Чип тюнинг акпп kia

Содержание:

Зачем удалять катализатор

Причины поломки

Признаки забитого катализатора

Что делать с неисправным катализатором

Плюсы и минусы удаления катализатора

Отзывы после удаления катализатора

Цены на удаление катализатора

Каталитические конвертеры или катализаторы устанавливают, чтобы очищать выхлоп от угарного газа (CO), недогоревших углеводородов (CH), и оксидов азота (NOx). Устройство обязательно устанавливается на все автомобили, начиная с экологического стандарта Евро-2 (сначала обязали установку только катализатора в коллекторе, а уже с приходом Евро-4 — второго устройства уже дальше по выпускному тракту).

Средний срок службы катализатора в российских реалиях — 80–100 тыс. км пробега, но может «забиться» и раньше — все зависит от качества заливаемого бензина. После выхода из строя у автовладельца два варианта: установить новое устройство либо программно и физически удалить катализатор с заменой на пламегаситель. Какие моменты нужно учесть при вырезании катализатора, а также о причинах и признаках его поломки, рассказываем дальше.

Что будет если удалить внутренний элемент в катализаторе?

Удаление внутренних сот катализатора и их последующая замена пустотелым парубком или подходящей по диаметру трубкой является неэффективной. Причиной является само предназначение этой детали – катализатор является не только фильтром, который позволяет очистить выхлопные газы от вредоносных веществ, но и дополнительным глушителем, который позволяет существенно снизить уровень производимого шума.

Лямбда-зонд, установленный в катализаторе Киа Рио 3 позволяет не только проанализировать содержание примесей в выхлопе, но и скорректировать пропорции топливовоздушной смеси, подаваемой в камеры. Также катализатору удается частично снизить температуру выхлопного потока, температура которого может достигать 800 градусов.

Когда содержимое катализатора удалено – на приборной доске незамедлительно загорается лампочка, сигнализирующая о неисправности двигателя,а уровень шума заметно возрастает.

Также удаление внутреннего элемента катализатора может привести к быстрому прогоранию резонатора, в котором будет скапливаться несгоревший при отработке бензин.

Удаление катализатора на Киа Рио – пошаговая инструкция

1. И так переходим к самой пошаговой инструкции по отключению катализатора на Киа Рио для этого:
2. Аккуратно откручиваем верхний кислородный датчик.
3. Снимаем защитный кожух катализатора, который крепится на трех болтах.
4. Откручиваем выпускной коллектор с катализатором от двигателя.
5. Демонтируем защиту.
6. Ставим машину на подъемник или яму и продолжаем откручивать соединение катализатора с приемной трубой.
7. Откручиваем еще немного болтов. В данном случае два болта на 14.
8. Снимаем катализатор и выбиваем его содержимое.
9. Проводим монтаж в обратном порядке. Не забываем поставить под задний лямбда-зонд обманку или сделать чип-тюнинг под Евро-2.

Чип тюнинг Kia Sportage 4, удаление катализатора и установка пламегасителя

Зачем нужен чип тюнинг

Дополнительный заряд мощности получил Kia Sportage 4 с помощью нашего фирменного чип тюнинга. На программном уровне сняты все искусственные ограничения мощности, которые «душат» мотор из-за экологических стандартов (Евро 5) и адаптации под российский транспортный налог (в Европе этот же двигатель выдает 163 л.с.)

Также владелец кроссовера решил заранее избавиться от проблемного катализатора и сделать тюнинг выхлопной системы с помощью скрытной установки пламегасителя.

Результат чип тюнинга и удаления катализатора

Мощность двигателя увеличилась до 160-163 л.с. без снижения его ресурса. Раскрылся весь заводской потенциал двигателя. Кроссовер получил более динамичный разгон в диапазоне низких и средних оборотов. Автомобиль дарит еще больше эмоций от управления.

Важно — полностью исключен риск попадания осколков катализатора в двигатель. Крутящий момент увеличился на 8-10%

Крутящий момент увеличился на 8-10%

Мотор мгновенно реагирует на нажатие педали газа

Звук работы выхлопной системы остались прежними благодаря пламегасителю

Снижение расхода на 0.5-1 литр при спокойном стиле езды

Дилерская гарантия сохранена (прошивка определяется как заводская, пламегаситель установлен скрытно)

Как мы увеличиваем мощность

Сначала проводим полную компьютерную диагностику двигателя. Проверяются все датчики, топливные коррекции, работа форсунок, исправность ГРМ и катализаторов. Далее через штатный разъем OBDII записываем тюнинговую прошивку для увеличения мощности двигателя и отключения катализатора. Тюнинг программа разработана компанией Paulus Chip, которую мы с гордостью представляем в Татарстане.

При диагностике и перепрошивке ЭБУ используется только современное и оригинальное оборудование, которое безопасно для электроники автомобиля.

Сохранение дилерской гарантии

Контрольные индикаторы (CVN) перенесены нашим разработчиком из заводской прошивки в тюнинговую. Это нужно для того, чтобы официальный дилер всегда определял её как заводскую.

Как мы удаляем катализатор

Первым делом разрезаем выпускной коллектор, выбиваем из него проблемный катализатор и с помощью шлифовальной машинки очищаем металл в области сварки.

Далее с помощью аргонной (TIG) сварки завариваем пламегаситель (от фирмы MG Race) в корпус штатного выпускного коллектора и соединяем разрезанный корпус. Качество наших сварных швов ничем не отличается заводских, что позволит полностью сохранить дилерскую гарантию. Нижний катализатор (магистральный) не представляет опасности для двигателя и будет еще очень долго фильтровать выхлопные газы (его ресурс больше 100 тыс. км).

Мы предоставляем пожизненную гарантию на сварные швы и 1 год гарантии на пламегаситель.

Верхний слой катализатора уже начал разрушаться, хотя пробег у кроссовера всего 40 тыс. км. Скоро пыль и осколки катализатора могло бы засосать в двигатель, а это очень опасно появлением задиров на стенках цилиндров (болезнь всех моделей Киа с 2011 г.в.).

Обратите внимание на сварные швы. Они получились ровными, прочными, стойкими к коррозии

Наш мастер Илья как и всегда очень старался:

Итог и первые впечатления

Разница в динамике разгона с заводской прошивкой заметна уже во время первого тестового заезда.

Кроссовер разгоняется быстрее с самых низких оборотов, мотор сразу реагирует на педаль газа

Наш клиент рад новым ощущениям от вождения

Больше не нужно переживать за катализатор и риск его разрушения

Звук работы выхлопной системы не изменился

Все доработки произведены скрытно для сохранения заводской гарантии

В ходе проведенного контроля качества, наш клиент остался очень доволен результатом проделанной работы

Отзывы наших клиентов

Хотите знать еще больше?

Приглашаем в наш блог на Drive2. Больше информации про катализаторы и отзывы реальных клиентов в статье «Старые проблемы с катализаторами у новых Kia и Hyundai». Нужна наша консультация сейчас или хотите записаться? Звоните 89033054194 (WhatsApp, Telegram).

Так же Вы можете посмотреть видео, в котором мы подробно рассказываем, о чип-тюнинге и удалении катализатора на Hyundai Sonata 2.4 GDI (188 л.с.) и Hyundai Creta 1.6 (123 л.с.). Информация из видео применима ко всем осовремененным моделям Kia и Hyundai, так как всех их объединяет одинаковая конструкция выпускного коллектора и катализатор сделанный из хрупкой керамики.

Источник

Зачем удаляют каталитический нейтрализатор

Для удаления каталитического нейтрализатора есть несколько причин, и основная среди них — высокая стоимость замены 

Очень редко при удалении катализатора задаются целью повысить мощность двигателя или снизить расход топлива. Об этом элементе выхлопной системы автомобиля вообще никто не вспоминает до тех пор, пока он исправно работает. Однако, как и любая другая деталь машины, каталитический конвертер далеко не вечный.

Он работает в крайне жёстких условиях. Буквально, на передовой. Принимает на себя отработавшие газы непосредственно из выпускного коллектора. А здесь они горячие, плотные и быстро двигаются. Соответственно, со временем катализатор выходит из строя — забивается, оплавляется или вообще осыпается. В результате пропускная способность выхлопной системы уменьшается и мотор, как принято говорить, сам себя душит.

Это и является самой распространённой причиной удаления каталитического нейтрализатора. Примерно 25% отечественных автолюбителей покупают и устанавливают новый. Остальные — вырезают износившийся, и различными народными методами пытаются обойти с новыми возникшими проблемами. Но о них поговорим позже.

Почему же нельзя просто так взять, и заменить отказавший катализатор? Всё просто. Деталь эта не из дешёвых. Если покупать новый нейтрализатор в оригинальном исполнении, то даже на самую простую машину он может обойтись в 10 — 30 тысяч рублей. Прибегать в данном случае к поиску бывшего в употреблении катализатора — нецелесообразно. Равно, как и покупать дешёвую подделку под оригинал.

Понятно, что такие расходы для многих отечественных автомобилистов — немалые, если не неподъёмные вообще. Особенно, если учесть, что замена забитого катализатора лично автовладельцу никакой ощутимой выгоды не принесёт. На скорость, как говорится, эта деталь не влияет. Только на экологию…

Справедливости ради следует отметить, что это не единственная цель удаления катализатора. Бывают случаи, когда на этом настаивают мастера с СТО (понятно, не с дилерских), обещая значительное повышение мощности, приёмистости и, конечно же, снижение расхода топлива чуть ли не в полтора-два раза. Есть и такие, которые после прочтения пары статеек в Интернете пришли к поспешному выводу, что удаление катализатора — отличный и дешёвый вид тюнинга.

Как бы там ни было, чаще всего катализатор удаляют без замены по одной и той же причине — старый забился (осыпался, оплавился), а новый оригинальный стоит минимум, как два-три полных бака бензина. Вот и получается, что 75% машин с пробегом более сотни тысяч километров на отечественных дорогах ездят без катализаторов.

Расход топлива

После того как вы удалили этот фильтр, многих мучает вопрос о расходе топлива – вырастит он или нет? Конечно же — он упадет (так считаю я), кто бы что не говорил. Давайте думать логически — если есть этот фильтрующий элемент он представляет из себя препятствие, которое нужно преодолеть отработанным газам, а соответственно двигатель будет тратить больше усилий чтобы их протолкнуть (расход немного увеличивается). Если этого элемента – НЕТ, то и «отработка» будет проходить намного легче – топливо экономится.

Конечно, не стоит ожидать какой-то глобальной экономии, обычно это около 3% (максимум), но стоит отметить — что расход немного упадет.

Подготовка к чип тюнингу силового агрегата Киа Сид: рекомендации

Для какой модификации Киа Сид будет полезным чип тюнинг блока управления и почему? Какие ощущения испытывает водитель после доработки электронной начинки?Семейство представлено бюджетными автомобилями класса С. Машины оснащаются малолитражными двигателями, возможности которых доведены до совершенства. Вторая генерация может комплектоваться двумя силовыми установками, объемами 1,4 и 1,6 л.

Моторы атмосферные, поэтому чип тюнинг бензиновых версий Киа Сид значительных изменений в динамику автомобиля не внесет. В процессе модернизации «движка» этой операции отводится заключительное место.

Наиболее часто владельцы перепрошивают ЭБУ после доводки выпускной системы. Катализатор оказывает внушительное сопротивление выхлопным газам. Кроме того, примерно через 100 тыс. км эта деталь выходит из строя из-за некачественного топлива.

Новый элемент стоит недешево, поэтому вместо него вваривают пламегаситель. В результате второй кислородный датчик оказывается лишним в цепи. Утилизировать его можно только программно.

Перед осуществлением «чиповки» следует предварительно подготовить автомобиль:

• заменить детали, срок службы которых, согласно сервисной книжке, приближается к концу;
• поставить новые свечи зажигания;
• при необходимости – промыть инжектор;
• провести компьютерную диагностику.

Возможно, через стандартный диагностический разъем осуществить репрограмминг не получится. В этом случае, необходимо вынимать блок ECU и работать непосредственном с чипом ПЗУ. На автомобилях второго поколения процесс протекает именно при таких условиях.

Вырезать катализатор на Киа Рио и обмануть датчики

Когда нейтрализатор выхлопных газов удален, кислородный датчик (лямбда-зонд) показывает аварийную работу агрегата. Тогда водители используют «обманку» для ЭБУ.

Имитатор – это вставка из жаропрочной стали. Ее наполняют веществом, которое имитирует нейтрализацию ядовитых газов. Муляж ставят между коллектором выхлопа и датчиком кислорода.

Имитатор изменяет реальные показатели датчиков, передает их в ЭБУ. Бортовой компьютер начинает работать в обычном режиме.

Есть три возможности обмана лямбда-зонда:

• ставят под него механическую проставку;
• внедряют в «обманку» миниатюрный катализатор и устанавливают под датчиком кислорода;
• используют электронные симуляторы.

Умельцы изготавливают механический коллектор своими руками. Для работы необходимы навыки токаря. Из заготовки (сталь или бронза) вытачивают втулку длиной от 40 до 100 см. С одного края монтируют заводской датчик, с другого — ограничивают циркуляцию газа маленьким отверстием. Лямбда-зонд размещается на значительном расстоянии от потока газа, улавливает меньше вредных веществ. Его показатели поэтому становятся усредненными. ЭБУ получает не реальные данные и не шлет сигнал о некорректной работе двигателя.

В другом варианте в ту же конструкцию вставляют платин-родиевый миникатализатор.

Оба варианта имитаторов устанавливают в таком порядке:

1. Ставят машину на эстакаду.
2. Отключают электропитание.
3. Демонтируют контролер газов.
4. Накручивают втулку на лямбда-зонд.
5. Вворачивают модернизированный прибор на место.
6. Подключают аккумулятор.

Электронная «обманка» сложна для самостоятельного изготовления. Это микропроцессорный прибор с однокристальной микросхемой, усредняющий показания кислородного зонда. Его устанавливают после фильтра отравляющих веществ. Все элементы эмулятора присоединяют к электронной системе Кия 3-го поколения.

​Комплект динамичных оптимизированных прошивок для чип-тюнинга автомобилей Kia Optima (Киа Оптима) CVVL и Kia K5 (Киа К5) turbo от Паулюса © Paulus

Итак комплект Kia Optima CVVL и K5 turbo от Paulus, всё предельно просто — папка содержит все существующие на нашем и не только рынке софты. Последние три символа в rom id по сути не важны, то есть если остальное совпадает — смело пишем. Ибо существуют более старые в пределах модельного года версии.и они нас не интересуют по причине неактуальности. Модельный год это 3 символ — что касаемо оптимы — для справки. СофтTF34PCMF8D2B, например, согласно TSB производителя заменяет TF34PCMS8D2A. Причина замены кратко указана в встроенном в папку миниридми.

Для К5 турбо совместимость и заменимость неизвестна — потому запись сторого по соответствующим идентам. Версии е2 как обычно для авто с удалённым по разным причинам катализатором.

Скачать руководства по работе с ЭБУ.

Прошивки на 1 идентификатор — 300 руб..Если вы хотите приобрести отдельные прошивки из пакета Kia Optima CVVL и K5 turbo от Паулюс Paulus, оформите заказ, выберите способ оплаты, а в комментарии укажите, какие именно прошивки ВАМ нужны.

Kia K5 turbo (Киа К5)

TCC0RC0A
TCC0RC0A.bin
startpower 2014 TCC0RC0A e2.bin
startpower 2014 TCC0RC0A.binTCD0RC1B
TCD0RC1B.bin
startpower 2014 TCD0RC1B e2.bin
startpower 2014 TCD0RC1B.binTCD0RC1D
TCD0RC1D.bin
startpower 2014 TCD0RC1D E2.bin
startpower 2014 TCD0RC1D.binTED0RG1A
TED0RG1A.bin
startpower 2014 TED0RG1A e2.bin
startpower 2014 TED0RG1A.bin

Kia Optima CVVL

TF2YPCMS8CEA
Startpower max 2014 TF2YPCMS8CEA v2 E2.bin
Startpower max 2014 TF2YPCMS8CEA v2.bin
TF2YPCMS8CEA.binTF34PCMF8D2B
Startpower 2014 TF34PCMF8D2B e2.BIN
Startpower 2014 TF34PCMF8D2B.BIN
TF34PCMF8D2B.BINTF3YPCMS8DCA
Startpower max 2014 TF3YPCMS8DCA v2 e2.bin
Startpower max 2014 TF3YPCMS8DCA v2.bin
TF3YPCMS8DCA.binTF4YPCMS8EFA
Startpower max TF4YPCMS8EFA e2.bin
Startpower max TF4YPCMS8EFA.bin
TF4YPCMS8EFA.bin

Калибровки: Паулюс Paulus

Startpower — тюнингованые версииЕ2 — под нормы токсичности евро 2 — возможно удаление катализатора физически.Без приписки Е2 — под заводские нормы токсичности

Внимание! Бензин не ниже 95. То есть пояснить владельцу что купив авто с таким серьёзным мотором он успешно покидает люмпенский уровень, где рассуждают о вкусности и полезности низкооктанового топлива

Ибо в природе есть индивидуумы, которые в турбо льют 92, поясняя, что в корее именно на нём и ездят на этих машинах))). Видимо в Северной коре ибо за пацанами гангман стайл такого косяка быть не может))

Срок службы катализатора

От такого катализатора толку никакого нет — под замену или удаление

Срок службы катализатора — варьируется от пары сотен до 150 тысяч километров. Зависит этот пробег от многих факторов:

• оригинальная запчасть или подделка;
• качество топлива;
• октановое число бензина;
• своевременность замены воздушного фильтра;
• манера вождения;
• техническое состояние двигателя;
• запылённость окружающей среды;
• средняя температура в регионе;
• состояние дорог (глубокие ямы, посыпка реагентами и прочее).

В идеальных условиях каталитический нейтрализатор полноценно способен отработать 100 — 150 тысяч километров. После этого начнутся проблемы. В том числе, будет уменьшаться мощность и приёмистость двигателя, постепенно увеличится расход топлива, могут плавать обороты холостого хода и так далее. Когда катализатору придёт полный песец, машина будет с трудом заводиться, может глохнуть на ходу, либо её эксплуатация вовсе станет невозможной.

Особенности 1.6-литрового движка

Сравнительно небольшой объем, тем не менее, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сравнимую с усилиями 123 резвых лошадей

. Это дает возможность водителю ощущать непоколебимую уверенность в безотказности транспортного средства.

Лично я лью в бензобак такого двигателя исключительно Аи-95

. В данном случае экономить, заправляясь более дешевым топливом, весьма неразумно, поскольку это можетотрицательно повлиять на эксплуатационные характеристики мотора для Kia Rio.

Очередной отличительной особенностью двигателя, оснащающего Kia Rio, является привод ГРМ, представленный цепным механизмом

. Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает долговечность устройства. Хотя цепной ГРМ и способствует повышению некоторой жесткости вождения и шумности в салоне, эти недостатки вполне компенсируются ростом надежности и выносливости силового агрегата.

При движении по городу 1.6-литровый мотор потребляет примерно 8 л

горючего. Если намереваетесь совершить путешествие по открытой трассе, в бак следует лить топлива из расчета5 л . Несколько сложнее определить, сколько понадобится бензина при езде по комбинированному типу местности. Опытные водители для смешанного цикла запасают6.6 л .

Динамические показатели движка аналогичны предыдущей модели. Отличаются лишь величины хода поршня и диаметра цилиндров. Для силовой установки 1.6 л они составляют 85.4 и 87 мм соответственно.

Устройство

В целом мотор, по современным меркам, не слишком сложный. Блок двигателя КИА Рио Х Лайн 1.4 отлит из алюминия с сухими чугунными гильзами (тонкостенными), которые вливаются в процессе производства.

Подача горючего – распределенный впрыск MPI с инжектором, при степени сжатия в 10.5 ед.

У мотора облегченные поршни и 2 распределительных вала. Также конструкция предусматривает наличие 2-х фазовращателей и впускного трубопровода с изменяемой длиной. Привод ГРМ – цепной.

При создании данного агрегата конструкторы ориентировались, прежде всего, на уменьшение веса и снижение расхода топлива, что им вполне удалось.

Пламягаситель на Kia

Катализатор Киа Рио нужен для нейтрализации токсических веществ. Если его просто вырезают, мотор работает хуже, сгорает больше смазки.

Причина — в конструкции машины. Автомобили с экологическим классом выше Евро-2 с завода идут уже с нейтрализаторами. Двигатели изначально рассчитаны на противодавление, которые они создают. Если катализатора нет, силовой агрегат работает неправильно.

Когда выбивают стоковый прибор, необходимое противодавление создают пламягасителем. Изготавливают устройство самостоятельно. Форм много, но в целом конструкция представляет собой бочку, внутри которой проходит труба с дырками, гасящая пламя, которое вырывается с большой скоростью. Течение отработанных газов замедляется, далее они идут к выхлопной трубе.

Замену стокового катализатора на пламягаситель в Киа Рио 3 считают стандартной процедурой, не влияющей на прохождение техосмотра транспорта.

Пламягаситель устанавливают после «обманки» лямбда-зонда. Содержание СО в выхлопах увеличивается.

Катализатор: удаление, обманка – заключение

Итак, мы выяснили, для чего и как производят удаление катализатора

Немаловажной деталью в ходе выполнения работ является установка обманки лямбда-зонда. Без нее мотор будет работать в аварийном режиме

В качестве альтернативы, можно произвести прошивку блока управления, но такая услуга стоит дороже.

Зачастую ко мне на блог (да и на канал), приходит очень много вопросов касательно катализатора, а у некоторых читателей в голове есть еще много заблуждений. Одно из них (для примера) — что если удалить эту часть глушителя, то для автомобиля это ОЧЕНЬ плохо, он буквально встанет и откажется ехать! Я решил ответить на все вопросы сразу, поэтому сегодня будем говорить: — стоит ли его удалять или не стоит (какие есть плюсы и минусы такой манипуляции), какой будет расход после вырезания, нужно ли прошивать ЭБУ (и чем это грозит), ну и пару слов про «обманку». В общем будет интересно, как обычно видео версия в конце …

• Для чего нужен катализатор
• Выбил катализатор, это плохо для машины?
• Прошивка под ЕВРО2 и обманка – что это значит?
• Расход топлива
• Плюсы и минусы удаления
• ВИДЕО ВЕРСИЯ

В самом начале хочется сказать — что этот узел НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧЕМ-ТО ВАЖНЫМ для автомобиля, да в меня сейчас полетят «куча камней», мол — что ты такое говоришь, а как же ЭКОЛОГИЯ? Но если откинуть все восклицания «зеленых», то автомобиль без катализатора – будет работать ЛУЧШЕ, РАСХОД будет ниже, ну и немного вырастит МОЩНОСТЬ.