Маз 5432 технические характеристики, устройство, фото и цена

Маз 5516

5516 с прицепом

Еще один самосвал, произведенный на белорусском заводе, имеет колесную формулу 6х4 и выпускается с 1994 года. Речь идет об известном грузовике Маз 5516.

Эта модель Маз выпускается изначально под несколько целевых задач, что объясняется 2-я типами кабинок – длинной и короткой. Рассмотрим подробнее сферу, где применяется этот грузовик.

Модификация 5516 предназначена для перевозки сыпучих грузов, в частности, зерна. Вот ее особенности:

Отличается от стандартной версии возможностью производить 2-стороннюю боковую разгрузку;
Объем платформы этой модификации увеличен до 22 куб. метров, следовательно, увеличена и грузоподъемность. Последняя составляет 20 тонн.

Габариты гиганта

Модификации

За долгую историю (около 40 лет) Минский автозавод выпустил очень много моделей. Ниже лишь некоторая часть запоминающихся седельных тягачей с двумя осями.

Базовый МАЗ тягач

МАЗ 5432 — это первая ласточка данной серии;
дизель ЯМЗ-238 на 8 цилиндров;
мощность 280 л.с.;
выпускался в период с 1981 до 1985 года.

МАЗ 54322

модификация пришла на смену родоначальнику серии;
выпускался с 1985 по 1988 года;
комплектовался доработанным и улучшенным дизелем ЯМЗ238Ф2;
объем силового агрегата — 14,86 литра;
мощность двигателя 280 л.с. По отношению с прежним выпуском дизель не претерпел глобальных изменений;
более комфортабельный салон кабины.

МАЗ 54321

Создание началось с 1988 года. Ключевые изменения затронули главным образом двигатель. В рамках одной модели устанавливались две версии дизелей на выбор:

ЯМЗ-8421 с мощностью 360 л.с.;
ЯМЗ-8424 — 425 л.с.

МАЗ 54323 и 54323

Год начала сборки — 1988. Тягач с серийным номером 54323, это доработанная и усиленная модификация 54322. Мощность двигателя составляла уже 330 лошадиных сил вместо 280.

Тягач с индексом 54323 — это северная версия 54323. Особое оснащение позволяло использовать грузовик в условиях крайнего севера до минус 60 градусов по Цельсию. И этому есть объяснение, так как кабина была оснащена хорошей теплоизоляцией. А еще производители дополнительно установили сюда автономную печку.

МАЗ 54326

первый плод сотрудничества с немецкими инженерами из MAN;
360 немецких лошадей;
коробка переключения передач от ZF, в распоряжении 16 ступеней.

МАЗ-54328

облегченный вариант с самыми слабыми показателями среди всей линейки;
построен на базе двигателя ЯМЗ-236 от ярославского предприятия;
мощность всего 180 л.с.

МАЗ-5432 С

специальный выпуск, представленный эксклюзивно для гонок в классе грузовых автомобилей;
сделан на платформе тягача с серийным номером 54322;
в конструкцию вмонтирован новый форсированный дизель ЯМЗ-8424С;
мощность движка от 650 до 1300 л.с., что само по себе говорит об улучшенных силовых качествах.

Грузовой тягач с 1987 по 1992 года принимал участие в чемпионатах, кубках, ралли,и прочих соревнованиях.

Модификации

Базовый МАЗ тягач

МАЗ 5432 — это первая ласточка данной серии;
дизель ЯМЗ-238 на 8 цилиндров;
мощность 280 л.с.;
выпускался в период с 1981 до 1985 года.

МАЗ 54322

модификация пришла на смену родоначальнику серии;
выпускался с 1985 по 1988 года;
комплектовался доработанным и улучшенным дизелем ЯМЗ238Ф2;
объем силового агрегата — 14,86 литра;
мощность двигателя 280 л.с. По отношению с прежним выпуском дизель не претерпел глобальных изменений;
более комфортабельный салон кабины.

МАЗ 54321

ЯМЗ-8421 с мощностью 360 л.с.;
ЯМЗ-8424 — 425 л.с.

МАЗ 54323 и 54323

МАЗ 54326

первый плод сотрудничества с немецкими инженерами из MAN;
360 немецких лошадей;
коробка переключения передач от ZF, в распоряжении 16 ступеней.

МАЗ-54328

облегченный вариант с самыми слабыми показателями среди всей линейки;
построен на базе двигателя ЯМЗ-236 от ярославского предприятия;
мощность всего 180 л.с.

МАЗ-5432 С

специальный выпуск, представленный эксклюзивно для гонок в классе грузовых автомобилей;
сделан на платформе тягача с серийным номером 54322;
в конструкцию вмонтирован новый форсированный дизель ЯМЗ-8424С;
мощность движка от 650 до 1300 л.с., что само по себе говорит об улучшенных силовых качествах.

Грузовой тягач с 1987 по 1992 года принимал участие в чемпионатах, кубках, ралли,и прочих соревнованиях.

МАЗ-5440: тюнинг

Для этой модификации автомобиля, точно так же, как и для предыдущей модели, характерны некоторые проблемы с температурой в салоне. Дело здесь заключается в конструкции печки. Это всего лишь два радиатора, которые подключены к одному моторчику, да еще и запитаны последовательно.

Учитывая размеры кабины, понятное дело, что с задачей печка справляться не будет. Но снять её достаточно просто, и хотя бы за это инженеров можно поблагодарить. Для замены же прекрасно подойдут печки с других похожих грузовиков. Например, взятый из кабины КамАЗа отопитель будет прекрасно справляться со своей миссией.

Кроме того, для усиления эффекта вам стоит или поменять задние и боковые стекла, чтобы сделать их более герметичными, или попросту закрыть их каким-то плотным материалом. Последнее — это совет одного из сегодняшних владельцев такой машины, и нет причин ему не верить.

Все эти манипуляции в целом дадут вам возможность ездить без шубы даже в суровых северных условиях. Конечно, очень тепло в салоне не будет, ведь стоит помнить, что это МАЗ-500. Тюнинг кабины такой конфигурации по крайней мере позволит нормально работать, не обращая внимания на температуру за окном.

Характеристики МАЗ 54323

Длина/ширина/высота (м)	5,95-5,98/2,5/3,160
Колесная база (м)	3,55
Разгон автопоезда до 60 км/ч	60 секунд
Тормозной путь (с 60 км/ч)	37,7 метра
Привод	Задний
Дорожный просвет (см)	28
Масса автомобиля с оборудованием (т)	7
Масса загруженного автопоезда (т)	35,6

Звуковая сигнализация

Автомобили МАЗ5432 оборудованы сигналами двух типов:

Звуковой сигнал расположен на крыше кабины, управляется кнопкой на переключателе справа под рулевым колесом. После срабатывания электрического клапана сжатый воздух поступает в сигнал, после чего высокочастотный и низкочастотный звуковой сигнал издает громкий звук;
Электрическая сигнализация состоит из высоких и низких тонов. Активируется ручкой на подрулевом контроллере.

Кроме того, в системе сигнализации задействовано шумовое реле, сообщающее о падении давления и засорении масляного и воздушного фильтров. Ниже представлена схема установки контактной сети и ее электрического резервирования.

Руководство по эксплуатации

Стоит отметить, что электрическая схема грузовика для всех модификаций стандартная на 254 вольта. Полное устройство седельного тягача доступно для изучения в руководстве по эксплуатации и ремонту МАЗ 5432.

Тюнинг

Тюнинг МАЗ 5432 чаще всего заключается в замене изношенных элементов и внешнем стайлинге. Ниже приведены некоторые рекомендации по модернизации автомобиля и выдержки из личного опыта владельцев седельных тягачей.

Сломанное сиденье ремонтируется следующим образом:

Вместо родных нейлоновых роликов установлены аналоги из обработанного железа;
Регулируется пружинный торсион, меняется амортизатор (если он сломан);
После этой модификации ездить намного комфортнее даже по ухабам и проселкам.

Рессоры демпфирующей балки кабины можно заменить на версию КамАЗ. Для этого потребуются следующие шаги:

Хомут для посадки задней части кабины, замок и рычаг управления снимаются;
Кронштейны крепления зажима отсоединяются от рамы;
Вырезав нишу под правую защелку, нужно подогнать верхнюю часть скоб замка;
Нижняя часть амортизатора крепится к раме защелками с пружинными фиксаторами в кабине;
В раме размечаются и сверлятся отверстия, чтобы удерживать всю конструкцию.

После установки обновленного салона и сидений поездки стали более плавными и комфортными.

Дополнительно специалисты советуют соорудить крышу с пластиковым верхом, утеплить салон, а внутреннюю обивку обновить бархатным или кожзамовым вариантом. Также вы можете покрасить кабину в оригинальный цвет, если хотите подчеркнуть индивидуальность.

Ниже приведены отзывы владельцев, которые отметили сильные и слабые стороны МАЗ 5432.

Сергей сделал следующий комментарий:

«Я езжу на автомобилях серии 54323 более 10 лет. К достоинствам отношу следующее:

Недорогая цена фильтров позволяет заправляться где угодно;
Все запчасти в свободном доступе;
Отремонтировать машину можно самостоятельно даже в полевых условиях, обладая минимальными навыками;
Адекватные тормоза и надежный двигатель.

Что касается минусов, то они тоже есть:

Холодная кабина требует дополнительного утепления;
Слабые кроссы;
Довольно быстро вышла из строя турбина (заменена на «чешку»).

Комментарии Антона Воронежского:

«Передний бампер состоит из трех элементов, что ослабляет его боковые стенки. Двигатель надежный, сцепление ни разу не подвело, салон просторный и комфортный. Из недостатков я бы выделил слабенькую печку и недолговечный компрессор. Исходя из общих впечатлений, хочется сказать, что МАЗ надежный, неприхотливый и недорогой в ремонте автомобиль».

В заключение следует отметить, что МАЗ 5432 до сих пор активно эксплуатируется, ценится водителями, в первую очередь, за слаженную работу силового агрегата и тормозной системы.

Назначение

Седельный тягач МАЗ-5432 предназначен для работы с различными видами полуприцепов. Автомобиль осуществляет перевозку каких-либо грузов на средние и дальние расстояния и используется в основном на асфальтированных дорожных участках. После обновления в 2000 году, когда появился блокируемый межколесный дифференциал, данный тягач начали применять и на проселочных местностях, поскольку проходимость значительно улучшилась.

Интересным фактом является то, что машины первых лет выпуска были очень популярны у советской компании СОВТРАНСАВТО, специализирующейся на международных перевозках. Причем МАЗ-5432 занимал больше половины всего автопарка. В настоящее время данная модель нередко используется частными дальнобойщиками, поскольку обладает ремонтопригодностью и доступностью.

Общая характеристика седельных тягачей МАЗ

Назначение тягача МАЗ.

Модели известны своей надежностью и безотказностью.

Седельный тягач МАЗ можно эксплуатировать с полуприцепами разных типов: бортовыми конструкциями, фургонами, лесовозами, автоцистернами, другим тяжеловесным транспортом. Также имеется возможность подцеплять два отделения – создавать автопоезд.

Предназначение и преимущества

Как и другие марки, тягачи МАЗ используются для перевозки грузов, как на дальние расстояния, так и на короткие. Техника задействована в коммунальном, сельском хозяйстве, в строительстве, а также обеспечивает деятельность многих предприятий промышленного назначения.

Преимущества:

простота, универсальность;
долговечность и надежность;
большой ассортимент автозапчастей, комплектующих элементов;
доступная цена;
высокое качество;
адаптированость к самым разным условиям эксплуатации;
комфортабельность, удобство;
использование при производстве безопасных материалов;
возможность собрать комплектацию по требованию заказчика;
эксплуатация при высокой загруженности;
выносливость.

Особенности конструкции

В целом, конструкция МАЗовского тягача является типичной.

Особое внимание производители уделили кабине. Она оснащена спальным местом, имеет внутренний простор. Конструкция головки обтекаема, оборудована современными сигнальными и световыми элементами

Бампер тягачей в новых моделях имеет меньшие габариты, по сравнению с более «взрослыми» кузовами. На крыше кабины установлен защитный козырек.

Конструкция головки обтекаема, оборудована современными сигнальными и световыми элементами. Бампер тягачей в новых моделях имеет меньшие габариты, по сравнению с более «взрослыми» кузовами. На крыше кабины установлен защитный козырек.

Имеется стандартный обтекатель, который позволяет сократить расход топлива. Последние модели оснащены уникальными по своей форме фарами и радиатором. В новых линейках лобовые стекла усовершенствованы, увеличены в размерах, имеют панорамный вид.

Конструкция предусматривает измененную сетку отверстий, которая позволяет крепить кронштейны усиленного типа, дополнительные агрегаты. Такое устройство делает тягач удобным для сцепки с разными надстройками и платформами.

Автомобили обустроены специальными брусьями, которые предотвращают попадание под прицеп и в пространство около шасси транспортных средств с малыми габаритами. Например, таких, как скутер, велосипед и т.д.

Технические характеристики

Модели тягачей МАЗ имеют следующие технические особенности:

1. Проходимость. Коробка передач механического типа отличается управляемостью и маневренностью. Тягачи имеют разные типы колесных формул: 6х2, 4х2, 6х4, 6х6. В моделях усилена рессорная или пневмо подвеска, которая обеспечивает проходи-мость транспорта даже по некачественному дорожному покрытию.

2. Производительность. Тягачи выносливы к подъему большого веса, вплоть до 40 т. Такая способность позволяет сократить затраты на перевозку массивных грузов.

3. Экономность. Машины снабжены современной системой очищения выхлопных газов (SCR). Программа позволяет экономить топливную жидкость, увеличивать интервалы между заменой масла.

4. Экологичность. Современные модели производят с учетом стандартов экологии Евро 5 и 6.

Справка! Технологии создания МАЗ с каждым годом модернизируются. Соблюдая стандарты экологии, с 2013 года производитель перестал поставлять модели с двигателем Евро 3 в Россию. Заменять их в новых моделях стараются моторами с инновационными разработками.

5. Соответствие стандартам. Марка не нарушает требования TIR. Это означает, что тягачи могут эксплуатироваться при перевозках товара на международных маршрутах.

6. Удобство. Тягачи снабжены независимой системой обогрева, кондиционирования салона.

МАЗ-54331: Установка кабины со спальником от МАЗ-54323

Был у меня МАЗ-54331 со старенькой кабиной на которой активно разрастались пятна ржавчины. Особенно сильно в МАЗах ржавеют крылья и полы.

Общий список работ по ремонту, выливался в кругленькую сумму. Поэтому, дешевле было приобрести б/у кабину с разборки в более менее приличном состоянии и подремонтировать, если она будет иметь мелкие недостатки.

Поиск по разборкам результата не принес, приличных кабин без спальника в наличии не было. Не долго думая, решил купить кабину МАЗ-54323 со спальником и поставить ее на свой МАЗ-54331.

Чтобы поставить новую кабину, пришлось снимать старую, отсоединив перед этим: жгуты электропроводки, тросик газа, тяги ножного тормоза и сцепления, тросик шторки радиатора, шланги ручного тормоза, рычаг КПП, кардан рулевого вала.

После этого, расстегнул механизм блокировки кабины и вытащил два болта ее переднего крепления (шарнир). Все, старая кабина была демонтирована.

Крепление дуги задней опоры кабины было снято вместе с креплениями к раме автомобиля и в процессе, пришлось высверливать по три заклепки на кронштейн.

После этого, была поставлена и закреплена в переднем шарнире кабина со спальником МАЗ-54323. Задняя дуга была примерена по месту к раме автомобиля с застегнутым замком и просверлены новые отверстия в раме для крепления кронштейнов дуги.

Далее, пришлось заниматься креплением механизма подъема кабины. Старое и новое крепления верхнего уха гидроцилиндра были разные, но в сборе взаимозаменяемы. Пришлось соединять и прозванивать проводку, т.к. кабина со спальником, имела более современную торпеду.

Присоединил шторку радиатора, тросик газа, превмотрубки ручного тормоза, рулевой кардан и рычаг переключения передач. Тягу сцепления и тормоза, пришлось снять с рамы.

Кабина со спальником имела тормозной кран вмонтированный в кабину и главный цилиндр сцепления. Пришлось снимать главный тормозной кран с рамы автомобиля и удлинять трубки до главного тормозного крана в кабине.

Для управлением сцеплением, взял МАЗовское ПГУ с рычагом и смонтировал его на КПП, а также соединил гидролинией с главным цилиндром сцепления в кабине.

Докупил на разборке держатель воздушного фильтра к раме МАЗ-54323, а воздушный фильтр закрепленный на задней дуге опоры кабины пришлось снять.

Сделал я это потому, что еврофуры и практически все наши отечественные бортовые полуприцепы, имеют расстояние от центра шкворня до угла передней стенки полуприцепа равный 2 м 8 см. Это расстояние называют еще передним габаритным радиусом полуприцепа, оно есть в технических характеристиках каждого полуприцепа.

Говоря проще, от центра седла до любой детали на кабине или на креплении, должно быть больше 2 м 8 см. Если это расстояние меньше, то придется сдвигать седло на автомобиле назад или использовать полуприцепы на которых можно перенести сцепной шкворень вперед, благодаря двум местам под крепление сцепного пальца.

Также, можно использовать только полуприцепы старой конструкции, которые имеют меньшее расстояние от сцепного шкворня до угла передней стенки полуприцепа, такие как МАЗ-5205, МАЗ-9397, ОДАЗ-9370 и другие.

Таким образом, я тщательно выбрал место для кронштейна корпуса воздушного фильтра и просверлив отверстия, закрепил его на раме с тем расчетом, чтобы соединить воздушный фильтр с впускной трубой на кабине, а также с впускным трактом двигателя или турбины.

После всех этих небольших переделок, автомобиль стал похож на взрослый тягач с большой и просторной кабиной. Нужно отметить, что это не большие по объему переделки, которые можно выполнить в неподготовленной мастерской.

Также при желании можно оснастить передние точки подвески кабины пружинной подвеской от МАЗ-54323, а вот заднее подрессоривание кабины так переделать скорее всего не получится, т.к. колесная база слишком короткая и за кабиной не достаточно места.

Можно попытаться найти старые кронштейны с задней подвески МАЗ-5432, но насколько это реально в наше время не знаю. В справочных целях добавлю, что база автомобиля МАЗ-54323 составляет 3550 мм, а база МАЗ-54331 в районе 3300 мм.

Цена

МАЗ-5432 уже не выпускается и поэтому найти модель с нулевым пробегом сейчас невозможно. Но Минский автозавод предлагает другие аналогичные тягачи, обладающие улучшенными техническими и эксплуатационными параметрами.

На вторичном рынке приобрести данный тягач можно по стоимости в пределах от 160 тысяч и до 300 тысяч рублей. Такой ценник обычно имеют модели, выпущенные вначале 1990-х годов. За модели, выпущенные в конце 1990-х годов, зачастую просят от 350 тысяч и до 450 тысяч рублей. Машины 2000-х годов выпуска обойдутся по стоимости от 500 тысяч и до 700 тысяч рублей в зависимости от технического состояния и пробега.

Технические характеристики

Желая изучить салон МАЗ 5432, его параметры и особенности, следует устремить внимание на рабочие показатели грузовика. Поскольку они значительно отличаются и зависят от модификации, целесообразно в качестве примера рассмотреть параметры базовой версии, поставляемой под номером 5432

К их числу следует отнести:

снаряженная/полная масса — 7,05/16 т;
максимальная скорость — 100 км/ч;
расход топлива — 32,3 л/100 км при скорости движения 60 км/ч.

Габариты

Упоминания заслуживают также габариты агрегата, которые позволяют использовать его на дорогах общего назначения. Длина грузовика составляет от 5,95 до 6,06 м, а ширина — 2,5 м. При этом высота устройства может варьироваться от 3,16 до 3,116 метров, а клиренс составляет 28 см.

Подвеска и ходовая

Важными элементами конструкции данного транспортного средства является подвеска, а также ходовая часть. Передняя подвеска предусматривает наличие двух рессоров полуэлептического типа, а также гидравлических амортизаторов, что позволяет сделать поездку по неровной дороге комфортной.

Задняя подвеска оборудована 4 рессорами, из которых 2 основных и 2 дополнительных. Необходимо упомянуть, что обе части имеют стабилизатор поперечной устойчивости.

Трансмиссия

Автомобиль оснащен механической коробкой передач, которая предусматривает наличие 4-х скоростей, а также мультипликатора. Он выпущен Ярославским моторным заводом, позволяет расширить число доступных водителю передач до 8 передних и двух задних. Все они синхронизированы, что позволяет упростить управление транспортным средством. Автомобиль оснащен двухдисковым сцеплением с пневмоусиленным приводом.

Параметры автомобиля МАЗ

Электрооборудование

Электросхема МАЗ 5432 отличается простотой и надежностью. Она выполнена по однопроводной схеме, а номинальное напряжение в ней составляет 24 В. Основными элементами питания являются 2 аккумулятора, которые соединены последовательно, а также генератор Г273В. Последний оснащен регулятором напряжения.

Двигатель

Стандартная разновидность этого грузовика оборудована силовым агрегатом ЯМЗ-6562.10, выпущенным Ярославским заводом. Он соответствует экологическим нормам, предусмотренным стандартом Евро-3, относится к дизельному типу. Силовой агрегат является четырехтактным с турбонаддувом.

Конструкция изделия предусматривает промежуточную систему охлаждения, которая позволяет охлаждать мотор даже при внушительных нагрузках. Также следует упомянуть наличие в модели 6 цилиндров расположенных v-образно. Общий рабочий объем двигателя данного грузовика составляет 11,15 л, а масса достигает 1,415 т.

Базовая модель может оборудоваться различными топливными баками — стандартным и увеличенным. Первый имеет объем 350 литров, а второй — 500 литров, что делает его подходящим для дальних путешествий.

Рулевое и тормозное управление

Рулевой механизм оборудован гидравлическим усилителем, что позволяет упростить управление грузовиком, несмотря на его внушительную массу. Каждое из колес транспортного средства оборудовано тормозными механизмами барабанного типа, что позволяет сократить тормозной путь.

Система тормозов МАЗ относится к пневматическому типу, оснащена двумя контурами, предусматривает наличие стоячного и вспомогательного узла. Необходимо упомянуть наличие в системе спиртового предохранителя, который предназначен для исключения вероятности замерзания конденсата и её поломки.

Это интересно: Конструктивные особенности и характеристики грузовых автомобилей на шасси МАЗ-5434: рассматриваем обстоятельно

Кабина

Салон тягача просторный, рассчитан на водителя и пассажира. Кабина МАЗ 5432 на рессорах может откидываться при помощи гидроцилиндра. На некоторых модификациях она оснащена дополнительными амортизаторами, предназначенными для стабилизации при езде на неровных дорогах. Водительское кресло на рессорах, регулируется под индивидуальные ростовые и весовые показатели человека.

Два спальных местах размещены за сидениями. Дополнительный приток воздуха обеспечивает откидной люк на крыше кабины. На приборной панели установлено большое количество датчиков, контрольных индикаторов, сигнализаторов, что облегчает контроль состояния машины. В этой серии грузовиков именно конструкция кабины считается прорывом в обеспечении максимального комфорта водителя.

Модификации

На базе рассматриваемого тягача было выпущено рекордное число модификаций СуперМАЗа.

Версия МАЗ 54323 с колесной формулой 4*2 получила дизельный мотор с турбинным усилением ЯМЗ-238Б. V-образный двигатель оснащен 8 цилиндрами (рабочий объем – 14 865 куб.см, мощность – 330 конских сил, обороты – 2 тыс. /мин). Запуск мотора облегчает электрическое факельное приспособление. Присутствует сухой фильтрующий элемент с контроллером засоренности и мультирежимный регулятор частоты вращения. Подкачивает горючее насос низкого давления.

Тягач комплектуется двухдисковым сцеплением с механическим приводом, пружинами периферийного типа и пневмоусилителем. КПП МАЗ 5432 3 имеет 4 ступени, демультипликатор, 8 передних и 2 задних скорости. Переключение передач осуществляется посредством телескопического привода, вмонтированного в КПП. Важную функцию трансмиссии выполняет задний мост с бездисковыми колесами.

Рессорная подвеска с продольными полуэллипсами комплектуется фронтальными и задними амортизаторами устойчивости грузовика. Барабанные тормоза взаимодействуют с двухконтурным пневматическим приводом. Сзади камеры размещены энергоаккумуляторы пружинного типа. Стояночный тормоз представляет собой конструкцию с воздушным замедлителем силового агрегата, а специальный предохранитель препятствует промерзанию конденсата.

Другие модификации МАЗ 5432

Среди прочих вариантов рассматриваемой версии, имеются следующие модификации:

МАЗ 543205. Основные обновления затронули седельно-сцепное устройство (его высота стала варьироваться от 1,29 до 1,4 м) и силовой агрегат (стал соответствовать Евро 2). Незначительно изменился расход топлива на 100 км. У обновленной модели он составил 31 л при скорости 60-80 км/ч;
Серия 543208 – вариант с усовершенствованным мотором ЯМЗ, мощностью 400 лошадок;
Совмещенная версия белорусского тягача и силового агрегата MAN (КПП – 16 ступеней, мощность двигателя – 360 л. с);
МАЗ 5432С – модель разработана для участия в кольцевых гонках (мощность – 700-1300 конских сил).

Ещё по теме: Hyundai 78 HD – грузовик с разноплановыми модификациями

Основные технические характеристики седельного тягача выведены в таблицу:

Конструктивные особенности

В отличие от предшественников Супер МАЗ 64229 имел средний мост, предназначенный для сокращения нагрузки задней оси и увеличения грузоподъемности. На нем же был установлен межосевой дифференциал для распределения крутящего момента между передним и задним мостом.

Основной агрегат, с которым работал данный вид техники – это двухосные полуприцепы. В составе автопоезда масса достигала 43 тонны. «СуперМАЗ» постоянно дорабатывали и совершенствовали. Это можно заметить по кабине в некоторых незначительных деталях.

На первых моделях устанавливали пневматический усилитель сцепления и спиртовой осушитель воздуха в тормозной системе. В поздних версиях эти элементы были заменены на пневмо-гидроусилитель и влагоотделитель соответственно.

Поздние версии имели иную помпу системы охлаждения двигателя, панель приборов, видоизмененную оптику сзади. А все металлические трубки заменили на пластик (пневмосистема не замерзала).

Тормозной кран расположен под педалью. Седло однощековое. Причем первые выпуски имели две щеки, которые со временем разбивались, что сопровождалось биением прицепа.

Технические характеристики

габаритные размеры (длина 6,54 м, ширина 2,5 м, высота 3,55 м);
масса 9,350 тонн;
полная масса 24 т.;
максимальная масса полуприцепа 32700 кг.;
радиус разворота до 10 метров;
угол подъема не более 18%;
объем топливного бака 350 литров;
расход топлива 45 литров на 100 километров.

Силовой агрегат

Двигатель четырехтактный дизельный V-образный ЯМЗ-238Д. Дополнительно оснащен турбонагнетателем. Рабочий объем составляет 14,8 литров. Мощность 330 л. с. при 2100 оборотов в минуту крутящего момента. Устройство оснащается электрофакельным механизмом, а еще подогревателем мотора и кабины (дополнительное оборудование).

Ходовая часть и тормоза

В паре с мотором из Ярославля работает механическая четырехступенчатая коробка передач с демультипликатором (8 скоростей вперед и две назад). Сцепление двухдисковое с механическим и пневматическим приводом. Следует отметить, что на поздних версиях добавлен гидравлический усилитель. Рулевое управление реечное со встроенным гидроусилителем.

Тормозная система барабанного типа с двухконтурным пневматическим приводом. Есть стояночный тормоз и запасной, оборудованный замедлителем двигателя. Тормозная система полуприцепа комбинированная.

Передняя подвеска рессорная с амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Задняя рессорно-балансирная с реактивными тягами. Колеса без дисков, их всего 10 плюс одно запасное, размещенное в полуприцепе, так как у тягача отсутствует специальное место крепления.

Кабина

Как уже ранее отмечалось, кабина внутри и снаружи отличается от того, что было раньше. Мода на округлые формы прошла. Решетка радиатора, кабина и фары стали иметь прямоугольные черты. Лобовое стекло стало панорамным. Противоударный бампер спереди из металла. Он был заменен на более современный со встроенным блоком оптики. А на крышу стали устанавливать спойлер.

В кабине помимо места водителя есть кресло для пассажира и две спальных зоны. Водительское сиденье подрессоренное. Оно регулируется по весу, длине, высоте, а также наклону спинки или подушки. Чтобы получить доступ к двигателю, кабина откидывается вперед с помощью гидравлического насоса с ручным приводом.