Модификации
Большинство вариантов гусеничного вездехода отличаются друг от друга основным назначением и устройством кузова. Так, под индексом ГАЗ-34039-22 выпускается грузопассажирская модификация с открытым тентованным кузовом. ГАЗ-34039-23 – такая же машина, но с гусеницами с открытым шарниром.
ГАЗ-34039-32 и ГАЗ-34039-33 – пассажирское исполнение с металлическим кузовом, оснащенным автономным отопителем. Различие – снова в конструкции гусениц. Ранее для перевозки пассажиров выпускались варианты с утепленным тентом, носившие обозначения ГАЗ-34039-12 и ГАЗ-34039-13.
Помимо установки медицинского оборудования, модификация отличается тем, что предлагается только с гусеницами с резинометаллическим шарниром.
Модель вездехода ГАЗ-34039 «Ирбис» сохраняет цифровой индекс базового шасси, но отличается от ГАЗ-34039-33 или ГАЗ-34039-32 значительнее, чем медицинская модификация. На шасси «Ирбиса» установлен просторный пластиковый кузов, обеспечивающий не только лучшую эргономику водительского места и повышенный комфорт пассажиров – но и большую грузоподъемность. Доступ к двигателю стал осуществляться изнутри салона, что облегчает ремонт и обслуживание при низких температурах.
На базе гусеничных вездеходов строятся и специализированные машины, которым не присваивалось отдельного индекса. Грузопассажирский ГАЗ-34039-22 используется в качестве шасси для пожарной машины, буровой установки с гидроприводом и другого спецоборудования. ГАЗ-34039 «Ирбис» тоже предлагается в различных исполнениях – с установкой полностью жилого модуля, в виде пожарной машины, аварийно-спасательного транспорта.
Ремонт главной передачи газ 71
Автомобили admin26.02.2020
]Решил попробовать установить на зеленый главную передачу с фрикционами от ГАЗ 71 . Так как досталась она в печальном виде и вообще не крутилась, то проводим полную разборку для установления состояния и заодно для ознакомления с конструкцией.
Довольно простой механизм со значительным запасом прочности для легких машин. Особенно для меня это явный перебор но другого ничего нет в нашей промышленности.
И так приступим.
Общий вид с частичной разборкой . Сняты барабаны, крышка, фланец. Мне досталась разукомплектованная и потому барабаны были отдельно.
Пакеты фрикционов снимаются довольно просто, надо только сделать спецключ из трубы под гайку с 4 мя пазами внутри пакетов. Там резьба правая и левая и еще есть стопорная чашка под гайками, не забудьте отогнуть язычек.
Хвостовик выпресовывается довольно туго и снимается в сборе с корпусом. Везде много регулировочных прокладок и не одной картонной.
Вот пакеты и хвост в сборе. У меня все диски слепились и придется их разбирать и чистить.
Вездеход строился для поездах на охоту и рыбалку по болотистой местности. Он строился как своего рода дополнение к уже имеющимся моделям. Вездеход должен вмещать в себя минимум трех человек, а так же перевозить все необходимое снаряжение для охоты, а так же инструмент.
Какие механизмы и детали были использованы при строительстве этого болотохода:
1)ГП газ 71 2) комплектная Ока. 3) Колеса использованы ИЯВ-79 от Т150 ободранные. 4)Двигатель внутреннего сгорания Kubota V1902 5) Труба бесшовная 76 на 5 6) Подшипники 180110
ГП Газ 71 весит 122.5 кг и имеет следующие габариты: Длинна 560 Ширина 560 Высота 300
Рассмотрим подробнее как строился вездеход бортоповоротного типа на базе ГП Газ-71.
Для начала автору пришлось решать основные вопросы по схеме вездехода. Необходимо было выбрать четырех или шестиколесную базу. Так же необходимо было рассчитать мощность двигателя необходимую для комфортной езды. Так как имелась возможность установки как двигателя от Нивы, так и поискать более мощный от машины с задним приводом, это решило бы вопрос переворачивания двигателя и заварки. Такой же вопрос был по поводу установки бортовых редукторов или все же использовать схему раздаточной коробки и понижающей передачи.
Основными стимулами для выбора именно бортоповоротной схемы вездехода были таки: В первых моделях вездеходов собранных автором, слабые места были именно в гурах, раздатках и полуосях, в бортоповоротном он попытается избежать этого. К тому же при такой схеме поворота маневренность гораздо лучше.
Вот так выглядят бортовые редуктора, а так же понижающая коробка:
Используя схему 6 на 6 можно соорудить более комфортный, а главное более вместимый вездеход. К тому же довольно легко расположить все элементы конструкций, в частности двигатель и коробку передач, нет нужды делать все слишком тесно. А это в свою очередь обеспечит более легкий доступ к деталям при починке или проведении технического осмотра машины.
Еще не мало важная деталь, что на таком вездеходе можно терять до двух колес и легко продолжать движение. Однако автор все же склонился в компоновке 4 на 4, по причине того, что колеса были выбраны довольно надежные, а размеры будущего вездехода позволяют и на двух осях поставить до трех рядов сидений.
Затем автор начал работы над полуосями для ГП, внутри при разборе была обнаружена зубчатая шестерня, которая довольно легко снималась. Поэтому решено было изготовить переход под любую распространенную ось, которую сможет добыть автор. Вот так будет выглядеть реализация передачи при помощи цепей:
В качестве двигателя автором были рассмотрены следующие варианты: дизельный двигатель от фольцвагена на 1.6 литра, он довольно доступен и легок в обращении; Opel 1.3 CDTI или Renault 1.5 TD они довольно похожи, но чуть сложнее чем фольц из-за большего количества электроники.
Как переоформить бортовой на самосвал что нужно
- заявление с указанием перечня вносимых изменений;
- диагностическую карту;
- свидетельство о праве собственности.
Точный перечень нужных бумаг уточняется по месту подачи. Получив свидетельство, в котором подтверждается безопасность транспортного средства после его переоснащения, можно вносить изменения в регистрационные документы в соответствующем отделении ГИБДД.
Гараж с полным набором инструментов, оборудования и подъемником.
Инструкция 1 Ходовая.Заднюю ходовую следует менять в сборе.
Открепляются задние амортизаторы, отсоединяются тормозные шланги от главного тормозного цилиндра, отсоединяется ручной тормоз, откручивается задняя балка. Задняя часть автомобиля поднимается на высоту не менее 1 метра и задняя подвеска выкатывается на колесах.Переднюю ходовую тоже нужно снимать в сборе, без полуосей и рулевых тяг.
Рулевые тяги отсоединяются от амортизатора, затем откручиваются сами амортизаторы.
Вездеход-Снегоболотоход (плавающий) 4х4
Возможен наличный и безналичный расчет!!!
Для чего нужен вездеход? С помощью такого транспортного средства как вездеход можно перемещаться по труднопроходимой местности, что еще несколько десятков лет назад казалось практически невозможным. Такой машине не страшно никакое бездорожье. Как правило, вездеходами часто пользуются охотники, рыбаки или люди, просто предпочитающие активный отдых в дикой местности, куда не довезет обычный автомобиль.
Неоспоримый ряд преимуществ делает вездеход отличным средством для охоты. Благодаря ему можно быстро доехать до нужной локации или даже преследовать добычу по местности с очень сложным рельефом без риска застрять.
Вездеход-болотоход способен с легкостью передвигаться по болотистой местности и любому бездорожью. Даже молодые деревья и лед не станут преградой на пути машины.
Подобная техника используется для прокладки линий передач или трубопроводов, патрулировании мест с трудной проходимостью, геологоразведовательных или строительных работ, а также ликвидации последствий чрезвычайных происшествий.
Представляем вашему вниманию самый дешевый вездеход!
Конструкция представляет из себя классическую «переломку», как их еще называют «каракат».
Рама сварная, из квадратного профиля, состоит из двух частей, которые между собой связаны шарнирным механизмом сделанным из УАЗовского поворотного кулака.
Двигатель, уже проверенный временем, простой и неприхотливый, одноцилиндровый Lifan190FD мощностью в 15 л.с. с электростартером и катушкой освещения.
В минимальной комплектации вездехода двигатель заводится вручную, но можно установить АКБ и пользоваться электростартером.
Колеса — классические «ободрыши». Делаются из вышедшей из эксплуатации резины от тяжелой техники: УРАЛ Лапоть (1200х500). Вес шины получается около 20 кг (от первоначальных 80) Эксплуатируются вместе с камерой.
Колесные диски собственного изготовления. Внутри диска есть специальный уголок, предотвращающий «проворачивание» шины.
Коробка перемены передач от классических моделей ВАЗ
Привод от мотора на КПП осуществляется ременной передачей.
Вместо обычного сцепления применена схема ослабляющая натяжение приводного ремня.
Далее при помощи цепной передачи (от мотоцикла ИЖ) крутящий момент передается на ведущие мосты. Цепь очень быстро растягивается, поэтому крепление КПП сделано таким образом, чтобы коробку можно было двигать, и натягивать цепь.
Мосты от классических моделей ВАЗ
Тормоза гидравлические, но только на передние колеса.
Рулевое управление реализовано при помощи рулевой рейки от ВАЗ-2108
За счет объема колес вездеход может плавать.
Задняя часть вездехода представляет собой весьма внушительных размеров кузов. В котором при желании могут разместиться 4 человека или какой-то груз.
Грузоподъемность вездехода заявлена в 500 кг.
А теперь самое интересное — как же удалось сделать вездеход таким дешевым? Все из-за того, что большинство запчастей используются уже по второму разу (б/ушные). Колеса, мосты, КПП, рулевое управление, карданные валы все это восстановленное.
Но при всём при этом, производитель дает на свой вездеход гарантию в один год!
Транспортировка вездехода особых затруднений не вызывает, за счет небольших размеров он помещается на легковой прицеп.
ПРЕИМУЩЕСТВА:
- Вездеход 4х4 лидер по преодолению водных преград благодаря высокому протектору и закрытым конусным дискам.
- Вездеход 4х4 прост в ремонте и обслуживании. Легкодоступные и недорогие запчасти.
- Гарантия бесперебойной работы двигателя в самых агрессивных Условиях.
- Вездеход 4х4 можно использовать круглый год для различных целей, в отличии от снегоходов (буран).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
| На все вездеходы устанавливается двигатель LIFAN с электростартером и катушкой освещения 18А. | |
| Мощность | 15 л.с. |
| Расположение вала | Горизонтальное |
| Запуск | Электрический стартер и Ручной |
| Емкость топливного бака | 6,5 л. |
| Расход топлива | 374 г/кВт.ч. |
| 4-х ступенчатая от автомобиля ВАЗ | |
| От автомобиля ВАЗ | |
| Гидравлические | |
| Устанавливается рама с узлом перелома на базе передней ступицы автомобиля УАЗ | |
| На конусных дисках на базе автомобиля Урал и Камаз Вездеход | |
| Длина | 320 см. |
| Ширина | 185 см. |
| Высота | 145 см. |
| Вес | 470 кг. |
| 500 кг (включая водителя) |
Тактико-технические характеристики вездеходов-снегоболотоходов-амфибий Шаман, снегоболотоходов MYL
Мар 10 • Характеристики • 10768 Просмотров • Комментарии к записи Тактико-технические характеристики вездеходов-снегоболотоходов-амфибий Шаман, снегоболотоходов MYL отключены
| Модель | Шаман | MYL |
| Категория транспортного средства | Вездеход-амфибия | Снегоболотоход |
| Колесная формула | 8х8 | 4х4 |
| Снаряженная масса | до 4000 кг | 2 800 кг |
| Грузоподъемность | н/д | до 1000 кг |
| Схема компоновки транспортного средства | н/д | Полукапотная, расположение двигателя спереди продольно |
| Колесная база | н/д | 3 190 мм |
| Длина | 6200 мм | 5 800 мм |
| Ширина | 2500 мм | 2 500 мм |
| Высота | 2700 мм | 2 800 мм |
| Колея | 1890 мм | 1 850 мм |
| Дорожный просвет | 450 мм | 400 мм |
| Емкость баков | 260 л | 84 л (200 л. Опция) |
| Расход топлива (на 100 км) | 20 л | н/д |
| Минимальная устойчивая скорость | 2 км/ч | 2 км/ч |
| Максимальная скорость по шоссе | 80 км/ч | 80 км/ч |
| Максимальная скорость по воде | 7 км/ч | нет |
| Двигатель | Iveco F1C 3,0 TD турбодизель | Cummins ISF 2,8 TD турбодизель |
| Мощьность | 107 кВт (146 л.с) | 88,3 кВт (120 л.с) |
| Объем | 3,0 л | 2,8 л |
| Макс. крутящий момент | 400 Нм | 297 Нм |
| Количество цилиндров и расположение | 4, рядное | 4, рядное |
| КПП механическая | ZF 6 S 400, 6 cтуп (5+1) | Механическая, синхронизированная, с ручным управлением |
| Раздаточная коробка | 2-ступ. с блокируемым дифференциалом и подключаемыми 1 и 2 мостами | н/д, производство Италия |
| Мосты | Уаз «Спайсер» | ГАЗ-66 |
| Сцепление | н/д | Сухое, однодисковое, фрикционное, с гидравлическим приводом |
| Рулевое управление | Гидравлический привод на 8 колес | «Винт-шариковая гайка-рейка-сектор» |
| Главная передача | н/д | Коническая, передаточное число 6,83 |
| Подвеска передняя | н/д | Зависимая на продольных полуэллиптических рессорах |
| Тормозная система | Двухконтурная, гидравлическая | Двухконтурная, гидравлическая |
| Лебедка электрическая | опция | АВТОСПАС, 4,5 тонны |
| Предпусковой подогреватель двигателя | Webasto | Webasto |
| Колеса низкого давления | 1200\600- 21LT 1300\700— 21LT |
н/д |
| Подкачка колес | автоматическая | опция |
ГАЗ-33081 Садко
Грузовой полноприводный автомобиль ГАЗ «Садко» пришел на смену устаревшей советской модели ГАЗ-66. Полномасштабное производство автомобиля на Горьковском автозаводе началось в 1997 г., а с 2003 г. машины стали дизельными.
Разработчики устранили недостатки советского прототипа российского «Садко», а специалисты Заволжского завода вездеходных машин создали на базе 33081 вездеход модели ЗВМ-39081. Производитель использует для своих амфибий мосты с колесными редукторами собственной модификации и дизайна.
Несмотря на то, что Заволжский завод назвал машину по-своему, в народе прижилось название «Садко», оставшееся от оригинального грузовика. На автомобиле с усиленными рессорами стоит функция подкачки шин из салона, что упрощает обслуживание и езду в экстремальных условиях бездорожья.
Вездеходная версия с 119-дизильным двигателем пользуется популярностью у военнослужащих и служб экстренного реагирования. Кроме этого, моделью интересуются охотники и любители рыбной ловли в труднодоступных местах.
Технические характеристики и устройство вездехода ГАЗ-34039
Технические характеристики:
- Снаряжённая масса — 4,8 тонн;
- Грузоподъёмность — 1,2 тонны;
- Вместимость — 10 человек (имеется 4 спальных места);
- Объём двигателя — 4,75;
- Мощность — 109 лошадиных сил при 2,4 тысячах оборотах;
- Максимальный крутящий момент — 350 Нм при 1,7 тысяче оборотов;
- Число цилиндров — 4;
- Длина — 5,7 метров;
- Ширина — 2,5 метра;
- Высота — 2 метра;
- Колёсная база — 3,6 метров;
- Клиренс — 40 сантиметров;
- Вес прицепа — не более 2 тонн;
- Топливный бак — 370 литров;
- Максимальная скорость по дороге — 60 км/ч;
- Максимальная скорость по воде — 6 км/ч.
В серийное производство техника поступила в 1985 году. Главной особенностью стала возможность передвигаться по водной поверхности. Гусеничное устройство позволяло передвигаться в условиях вечной мерзлоты по заснеженным территориям. В основе транспорта может лежать один из трёх видов гусениц:
- С металлическими шарнирами. Такое устройство также называют открытыми шарнирами. Вариант считается самым простым, траки и элементы крепления производятся из высокопрочной стали;
- С резиново-металлическими шарнирами. Между металлическими запчастями устанавливается резиновая втулка, которая снижает трение деталей и повышает запас рабочего ресурса;
- Асфальтоходные гусеницы. Сложная конструкция, позволяющая вездеходу передвигаться по дорогам общего пользования. На экземпляры 34039 устанавливаются с 2011 года.
Главная задача водителя — контролировать износ пальцев шарниров и натяжение ленты. В процессе эксплуатации лента растягивается, что может привести к её обрыву. В результате этого существует вероятность повреждения шин опорных катков. В ситуациях, когда необходимо преодолеть талый снег или липкую грязь, ленту растягивают собственноручно для улучшения проходимости. Благодаря большому углу атаки спереди и сзади на ленте, ГАЗ-34039 способен преодолевать большие препятствия.
Дизельный силовой агрегат располагается под кабиной. Отсутствие выступающих частей перед обзором водителя обеспечивает хорошую видимость передней полусферы. В центре кабины расположен капот. При его открытии техник получает полный доступ к силовой установке и её основным техническим узлам. Кабина рассчитана на водителя и одного пассажира. Окна оснащены двойными стеклопакетами, которые сохраняют тепло внутри салона даже в самых суровых климатических условиях. Для поддержания комнатной температуры предусмотрено отопительное оборудование.
Виды снегоходов для глубокого снега
В зависимости от предназначения снегоходы делятся на горные, спортивные, туристические, утилитарные и кроссоверы. Для езды по глубокому снегу различной плотности подойдут утилитарные легкие модели, горные и кроссоверы. Решающий критерий выбора – ведущая гусеница: чтобы не увязнуть в снегу, ее размер должен быть достаточно большим.
Легкие утилитарные
Наиболее массовые модели с максимально простой конструкцией, имеют двухтактный двигатель, небольшой вес и относительно низкую цену. В таких снегоходах минимальный набор опций для комфортной езды, например, отсутствует подогрев руля и сидения, высокий уровень шума.
В большинстве случаев их покупают жители северных регионов для эксплуатации на протяжении долгой зимы – оленеводы, охотники, работники газовой и нефтяных отраслей, егеря. Для них важна тяговая сила и возможность завести двигатель в суровых условиях, а разгон, скорость и комфорт не имеют значение. Отметим, что на ремонт снегоходов данного класса в полевых условиях не потребуется много времени.
Горные
Предназначены для езды в гористой местности по глубокому снегу и крутым склонам. Длинная гусеничная база и большой зацеп обеспечивают большую проходимость. «Горняк» отличается от других классов снегоходов наличием всего одной лыжи и техникой езды.
Эффективное передвижение достигается за счет быстрого вращения гусеницы и довольно большого грунтозацепа. Для езды по ровной укатанной дороге горные модели не рекомендованы, т. к. не обладают хорошей маневренностью и быстро перегреваются. Любители экстрима выбирают модели с двухтактным двигателем и весом не более 250 кг.
Кроссоверы
Изначально кроссоверы задумывались для экстремальных гонок на соревнованиях – они имеют легкую подвеску, длинную гусеницу и мощный двигатель. Такие снегоходы отлично справляются с заснеженными трассами, глубоким снегом в непростых погодных условиях. Отличный выбор для поездок на дальние расстояния в труднопроходимой заснеженной местности. Хорошее сцепление позволяет с успехом совершать наиболее крутые повороты. Но управлять кроссовером рекомендуется только опытным водителям.
Рубрики
-
Вездеходы (611)
- Вездеходы Амфибии (154)
- Вездеходы России (143)
- Гражданские Вездеходы (207)
- Двухзвенные Вездеходы (24)
- Живые Вездеходы (3)
- Зарубежные Вездеходы (244)
- Морские Вездеходы (29)
- Мотовездеходы (75)
- Подростковые и Детские Вездеходы (14)
- Производители Вездеходов (60)
- Самодельные Вездеходы (9)
- Советские Вездеходы (213)
- Спасательные Вездеходы (41)
- Шнекороторные Вездеходы (5)
-
Электрические Вездеходы
Гибридные Вездеходы (4)
(15)
- Военные (248)
-
Гусеничные
Полугусеничные Вездеходы (11)
(208)
-
Интересно! (180)
- Спорт и Отдых (55)
- Характеристики (46)
-
Летающие (59)
- Вездеходы на воздушной подушке (11)
- Космические Вездеходы (37)
-
Медиа (286)
- Вездеходы Фото (132)
- Видео Вездеходов (198)
-
На колёсах (339)
- Вездеходные Гусеничные Движители (29)
- Вездеходы на шинах низкого давления (50)
-
Снегоходы (78)
- Аэросани (8)
- Все о снегоходах (21)
- Зарубежные Снегоходы (42)
- Русские Снегоходы (24)
- Снегоходы Видео (6)
- Сноубайк (16)
Модификации
В течение всего периода производства ГАЗ-47 предпринимались неоднократные попытки модернизации вездехода и улучшения его основных характеристик. В частности, была изменена силовая установка, устанавливалось более совершенное оборудование, однако, эти модификации не получили собственного обозначения.
ГАЗ-47Ш – вариант с шахматным расположением опорных катков
Гораздо большей известностью пользовались три явно нестандартных варианта машины:
- ГАЗ-47Ш. Вездеход с «шахматным» расположением опорных катков. Ранее такая схема использовалась немецкими конструкторами при создании танка «Тигр». Преимущество – высокая проходимость за счет более равномерного распределения нагрузки. Недостатки, которые привели к отказу от серийного производства ГАЗ-47Ш – частое попадание воды, грязи и мокрого снега в щели между катками с последующим замерзанием, а также значительные трудности при выполнении ремонта;
- ГАЗ-48. Вездеход-автобус с цельнометаллическим закрытым пассажирским салоном на 12 мест и новой трёхместной кабиной. Предназначался для перевозки по бездорожью представителей военного командования. Предполагалась установка мотора мощностью в 135 лошадиных сил. В серию эта машина так и не пошла;
- ГАЗ-47АМА. Вездеход с особыми гусеницами, включающими в себя вращающиеся катки. Предполагалось, что при движении по дороге эти элементы будут обеспечивать высокую проходимость, а при поездке по обычным дорогам они же позволят набрать высокую скорость. Испытания показали, что эта идея себя не оправдала.
Главной модификацией ГАЗ-47 стал новый гусеничный транспортер – ГТ-СМ, он же ГАЗ-71. По существу, это была уже другая модель вездехода, отличавшаяся как характеристиками ходовой части, так и корпусом. Мощность двигателя составляла 115 лошадиных сил, а наряду с прежним брезентовым тентом, на платформу мог быть установлен жесткий металлический кузов. Кроме того, внутри вездехода оборудованы четыре спальных места.
Впоследствии на базе ГАЗ-71 создано много новых модификаций, некоторые из которых применяются и сегодня.
ГАЗ-71 (ГТ-СМ) – результат глубокой модернизации вездехода ГАЗ-47
Нюансы установки системы
Монтаж гусеничных автомобильных систем достаточно прост. Он очень похож на установку колёс. Существует несколько факторов, которые нужно обязательно учитывать:
- На раме должно быть предусмотрено крепление штанги. Именно к ней будет крепиться гусеничная конструкция.
- Устройство можно установить не на все модели автомобилей.
- Если машина оснащена моноприводом, конструкция не даст высокого эффекта. Она нормально функционирует только на машине с полным приводом.
- Под крыльями должно быть много свободного места. Иначе гусеницы просто не встанут, или их будет невозможно повернуть.
- Устройство требует наличия в машине гидроусилителя руля. Сцепление гусениц происходит на большой площади, а это затрудняет управление машиной. Поэтому без усилителя руля будет сложно проводить маневрирование.
Это интересно: Как выбрать и установить дворники Chevrolet Cruze
Надо сказать, что мощность мотора в этом случае может быть любой. Гусеничный диск намного меньше диаметра обычного колёса. Поэтому начинает увеличиваться крутящий момент. В результате падает скорость передвижения. Производитель таких систем рекомендует не двигаться со скоростью, превышающей 65 км/ч.
Силовая установка вездехода ГАЗ-3409
Двигатель вездехода дизельный, Cummins ISF 2.8. Двигатель в скором времени должен быть заменён на Huadong ISF 2.8, являющийся полным аналогом. Объём двигателя — 2.8 литров.
Мощность составляет 130 лошадиных сил. Это достаточно приличный показатель для внедорожных специальных машин. Такая мощность является залогом уверенного набора скорости, прохождения трудных участков с разгона, прохождения скользких грунтов. В сочетании с гусеничным движителем, это позволяет держать заявленный угол подъёма в 35 градусов даже по глубокому снегу или в дождь, чем не может похвастать большинство подобных вездеходов.
Хорошие характеристики проходимости даёт также большой крутящий момент двигателя — 285 Нм. Это позволяет с минимальными потерями КПД преобразовывать его в непосредственно в крутящий момент на ведущих валах машины. Диапазон вращения — от 3800 до 1600 оборотов. Такая вилка позволяет реализовать не только автомобильные или вездеходные потребности, но и быть использованной для тракторов или других сложных машин, требовательных к соблюдению определённой скорости движения.
Ключевой для современного потребителя характеристикой является расход топлива вездеходом. Он составляет 30 литров на 100 км по шоссе. Показатель, надо сказать, весьма высокий. Его ближайший конкурент из Японии от фирмы Исузу, Охара, имеет примерно в полтора-два раза меньший при тех же характеристиках.
Однако для среднего российского потребителя вездеходов, как ни странно, это не является большой проблемой, несмотря на завышенные цены на топливо в России. Кстати, вместимость бака — 185 литров, этого хватит на преодоление весьма существенной дистанции, даже по бездорожью.
Машины для МЧС
На базе машины серийно выпускается поисково-спасательный вездеход. В стандартное оснащение входят:
- Дополнительные автономные подогреватели салона и моторного отсека.
- Лебедка с электрическим приводом с тяговый усилием 4 тонны.
- Дополнительные 12-вольтные розетки в салоне, рассчитанные на ток до 16 А.
- Люк в крыше.
- Трубчатый защитный каркас спереди.
- Дополнительный каркасный багажник на крыше и лестница для доступа к нему.
- Расширенный набор инструмента, в который входят различные пилы, топор и лопаты. Для хранения инструмента в салоне «Бобра» имеется штатное место.
Для тушения пожаров в труднодоступных местах существует пожарный вариант. Машина комплектуется не только противопожарным, но и спасательным оборудованием. В оснащение входят:
- Переносной 2-киловаттный генератор и катушка с 30 метрами электрического кабеля.
- Оборудование для резки электропроводки (ножницы, перчатки, боты).
- Несколько различных прожекторов и фонарей.
- Комплекты спасательного снаряжения.
- Лестница и набор снаряжения альпиниста.
- Опционально может присутствовать спасательный круг и гидрокостюм.
Кузов и двигатель
В основе корпуса снегоболотохода ГАЗ-3409 «Бобр» лежит кузов микроавтобуса «Соболь». Для доступа в салон используются две двери в правом борту кузова и одна – в левом. Существуют два исполнения вездехода – пассажирский вариант и грузопассажирский. В первой версии машина перевозит до 6 человек и 600 кг груза, во второй – до 3 человек и 800 кг нагрузки. Второй вариант имеет в задней части открытую платформу, которую можно закрыть тентом.
В передней части водительской кабины установлена стандартная панель приборов от «Соболя». Управление машиной частично осуществляется с помощью рычагов, которые применяются для торможения и поворота машины. Педалями управляется сцепление и частота вращения мотора. Вместо рулевого колеса установлена пластиковая заглушка, при этом имеется блок подрулевых переключателей. Одной из полезных опций для «Бобра» является кондиционер.
Для обеспечения технических характеристик ГАЗ-3409 «Бобр» оснащается четырёхцилиндровым дизельным двигателем «Камминз» ISF2.8. Точно такой же двигатель применяется на различных малотоннажных грузовых автомобилях завода ГАЗ. Мотор при объеме 2,8 литра развивает мощность около 131 силы. Подача воздуха в двигатель осуществляется по воздуховоду, выведенному на уровень крыши. Такое решение полностью исключает риск попадания воды во впускной коллектор. Запас дизельного топлива на борту составляет 185 литров, которого хватает не менее чем на 600-650 километров пробега.
Базовый вариант оснащения предусматривает установку пятискоростной механической коробки передач. Опционально машина может оснащаться автоматической КПП. Независимо от типа коробки, вездеход способен буксировать прицепы с полным весом до 1,3 тонны.
