Почему скрипят тормоза: причины, диагностика, ремонт

Причины скрипа дисковых тормозов

Причины скрипа:

Отсырели колодки;
Неправильное положение тормозных расходников относительно обода.
сильное загрязнение обода.
Попадание смазки и других химических веществ на диск.

Колодки

Если колодки (расходники) исчерпали свой ресурс, тогда их необходимо заменить:

Сперва раскрутим тормозную машинку. Работать нужно всего с тремя винтами. Можно просто снять колесо, но лучше раскрутить машинку.
Сперва раскручиваем винт, который отвечает за фиксацию колодок. На дисковой механике могут быть простые усики. Их нужно будет отогнуть и вынуть стержень.
Снимаем полностью машинку с места крепления. Толкните теперь тормозные расходники вперёд, но не сильно, потому что они могут выпасть. Воспользуйтесь лучше шестигранником.
Теперь рассмотрим упаковку с новыми расходниками. И также в комплекте поставляется так называемая проставка
Проставка упругая и не позволяет расходникам слипаться.
Устанавливаем расходники по обе стороны проставки.
Теперь обратите внимание, что поршни тормозной машинки слегка выдвинулись вперёд. Их необходимо будет разжать
В этом тоже поможет шестигранник.
Теперь ставим расходники на место.
Теперь длинным винтом фиксируем расходники в машинке и сразу жёстко фиксируем. Но сильно не перетягивайте. На винте есть специальная смазка и она не позволит ему раскрутиться от вибрации.
Помещаем диск между расходниками и ставим машинку на своё место.
Прихватываем винтами, но не сильно. Машинка должна немного двигаться в вертикальной плоскости. То есть влево и вправо.
Теперь посмотрим на зазор между расходниками. Работа довольно тонкая, но несложная. Смотрите на просвет

Нам важно, чтобы между обоими расходниками было примерно равное расстояние.
Некоторые прокладывают между расходниками и диском с обеих сторон лезвие тупого канцелярского ножа. Только не порежьтесь, если будете пользоваться этим советом

Лучше просто поставить равный зазор и проверить — нет ли трения прокрутом колеса.
Только после этого поочерёдно фиксируем машинку на своём месте. Следите за тем, чтобы во время затяжки машинка не сдвинулась. Ещё раз проверьте. Если немного чиркает, то ничего страшного, притрётся. Главное, свободный холостой ход.

Правильное торможение

Срок работы любого механизма можно увеличить если правильно его эксплуатировать и бережно к нему относиться. Осуществляя торможение передним механизмом необходимо удерживать его силу. При поворотах, когда, нужно не сбавляя скорость быстро повернуть руль, применяйте заднее дисковое устройство.

Хорошо, если велосипедист может одновременно использовать передний и задний механизмы. Освоить эту технику можно на невысоких скоростях, чтобы понять какую силу прикладывать к тормозной ручке.

Делайте торможение рывками, при этом нужно задействовать и задний, и передний механизм. Эти устройства нужно научиться правильно комбинировать. Сначала используйте задний тормоз, а когда заднее колесо станет скользить — используйте передний механизм, при этом постепенно отпуская задний.

В дождливую погоду проводите несколько экстренных торможений, чтобы дать механизму возможность просохнуть. От нагревания колодок вода будет испаряться, соответственно, это поможет убрать скрип устройств.

Дайте велосипеду возможность полностью остановиться, прежде чем вы снимете ноги с педалей и спрыгните с байка.

Нередко, свист тормозов ощущается при использовании нового велосипеда, который недавно был приобретен. Зачастую, это не является поводом для беспокойства — чтобы механизм стал работать слаженно необходима «притирка» системы, до момента образования на роторе абразивного слоя.

Причины скрипа при использовании дисковых тормозов

Если у вас дисковые устройства и скрипит тормоз на велосипеде, то в первую очередь нужно проверить состояние колодок, а также уровень ротора. При повреждениях ротора (например, царапины) свист будет сильнее

Как и с ободными устройствами, важно, из какого материала сделаны роторы. Металлические — более надёжные, медленно нагреваются и при экстренной остановке идеальны

Но за счёт их жёсткости вы можете слышать, как свистят тормоза при торможении, особенно в дождливую погоду. Такие колодки хороши при активном пользовании байка в горах и по пересечённой местности, любое экстренное торможение закончится благополучно. Обладают высокой износостойкостью, что продлевает эксплуатацию механизма, но ротор изнашивается сильнее.

Проверка состояния тормозных велоколодок

Колодки из Organic, наоборот, практически бесшумные, материал более мягкий. Однако нужно регулярно проверять их состояние, т. к. изнашиваются они намного быстрее. Достаточно быстро перегреваются, при резком и активном торможении могут даже дымить.

Колодки из синтетики изнашиваются меньше, не сильно портят ротор и срок эксплуатации их выше. Но качество остановки байка хуже.

Колодки важно своевременно менять, в идеале с собой всегда иметь запасные пары. Если же колодки в порядке, но всё же раздаётся скрип тормозов велосипеда — проверьте, правильно ли они расположены по отношению к дискам

Как настроить дисковые механические тормоза велосипеда

Настройку дисковой механики требуется производить: после установки новых колодок, тросика, ротора или других компонентов тормоза; в случае, когда ротор трет о колодки; когда требуется устранить большой ход тормозной рукояти и т.д.

Проверяем обтяжку болтовых соединений на местах крепления адаптера к раме и ротора к втулке.
Послабляем контргайку и закручиваем регулировку натяжения троса на руле до упора минус 1-1,5 оборота. После чего затягиваем контргайку. Тоже делаем и на регулировке, которая находится на калипере. Далее откручиваем фиксатор троса, и, натягивая тросик рукой, затягиваем болт фиксатора обратно. (Если вы уже проделывали данные операции при установке нового тормоза, то повторно эти действия производить не нужно).
Ослабляем болты, которые крепят машинку к адаптеру (для более простой настройки можно снять ее полностью).
Настраиваем положение неподвижной (статической) и подвижной колодки. Цель данной процедуры – добиться равноудаленного положения колодок от центра прорези калипера, чтобы между ними мог поместиться ротор с минимальными зазорами. Для настройки неподвижной колодки ослабляем контргайку (если она есть), и вращаем болт, который регулирует ее положение. Чтобы настроить подвижную – вращаем регулировку натяжения троса на калипере. После того как расстояние выставлено, закручиваем фиксатор статической колодки. Если для данной процедуры вы снимали машинку, то следует установить ее на место, но не затягивать крепежные болты.
Выставляем правильное положение калипера относительно тормозного диска. Для этого болты, которые крепят его к адаптеру, должны быть послаблены, чтобы он мог относительно легко ходить влево и вправо. Нажимаем на тормозную ручку до упора и фиксируем ее при помощи изоленты, проволоки, веревки или других подручных средств. Далее слегка пошевелив рукой калипер, прикручиваем его к адаптеру, поочередно подтягивая болты.
После выполнения вышеперечисленных операций в 80% случаев ротор будет шоркать о колоду (-и). Определяем, какую из них он цепляет, и подстраиваем расстояние регулировкой натяжения троса на калипере (в случае трения о подвижную колодку) или, вращая болт (если трется о статическую). Зазор с обеих сторон должен быть минимальным, при котором ротор не задевает колодки.

Подробный процесс настройки дисковых механических тормозов вы можете посмотреть на данном видео.

Бывают случаи, что после настройки дисковых механических тормозов велосипеда ротор «чиркает» о колодки в одном (или нескольких) местах. Это говорит о том, что он у вас слегка деформирован. В этом случае требуется его выровнять. Выполнить это можно прямо на велосипеде не снимая ротор. Определяем место, где он задевает колодки, медленно вращая колесо

Обращаем внимание, в какую сторону деформирован ротор. Затем, проворачиваем данный участок, чтобы к нему появился доступ, и выгибаем его в противоположенную сторону от места трения

Будьте осторожны, чтобы не сделать еще хуже. Не следует давить на ротор очень сильно. Лучше несколько раз повторить данную операцию плавно добавляя усилие нажатия.

Почему скрипят тормозные колодки машины

Плохой материал

Какие бывают причины скрипа тормозов кроме конструктивных? Начнем с распространенной причины — плохой материал колодок. Почему? Любая фрикционная накладка это полимерная композиция из двух с лишним десятков элементов. Производители дешевых изделий экономят и используют недорогой состав для своей продукции. Не экономьте, ведь тормоза — основа активной безопасности.

Приработка тормозов

Скрип возникает при приработке новых тормозных колодок. Если недавно их заменили и они скрипят, то следует подождать, возможно неприятный звук пройдет. Это происходит потому, что наверху колодки есть определенный слой с примесью, который вызывает противный звук. При его полном истирании он должен исчезнуть. Для быстрого избавления от скрипа, сделайте пару-тройку раз интенсивных торможений (на пустой дороге).

Скрип в тормозах также возникает из-за попадания внутрь воды или их загрязнения. Например, когда проехали через глубокую лужу. В этом случае стоит либо прочистить (если попала грязь), либо подождать пока они сами просохнут.

Другие причины

На каждых колодках есть индикатор износа (так называемые «пискуны»), который бывает в виде металлической пластины. При чрезмерном износе колодки с индикатором износа, данная пластина соприкасается с тормозным диском, в результате чего появляется визг или скрип. Это сигнализирует об их немедленной замене.

Скрипеть тормоза машины могут от жары и чрезмерного нагрева. Если интенсивно двигаетесь по городу, чередуя торможение с разгоном, то даже оригинальные колодки будут немного скрипеть. Это происходит у автомобилей, у которых не установлены вентилируемые тормозные диски. Они раскаляются и издают неприятные звуки, но не значительные и быстро устраняются, когда остынут тормоза.

При замене колодок желательно смазать направляющие суппортов с помощью специальной смазки. Для этого подойдет смазка для шрусов, солидол или другие аналогичные. Это еще одна причина, что тормоза автомобиля издают плохие звуки.

Как подобрать колодки для системы V-brake?

Существует два вида тормозных колодок для ободной системы торможения одноразовая и картриджная.

Конечно же, одноразовая вовсе не означает, что ее эксплуатация рассчитана на одну поездку. В зависимости от стиля езды ее может хватить на достаточно долгий срок, но при износе придется покупать заново всю систему торможения.

Картриджная система, хотя и стоит подороже, подразумевает смену только резиновой части колодок, что в итоге оказывается более выгодным приобретением.

Также обратите внимание на размер колодок. Чем больше их размер, тем больше площадь воздействия на обод и, соответственно, более высокое сцепление и уменьшение тормозного пути

Производители выпускают три вида колодок, рассчитанных для поездок в сухую погоду, в сырую и универсальный вариант, подходящий для любого сезона.

Периодически необходимо осматривать колодки на предмет износа. Это будет заметно, когда перпендикулярные канавки на колодках исчезнут, что является сигналом к замене стершихся элементов.

Как правильно тормозить?

Исправная система торможения – залог безопасности велосипедиста, а также других участников дорожного движения.

Существуют определенные правила классического и экстренного торможения, благодаря которым удается не только снизить скорость до полной остановки, но и, возможно, избежать аварийной ситуации.

Старайтесь оценивать дорожную ситуацию заранее и не нарушать скоростной режим. Заприметив препятствие, заранее воспользуйтесь тормозами, слегка погасив скорость, это позволит принять решение в более спокойной обстановке.

Не надейтесь только на передний либо задний тормоз, так как зажав передний тормоз можно совершить падение через руль. Пользуясь лишь задней системой торможения, есть вариант, что ее мощи не хватит, чтобы остановить транспортное средство.

В идеале работать двумя тормозами поочередно. Зажимая задний и спустя долю мгновения подключить передний. Таким образом, двойной силы тормозной системы точно хватит для остановки велосипеда, а процесс торможения будет контролируемым.

Помните, что пересечение луж после дождя может намочить обод колеса, что в свою очередь снизит сцепление тормозов и может подвести в самый неожиданный момент.

В этом случае поможет так называемый прогрев тормозов. Периодически на ходу зажимайте и отпускайте рычаги тормозов, чтобы они прогрелись при помощи трения. Это поможет просушить намокшую поверхность и вернуть прежнюю сцепку.

Ну, и, конечно же, не забывайте периодически осматривать тормоза на предмет поломки, как перед выездом на трассу, так и во время покатушек.

Профилактика скрипа в тормозах

Часто встречающаяся причина появления скрипа — замена тормозной системы. Новая система требует притирки к существующим деталям. Для простой обкатки хватает резкого торможения на средней скорости. При желании процедуру можно повторить несколько раз. Главное не боятся тормозить, новым деталям будет полезно побывать в эксплуатации без щадящего режима.

Второй момент, на который стоит обратить внимание, когда скрипят тормоза на велосипеде – это смазка и смазочные элементы. Смазка является главным элементом в правильной работе деталей велосипеда. Нужно следить, чтобы подвижные металлические элементы не страдали из-за отсутствия смазочной жидкости

Пройдите маслёнкой по ходовым частям и сторонний скрип уйдет. Очередным плюсом станет и большая проходимость деталей

Нужно следить, чтобы подвижные металлические элементы не страдали из-за отсутствия смазочной жидкости. Пройдите маслёнкой по ходовым частям и сторонний скрип уйдет. Очередным плюсом станет и большая проходимость деталей.

Не стоит забывать о простых рекомендациях. Поддерживайте свой велосипед в порядке и убирайте следы загрязнений после одной или нескольких поездок. Совет будет особенно полезен при езде в плохую погоду. Для базовой очистки достаточно воспользоваться обычным растворителем или бензиновой смесью. После прочистки вы убираете лишние элементы, тем самым увеличиваете площадь соприкосновения колодок.

Советы по устранению скрипа

Эти звуки, мало того, что раздражают вас и окружающих, так ещё свидетельствуют о неправильной работе тормозных колодок.

Шум во время торможения вызван попаданием на тормозную поверхность:

масел;
агрессивных чистящих средств и прочей химии.

Это значит, что пришло время их почистить. Каким образом? Сейчас мы в этом разберёмся.

Нам потребуется:

жидкость для чистки тормозов либо немного спирта;
технические салфетки.
для шлифовки потребуется мелкозернистая наждачная бумага.

Сперва снимите тормозные колодки, выкрутив блокирующую шпильку.
Затем открутите от колеса тормозной диск. Нанесите на него очищающую жидкость или спирт и как следует протрите специальными салфетками.
После того, как вы почистили диск, его следует отшлифовать наждачкой. Положите его на ровную поверхность и круговыми движениями снимите верхний слой

Важно в процессе устранить трещины и ямки. При этом не делая новых.
После шлифовки ещё раз протрите диск техническими салфетками от стружки, и отложите в сторону на тряпочку.
Теперь жидкостью для очистки тормозов нужно обработать колодки.
Далее положите наждачную бумагу на ровную поверхность и круговыми движениями отшлифуйте колодки о наждак.
Остаётся установить обратно тормозные расходники и блокирующую шпильку.

Вот так, вы можете очистить тормоза и избавить ваши уши от визжащих звуков при каждом торможении.

Чистка колодок

Для чистки тормозных расходников нужно использовать специальные химические средства. Расходники нужно обработать химическим средством и высушить.

Держим обод в чистоте

Для очистки обода можно использовать такие средства:

В процессе эксплуатации на поверхности обода образуется слой от истёршихся тормозных расходников. Если перечисленные средства не помогут, тогда можно использовать «тяжёлую артиллерию»:

наждачка с мелким зерном;
наждачка со средним зерном.

Пошаговая инструкция по устранению скрипа в дисковых тормозах

Неприятный скрип во время торможения хоть и работает вместо звонка, обращая на себя внимание прохожих, но крайне неприятен. А главное — это индикатор плохой работы колодок

Причины:

неправильная притирка;
загрязнённая поверхность;
попадание жидкости или смазок на дисковый тормоз.

Даже касание пальцем ротора приводит к скрипу и ухудшению торможения. Так как на коже имеется некоторое количество жира, который и остаётся на поверхности ротора.

Починка достаточно проста. Необязательно обращаться в специальные веломастерские. Достаточно иметь при себе простой комплект инструментов.

Тихое и чёткое торможение происходит потому что колодка оставляет на диске некоторое количество материала. Если на ротор попал мусор, то колодка могла его поцарапать либо слой мог улечься неравномерно.

При контакте с колодкой она начинает подпрыгивать. Вибрации от этих прыжков издают характерный визг. При установке новых колодок или на новом комплекте тормозов, эксперты рекомендуют разогнаться до 20–25 км/ч и сильно, но не резко затормозить обоими тормозами.

Если после высыхания скрип остался, то придётся поверхность зачищать. Рекомендуется снимать тормозной диск. Но если у вас нет под рукой инструментов, то можно снять тормозную машинку. Тут понадобиться простой шестигранник.

Если у вас гидравлический тормоз, то между колодок можно вставить расширитель. Подойдёт любая пластмасса либо картонка, сложенная пополам. Это необходимо для того, чтобы колодки не зажало от давления гидролинии.
Для обработки калипера лучше использовать мелкую наждачку 220. Она обрабатывает поверхность дольше чем наждачка 100. Зато делает это намного аккуратнее.
Наждачку лучше всего надеть на палочку. Зачистку необходимо делать круговыми движениями, до тех пор, пока не появиться зернистая структура диска. А притёртые полосы не скроются.
Но не переусердствуйте. Некоторые калиперы могут быть слишком острыми по краям. Всю работу необходимо делать в защитных перчатках.
Удалите всю пыль при помощи тряпок. Убедитесь в том, что диск сухой и чистый.
Чтобы уровнять тормозную машинку можно зажав тормоз стиснуть колодки. Они схватят диск, установят его в правильное положение.
После этого слегка зафиксируйте машинку

Отпустите тормоз.
При помощи белого листа бумаги или яркой поверхности проверти наличие просвета в 0,5–1 мм между колодками и диском.
Фиксируйте осторожно. Внимательно отслеживая смещение.
Фиксировать винты необходимо по очереди

После этого колодки необходимо повторно притереть к диску.

Почему скрипят тормоза?

Сначала рассмотрим причины, по которым визжат, пищат тормоза. Если у вас новый велосипед с дисковыми тормозами, причина может быть в не притертости колодок, так как пока не создастся на роторе не создастся абразивный слой (наседание материала из колодки на ротор). Неприятный звук также может издаваться, если поцарапан ротор, это может быть из-за не правильно от регулируемых тормозных колодок, перекос и др. причин.

Избавляемся от скрипа тормозов на велосипеде. В устранении пика дискового тормоза нам потребуются такие вещи: Желательно иметь специальные технические салфетки. Жидкость для чистки тормозов (ЖЧТ). Наждачная бумага, зернистость 100 грит или 220ка — помельче. Для более гладкой очистки поверхности ротора. Также не стоит забывать про технику безопасности, используйте перчатки и очки, при работе с химическими очистными жидкостями. Также при шлифовке ротора будьте аккуратны, так как его углы могут быть острыми, и можете легко порезаться.

Рассмотрим по шагам как устранить писк при торможении:

Снимаем тормозные колодки, предварительно выкрутив блокирующую шпильку.
Откручиваем от колеса тормозной диск (ротор)
Очищаем ротор спец. Жидкостью и вытираем техническими салфетками.
Теперь когда диск чистый, необходимо его отшлифовать наждачной бумагой. Положив его на ровную поверхность, делаем круговые движения наждачной, снимаем равномерно верхний слой.
Необходимо шлифовать тормозной диск так, чтобы не наделать на нем новых ямок и устранить старые. Необходимо сделать обе поверхности как можно ровнее. После нужного результата необходимо протереть диск чистой тряпочкой или салфеткой, нанеся на нее специальной жидкости для чистки тормоза. Отложите диск в чистое место, на тряпочку или салфетку.
Также обрабатываем ЖЧТ тормозные колодки, и вытираем насухо и кладем в чистое место.
Шлифуем колодки. Положив кусок наждака на ровную поверхность делаем круговые движения тормозными колодками. Снимаем совсем чуть-чуть с рабочей поверхности слой.
Устанавливаем ротор назад на колесо. Следует проводить операцию в перчатках, дабы не испачкать его поверхность и не сделать жирной.
Устанавливаем колодки, закрепляем блокирующей шпилькой.
Притираем дисковые тормоза вашего велосипеда. Разогнавшись до 20−30 км/ч, нажимаем на ручку тормоза с усилием до полной остановки велосипеда. Проделываем это раз 15.

Другой причиной скрипа тормозов может являться материал покрытия колодок. Особенно часто вопрос, почему скрипит система, беспокоит обладателей дисковых тормозов и V- brake (ободных). У дисковых писк и скрип чаще всего возникает, если колодки изготовлены из металлизированного материала. Обычно скрип появляется при использовании новых (не притертых) колодок и во время езды в сырую погоду.

Колодки из органического материала практически не издают звуков, но быстрее изнашиваются. Также появлению лишних звуков у дисковой системы способствуют царапины на роторе. Поэтому сам ротор следует периодически очищать растворителями или мелкой наждачкой.

Загрязнение тормозных дисков

Тормоза у автомобилей функционируют в условиях повышенной запыленности и загрязненности. Кроме того, все элементы тормозной системы имею сложную форму со множеством мест, где может скапливаться грязь. К примеру, это могут быть направляющие пазы в скобе суппорта (для колодок). Очевидно, что значительные объемы скопившейся в подобных местах грязи будут мешать свободному ходу колодок, а также их равномерному прижатию, в результате чего изнашиваться они станут неравномерно. Это еще одна серьезная причина, почему могут скрипеть тормоза на машине.

В загрязнениях присутствуют включения пыли и песка – того самого абразива, который, в частности, применяется для шлифовки металлических поверхностей. Только в данном случае абразив ничего не шлифует, а способствует образованию кольцевых борозд и бугров. В итоге колодки на неровном диске начинают вибрировать во время сжатия.

Исправить ситуацию можно только проточкой диска, но надо помнить, что это уменьшит его толщину и, как следствие, способность теплоотведения. В итоге диск придется заменить, а это дорогостоящая процедура. Намного эффективнее будет просто не допускать загрязнения посредством регулярной очистки тормозной системы (ее продувки и промывки).

Источниками загрязнения также могут выступать:

Очистители колесных дисков и чернители резины

Струя очистителя колесных дисков сбивает грязь с колес и переносит ее на тормозные диски. При этом частички грязи оказываются зафиксированы еще и полимерной пленкой состава, проще говоря силиконом. И в течение некоторого времени езды после очищения колес коэффициент трения тормозов будет понижен, пока абразивные включения не покинут пространство между диском и колодками.

Абразив

Но функцию абразива выполняет не только вездесущий песок. С этим прекрасно справляются частички соли и ржавчины, которых тоже хватает повсюду. А после длительной стоянки машины за ними вообще далеко ходить не надо – ржавчина образуется непосредственно на дисках. Все вместе это приводит к увеличению амплитуды колебаний, как следствие, появляется высокочастотный визг.

Однако предпринимать здесь какие-то особые меры не требуется – после нескольких серьезных торможений детали притрутся и звук уйдет. Но вот от соли диски и колодки лучше очистить (используя сжатый воздух, например). Дело в том, что при высокой температуре соль вступает в химическую реакцию с материалами колодок и диска, а это уже повлечет изменение физических свойств соответствующих деталей.

Общее загрязнение диска

Новые тормозные диски, которые недостаточно качественно очищены от смазки, или же диски, бывшие в эксплуатации, на которых появились не счищаемые струей воздуха налеты, – все их можно отнести к категории загрязненных. Чистить диски можно как ветошью (в первом случае), так и с помощью проточки (во втором случае). Все зависит от степени загрязнения тормозной системы.

Загрязнение колодок

Материал тормозной колодки пористый. Он легко загрязняется различного рода смазками и прочими техническими жидкостями. Как следствие, снижается коэффициент трения, появляются вибрации и начинают скрипеть тормоза. Самое неприятное, что если вовремя не очистить колодки от грязи, то придется их менять, потому что при больших температурах грязь буквально впаивается в структуру металла колодок.

Загрязнение материала колодок металлом с тормозного диска

Многие считают, что не следует ездить по лужам с перегретыми тормозами. Мол, тормозные диски от этого могут изменить свою геометрию. На самом деле вероятность такого явления крайне мала: для этого нужно растормаживаться как минимум со скорости в 200 км/ч и в итоге остановиться в глубокой луже, в которую будет погружена значительная часть тормозного диска.

Но вот другая опасность более вероятна: речь идет об отслоении от диска при избыточном нагреве частиц чугуна и внедрение их в материал колодок. Здесь и много воды не надо – достаточно просто брызг и раскаленный поверхностный слой превратится в цементит, а поверхность колодок «насытится» чугунными вкраплениями. В итоге изменение твердости материала колодок и коэффициента сцепления приведет к тому, что тормоза начнут скрипеть.

Причина скрипа в ободных тормозах

Чтобы проанализировать причины «немузыкального пения», проанализируйте такие моменты.

Посмотрите материал изготовления колодок велика. Важнейшим моментом является плотность резины. Твердая резина служит дольше, но скрипит достаточно сильно. Из мягкой резины едва ли будут скрипеть, но изнашиваются они намного быстрее;
Колесный обод. Причин для появления скрипа здесь может быть две: значительный износ или загрязнение плоскости, к которой тормозная колодка прижимается. Если стальной обод выполнен из металла низкого качества, то он со временем просто разрушается;
Расположение колодок по отношению к ободу. Обязательно нужно, чтобы они находились в параллельных плоскостях, без перекосов. Колодка должна прилегать к ободу полностью. Это предотвращает появление скрипа и улучшает качество торможения;
Отсыревание тормозов. Обычно, в сухую погоду ободные тормоза «поют» значительно реже;
Состояние самого ободного механизма торможения. Здесь все относительно просто. Своевременное смазывание тросиков тормозного привода, а также всего механизма поможет избежать посторонних звуков велосипеда;
Немало проблем доставляет неисправность механизма подвода колодок. Как правило, следствием этого является самопроизвольное торможение. Своевременные регулирование и чистка позволяют добиться стабильного функционирования системы и безотказного торможения.

Причины свиста в тормозных колодках

Для начала, необходимо ответить на самый главный вопрос: «Стоит ли опасаться визга при торможении?». Да, стоит, но лишь в некоторых случаях.

В основном, причиной отказа тормозов являются стертые тормозные колодки, сигналом к замене которых зачастую и служит визг и свист при торможении. Несмотря на это, визг лишь сигнализирует о скором полном износе колодок, и паниковать в данном случае не стоит.

Нервничать нужно при проскальзывании и отсутствии свиста. В остальных случаях свист носит характер небольшой технической неполадки, которую можно устранить как самостоятельно, так и с помощью специалистов.

Некачественный фрикционный материал тормозных колодок

Первое, что стоит проверить при наличии скрипа при нажатии на педаль тормоза – качество тормозных колодок и не произошло ли осыпания фрикционного материала.

Произойти это может в следующих случаях:

Низкое качество фрикционного материала тормозных колодок.
Изношенность тормозных колодок.
Тормозные диски автомобиля не коррелируются с колодками.

Все вышеперечисленные случаи – халатность либо производителя, либо работников сервисного центра. В любом случае – дорога в магазин за новыми колодками.

Притирка тормозных колодок

Самой безобидной причиной скрипа может оказаться недавняя установка тормозных колодок. Дело в том, что при производстве тормозных колодок используется специальное напыление, которое может быть причиной скрипа при контакте с некоторыми тормозными дисками.

В таком случае не стоит сразу же обращаться в сервисный центр. Стоит проехать пару-тройку тысяч километров и скрип исчезнет.

Износ планок тормозных колодок

Бывает так, что неожиданно скорый износ тормозных колодок оставляет в замешательстве владельца автомобиля до момента его приезда в сервисный центр, где может быть поставлен один из двух «диагнозов»:

Полное стирание фрикционного слоя вследствие нерасторопности владельца, допустившего такое, либо некачественный фрикционный материал колодок.
Неправильный зазор вследствие некачественной установки механически датчиков износа.

В первом случае необходима замена тормозных колодок на новые и более качественные.

Во втором случае – установить механические датчики согласно технического описания и инструкции по эксплуатации автомобиля. Если должной квалификацией владелец не обладает – обратиться в проверенный сервисный центр для решения данной проблемы.

Перед обращением в сервисный центр рекомендуется установить точную причину неполадки, так как ремонтники, ссылаясь на свист, любят перебрать всю тормозную систему, чтобы устранить «серьезные» неполадки.

Дефекты частей тормозной системы

Различные неисправности тормозной системы – еще одна из причин того почему свистят тормоза.

Дефекты эти могут быть следующими:

Образование каемки на внешней части тормозного диска в результате его износа.
Рассыпание тормозных колодок, и как следствие – скрип тормозов.
Заклинивание суппорта либо плохая работа направляющих суппорта из-за плохой смазки данных механизмов.

Опять же, для решения данных проблем рекомендуется обратиться за квалифицированной помощью в сервисные центры. Отказ тормозов – дело опасное!

Особое внимание стоит обратить на суппорты. При первых намеках на посторонние звуки, суппорты подлежат осмотру, так как во время движения может быть поздно

Заклинивание суппорта на большой скорости грозит уходом в кювет!

Эксплуатация в условиях повышенной влажности

Нередко причиной свиста тормозов при торможении являются погодные условия, а именно, влага, оседающая на тормозных колодках, либо конденсат, образующийся при резком перепаде температур.

Для устранения таких неприятностей достаточно нажать несколько раз педаль тормоза на скорости 25-30 километров в час для «просушки» тормозных колодок.

Такой же трюк при стоянке автомобиля не принесет никаких результатов. Просушивание тормозных колодок нужно проводить строго во время движения!

Попадания камушков

При езде по гравийному дорожному покрытию возможно попадание мелких камушков между защитным кожухом и тормозной системой, что и является причиной скрежета и свиста.

Опять же, в полностью технически исправном автомобиле данный свист появиться не может, поэтому следует обратиться в сервисный центр для регулировки зазоров между защитным кожухом и тормозной системой. Если зазоры нормальные, возможна дополнительная установка защиты для тормозной системы.

Что с этим делать?

Если колодки скрипят из-за влаги, единственный способ это исправить – просушить их. Естественно, в мокрую погоду это вряд ли получится, поэтому придётся привыкнуть к подобному звуку, однако лучше всё-таки избегать прогулок в дождь.

Если на поверхности скопилось слишком много грязи, их можно почистить. Для начала, их следует обезжирить при помощи любого доступного растворителя, например, бензина или уайт-спирита. Это позволит убрать накопившийся резиновый битум и случайно попавшее масло.

Если это не помогло, можно очистить поверхность канцелярским ножом, аккуратно срезав слой испортившейся колодки. Однако лучше всего такое делать при помощи наждачной бумаги со средним зерном. Она прекрасно счистит всё лишнее, скопившееся на колодках.

Ещё один способ очистить – это хорошенько прокалить. Это осуществляется постоянным притормаживанием при скатывании с горы. Таким образом, сжигается всё лишнее, что накопилось за всё время эксплуатации.

При неправильной установке колодок их следует перенастроить. Это можно сделать в ближайшем сервисном центре или же самостоятельно.

Для того, чтобы настроить тормоза своими руками следует для начала отрегулировать длину тросика. Показателем оптимальной длины является зазор в 3-4 мм между колодками.
Настройка осуществляется при помощи маленького винтика. Результат регулировки заключён в том, чтобы просвет между колодкой и ободом было абсолютно одинаковым с двух сторон. Чтобы увеличить расстояние между ободом и колодкой, следует крутить по часовой стрелке, если необходимо уменьшить – против. Не стоит забывать, что при закручивании винтика с одной стороны на 1 оборот, с другой стороны он так же выкручивается на 1 оборот.
Точно таким же способом регулируются и задние тормоза.
Если всё сделано правильно, то колодки больше не должны скрипеть.

Если причиной скрипов колодок является конец срока эксплуатации, их остаётся только заменить на новые. Некоторые колодки очень быстро изнашиваются, другие могут служить в разы дольше. Причина, почему так происходит, кроется в качестве колодок и в том, из какого материала они состоят – более мягкие колодки стираются быстрее твёрдых. Не стоит долго время кататься с изношенными колодками, так как это может нанести вред и ободу колеса, и диску. Колодки на велосипед являются расходным материалом, поэтому их легко приобрести в любом специализированном магазине.