена.
В 1958 году японский пикап 220 стал экспортироваться на американский рынок под брендом Datsun.
320
В августе 1961 года была запущена новая серия Датсун под номером 320. Она выпускалась до 1965 года и имела три версии: 320, 321, 323. Datsun 320 унаследовал кузов и раму от предшественников 120 и 220. Грузовики обладали отличной грузоподъемностью в 500 кг при своих сравнительно небольших габаритах. Абсолютно все представители 320 версии имели четырехступенчатую коробку передач и достигали скорость свыше 95 километров в час.
По неизвестным причинам обозначение 420 было пропущено.
520
Datsun 520 выпускался с 1965 по 1969 год. На него устанавливался новый двигатель объемом в 1,3 литра и мощностью в 67 лошадиных сил. Автомобиль имел следующие версии:
- Одиночная кабина Single cab 520
- Одиночная кабина LWB G520 (удлиненная колесная база)
- Двойная кабина U520
- Фургон V520
Версия 521 имела более плоский капот и передние крылья, а также обновленный дизайн решетки радиатора. В автомобиль устанавливался двигатель мощностью 77 лошадиных сил и позднее стал устанавливаться мотор мощностью в 95 лошадиных сил. Компактный пикап 520 продавался на американском рынке до 1968 года.
620
Шестое поколение грузовиков от Датсун имело обозначение 620. Машина выпускалась с 1972 по 1979 год. Изначально автомобиль имел простую кабину, которая была в 1977 году была заменена на King Cab. Небольшой грузовик оснащался мотором в 77 лошадиных сил, который развивал скорость до 135 километров в час. Объем двигателя составлял 2,2 литра.
В 1978 году Datsun 620 получил небольшие косметические изменения. Изменились решетка радиатора и передний бампер.
На некоторых рынках Датсун 620 продавался в четырехдверном варианте кабины.
datsuner.ru
Переходники для iso разъемов
Срезка нестандартного штатного штекера и присоединение проводов напрямую не рекомендуется, потому что со временем соединение разболтается, может окислиться, придется спаивать не только проводку, потребуется дополнительный ремонт, замена перегоревших предохранителей. Иногда встречается акустика с тремя выходами, но она имеет стандаризированную маркировку и электросхемы, позволяющие соединить с помощью распиновки штатные кабели с устройством. Можно купить любой тип переходника для ИСО разъёмов от одной модели к другой.
Автомобиль может быть не оснащен коннекторами, тогда нужно подключать разъем магнитолы к кабелю напрямую. Это делают скручиванием, пайкой либо применяют клеммную колодку, которая не требует последующей изоляции. При скручивании и пайке используют термоусадочные трубки для безопасного использования оборудования.
Какой двигатель стоит на Datsun on-Do
На начальных этапах выпуска модели ответ на него был только один – 8-клапанный 1,6-литровый «атмосферник». Опытному автомобилисту достаточно беглого взгляда на подкапотное пространство, чтобы узнать этот агрегат. Свою родословную он ведёт ещё из далёких 80-х годов прошлого века. Появившись на ВАЗ-2108, впоследствии устанавливался на многие модели. Конечно, нынешняя версия — неоднократно модернизированный наследник, выполняющий экологические нормы ЕВРО-4. Однако, фамильные традиции, такие как простота конструкции и ремонтопригодность – то самое, что объединяет его с предыдущими поколениями мотора. Всё это даёт огромное преимущества при ремонте и обслуживании. Сложно найти станцию техобслуживания или гаражного умельца не знакомых с этим двигателем.
Для Datsun on-Do предлагаются две версии с разными характеристиками:
- ВАЗ-11183 (82 л.с.);
- ВАЗ 11186 (87 л.с.).
Это достигается путём применения разных прошивок в электронном блоке управления двигателя. Отличия в крутящем моменте, на более мощной версии, достигаются путём применения облегчённых шатунов и поршней.
Из интересных особенностей 82-сильной версии выделяется тот факт, что при обрыве ремня газораспределительного механизма у него не гнёт клапана. Это избавит владельца от достаточно затратного ремонта. Хотя при своевременном качественном обслуживании данная проблема не возникает.
Настройки под стандарты экологичности предполагают эксплуатацию на бензине АИ-95. В тоже время многие владельцы «кормят» эти двигатели бензином АИ-92 без каких-либо проблем.
Характерные проблемы двигателя за его длинную историю хорошо изучены, а многие и ликвидированы многочисленными модернизациями завода-изготовителя. Недостатка информации по данным вопросам у автовладельцев точно не будет. Как и проблем с запчастями.
Касательно ресурса, завод заявляет от 200 тыс. км без капитального ремонта. Практика показывает, что положенный ресурс двигатели выхаживают без проблем. Нередки случаи, когда при своевременном качественном обслуживании и заправке качественным топливом, моторы выхаживают 300 тыс. км и более.
Datsun 510 Wagon 1971 года по имени Луис
Добавлено в закладки: 1
Сегодня я больше расскажу не об автомобиле, а об его появлении в жизни Луиса. Владельца автомобиля зовут Луис. История начинается в 2006 году и Луис решил навестить друзей и родных. В один из дней Луис был приглашен на барбекю, к своему дяде. Душевная компания и вкусная еда было ожидаемо, но он и представлял себе, что найдет автомобиль, представленный сегодня.
Луис не видел своего дядю с раннего детства. К удивлению Луиса, его дядя был заядлым автолюбителем.
Рядом с домом стоял едва прикрытый брезентом автомобиль. Луис узнал знакомые ему фары и решетка радиатора, да это был Datsun 510 Wagon. И в тот момент у него появилось дикое желание заполучить этот автомобиль, но нужно было узнать планы дяди на Датсун.
После пары банок пива, Луис набрался смелости спросить у дяди, какие у него планы на 510. Но дядя был уже после пивной эйфории и рассказал свои смелы планы — восстановление кузова и роторный свап. В этот момент Луис спросил, будет ли дядя рассматривать продажу автомобиля для его “любимого племянника”
Дядя осторожно засмеялся, но ничего тогда не ответил
Луис вернулся в Массачусетс и через несколько дней он позвонил дяде уточнить дату продажи. Очень хотелось быть обладателем автомобиля мечты датсун 510. К сожалению, дядя Луиса, отказал в продаже, т.к. обещал отдать авто собственному сыну. Луис был явно разочарован, но понимал обстоятельства.
Год спустя Луис узнал, что его двоюродный брат собирается брать кредит и будет продавать Datsun Wagon. Луис сразу же позвонил своему двоюродному брату и вместо того, чтобы одолжить ему деньги, Луис заключил сделку на приобретение datsun 510. Это было выигрышно для обеих сторон.
Год спустя Луис в итоге переехал обратно в Висконсин. И тогда он приступил к глобальной работе по восстановлению автомобиля.
После возвращения домой, денег стало не хватать на восстановления Датсун и процесс стал сильно затягиваться. Делать решил хорошо и действовать строго по плану.
Прошло несколько лет, а с автомобилем по сути не было произведено никаких работ. За это время Луис покупал оригинальные запчасти и к концу 2013 года, долгожданный проект datsun 510 wagon сдвинулся с мертвой точки. Автомобиль был покрашен и собран в таком виде, который вы можете наблюдать по фото.
Есть еще вещи, которые необходимо решить. Докупить некоторые детали по интерьеру и двигателю. Луис очень доволен тем, как машина получилась и просто получает удовольствие от вождения автомобиля Датсун 510 универсал.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Datsun 510 и влияние BMW
BMW 1500 — Neue Klasse
После окончания Второй мировой, немецкая и японская автомобильная промышленность, находились в схожих условиях. Поэтому Катаяма следит за развитием европейского автопрома. В особенности его заинтересовали новые автомобили BMW Neue Klasse, и реакция потребителей на них. Покупатели получили просторный, мощный, относительно недорогой автомобиль, который к тому же обладал великолепным шасси.
Тем временем Ниссан разрабатывал аналогичный по размерам автомобиль, но с маломощным двигателем и рессорной задней подвеской. Обосновав, что автомобиль в такой конфигурации в США обречен на провал, Катаяма добился изменения концепции будущего Datsun 510. Таким образом, в линейке появился 1,6-литровый мотор L16 мощностью 96 л.с. Более того, инженеры Ниссан заменили рессоры на полностью независимую подвеску на продольных рычагах.
Интерьер не сильно намекал на спортивный характер автомобиля
В 1967 году Datsun 510 в кузове седан, поступил в серийное производство. В США модель обозначалась в зависимости от двигателя как Datsun 1300, 1600 или 1600 SS. Последняя за счет двух карбюраторов Hitachi развивала 109 л.с. В Японии 510-й имел собственное название Datsun Bluebird. Через год в гамме появились автомобили в кузове универсал и купе.
Datsun Bluebird: описание популярного Датсун 510
Datsun 510 (Bluebird) — успешный японский автомобиль, который продавался с 1968 по 1974 год. Он был востребован в Японии, США и Австралии. За пределами Америки он носил кодовое название Датсун 1600.
Популярное за рубежом издательство «Autoweek» окрестило японскую модель как «BMW для бедных».
Типы кузова
Производство Datsun Bluebird 510 стартовало в октябре 1967 года. Автомобиль издавался в следующих типах кузова:
- Двухдверный седан (1968-1973).
- Четырехдверный седан (1968-1974).
- Пятидверный универсал / Wagon Station (1968-1974).
- Двухдверное купе (1977-1981).
Такие типы кузова стали общепринятыми для разработчиков из Датсун в Японии и позже по всему миру.
Технические характеристики
На создание Datsun 510 инженеров вдохновили популярные европейские седаны того времени, в частности BMW 1600-2 (1966 год). Заднеприводный автомобиль оснащался двигателем SOHC и уже популярной подвеской Макферсон спереди Разработчики решили установить двигатель от Nissan, а дизайном заняться самостоятельно.
Подвеска и тормоза
Datsun Bluebird 510 оснащался передними дисковыми тормозами спереди. В качестве подвески использовалась независимая McPherson спереди и полунезависимой на продольных рычагах сзади.
Трансмиссия
Разработчики Датсун 510 оснащали седан четырехступенчатой механической коробкой передач или трехступенчатым автоматом на выборе.
Двигатель
Datsun 510 выпущенный на рынке в США совместно с японским брендом Hitachi оснащался двигателем мощностью в 96 лошадиных сил и объемов в 1,6 литра. Максимальная скорость машины достигала 160 километров в час. Датсун 1600 был способен набрать 100 километров в час за 8,9 секунд.
Двигатели западного и японского рынка существенно отличались. В ассортименте имелись агрегаты объемом в 1,3, 1,5, 1,8 литра.
Популяризация
Высокая производительность при доступной цене в сочетании с простыми и надежными технологиями восьмидесятых годов делали Datsun Bluebird популярным автомобилем в течение почти сорока лет. Модель активно собирается заядлыми коллекционерами по всему миру, преимущественно в США, Австралии и Новой Зеландии.
Абсолютно все американские модели Datsun 510s с 1970 оснащались солнцезащитными стеклами.
Главное преимущество автомобилей Датсун заключается во взаимозаменяемости деталей: двигателей, трансмиссий, подвески и другое. Преимущество позволило модернизировать двигатель с 1,6 до 1,8 литра без особых затрат. Также модернизации поддавалась коробка передач. На Bluebird без проблем устанавливалась трансмиссия от серии 280z.
Разработчики из Datsun не стали останавливаться на достигнутом и сделали на базе автомобиля 510 абсолютно новый Nissan Stanza (1978-1981), который не получил положительных отзывов автовладельцев.
Участие в автоспорте
Седан Datsun 510 является известным и конкурентоспособным раллийным представителем в Соединенных Штатах. В 1970 году Bluebird занял первое место в 18 по счету Восточноафриканском Ралли Сафари. Также автомобиль дважды одерживал победы в своем классе в 1971 и 1972 году.
На сегодняшний день Datsun Bluebird остается одним из самых востребованных серийных моделей для любительских гонок.
Пикап Ниссан Датсун 720: описание Nissan Datsun
Datsun Pickup 720 — японский полуторный пикап, который выпускался с 1979 по 1985 год. Датсун Пикап 720 изготавливался на территории США и Японии. Автомобиль пришел на замену более старой версии под индексом 620.
Габаритные размеры
Все версии пикапа Датсун 720 имеют одинаковые размеры, исключением является только дорожный просвет. Длина автомобиля составляет 4500 мм, высота и ширина — 1650 и 1800 мм соответственно. Колесная база машины достигает 2800 мм. Клиренс Datsun 720 равен 160 и 220 мм (зависит от модификации модели).
Машина выпускалась в четырехдверной и двухдверной вариациях кабины.
Технические характеристики
Изначально Датсун Пикап 720 разрабатывался только с задним приводом, но в 1980 году автомобиль обзавелся полным приводом. Чуть позже компания Nissan выпустила свою версию внедорожника под названием Pathfinder.
На Datsun Pickup 720 устанавливались рядные двигатели на бензине с четырьмя, шестью и восьмью цилиндрами. Также пикап изготавливался с четырехцилиндровыми дизельными моторами, которые имели объем в 2,3 и 2,5 литра.
Коробка передач и тормозная система
В Datsun Pickup 720 устанавливались пятиступенчатая механическая и трехступенчатая автоматическая коробка передач на выбор. Для более надежного сцепления с дорогой японцы устанавливали передние дисковые и задние барабанные тормоза.
Последняя модель двадцатого века
Процесс переименования Datsun в Nissan начался в начале восьмидесятых годов. Первым делом машину стали называть по-другому в Японии, а далее и в ряде других стран. Последней моделью, которая изготавливалась под брендом Датсун в двадцатом веке стал именно Datsun Pickup 720, но продавался он уже под маркой Ниссан и назывался Nissan 720.
What’s in a Name?
One of the things Yutaka Katayama had sought to do was to ensure the Datsun would be given the right sort of name to appeal to western buyers such as those in the United States, Canada and Australia. Nissan/Datsun were rather fond of naming cars “Bluebird” or “Fairlady” and while these might have seemed like excellent names in Japanese ears they were not likely to appeal to American or Australian buyers.
Ask yourself which sounds more like a sports car: an “Austin-Healey 3000” or a “Datsun Fairlady”. Mr. Katayama understood that the name of the car needed to be understated to have a hope of achieving the elusive “coolness” factor.
The result was that the names of the car were kept simple and businesslike. For the US Market the car was called the “Datsun 510”, in Australia and Canada it was the “Datsun 1600”. Elsewhere in the world such as in South America, Africa and Asia the 510 was known as the “Bluebird”.
Yutaka Katayama had only begun with the Datsun 510: he would go on to an even more famous project, the Datsun 240Z.
