Сигнализация для велосипеда: установка, как работает

Как открыть

Чтобы перепробовать все комбинации цифр, и отомкнуть замок понадобится на каждом уровне выставлять поочередно цифры от 0 до 99, а на стопорном элементе замка есть деление, которое каждая цифра должна пройти три раза, до того как перейти на следующий уровень.

Операцию необходимо повторять с каждым уровнем и только дойдя до третьего, понадобится повернуть диск против часовой стрелки до того момента как определенная цифра не пересечет отметку. Когда код окажется верным замок отомкнется.

Устанавливайте максимальное количество препятствий для угона велобайка, не бойтесь показаться параноиком, установив второй замок, оценив защиту велосипеда, вор не будет тратить времени и пойдет по пути наименьшего сопротивления в поисках мене защищенного транспорта.
Замок ни в коем случае не должен лежать на земле, так как у вора появляется возможность использовать ее как наковальню и повредить замок даже обычным булыжником.
Старайтесь парковать велосипед, так чтобы он был у вас на виду, даже если вы находитесь в здании.
Применяйте качественные замки проверенных брендов.
Ориентируясь на криминогенную обстановку в своем районе, заранее подумайте о защите руля и сиденья, так как некоторые воры занимаются снятием любых запчастей с транспорта.

Как и банки ни один из современных замков не гарантирует 100 процентную неприкосновенность вашего имущества. Поэтому никогда не стоит бросать своего железного друга на долгое время без внимания, да еще и в безлюдном месте.

Для велосипеда замок — популярные модели

Замок на дверь кодовый — основные советы

http://hqsignal.ru

Как защитить велосипед от кражи

Независимо от того, используете ли вы велосипед для поездок на работу или оставляете его без присмотра во время путешествия, обратите внимание на следующие 8 советов:

1.Используйте велосипедный замок, а лучше два. U-образные замки, как правило, более прочные, чем тросовые, но в том же велопутешествии возить их неудобно.

К тому же, скрепить им можно ограниченную часть велосипеда, оставив другие съёмные части незащищёнными. Поэтому подумайте над комбинацией из разных видов замков.

2. Закрепите замком колёса велосипеда, а для защиты седла, если оно быстросъёмное, подумайте над тем, чтобы заменить крепление подседельного штыря на то, которое требует использование ключа.

3. Персонализируйте свой велосипед, добавив отличительные наклейки и другие элементы. В случае кражи такой велосипед будет легче идентифицировать, да и профессиональные воры могут обойти его стороной, зная, что персонализированный байк труднее продать.

4. Попробуйте умный трекер, управляемый вашим смартфоном. Программа предупредит вас, когда оставленный на парковке велосипед придёт в движение, и даже позволит вам отслеживать его местоположение.

5. Не оставляйте велосипед в доступном для всех месте на ночь, потому что воры, как хищники, выходят на охоту с наступлением темноты.

6. Запишите серийный номер вашего велосипеда. Благодаря этому набору цифр и букв, если велосипед всё-таки украдут, полиция сможет вам помочь в поисках. По серийному номеру можно узнать, продавался ли велосипед в магазины или сдавался в ломбарды.

Серийный номер обычно расположен под кареткой. Поскольку часто бывает так, что буквы и цифры номера могут быть спутаны (например, буква О и цифра 0), лучше сфотографируйте номер и храните снимок в облаке.

7. Воры не любят публику, поэтому, отлучаясь, оставляйте велосипед с закреплённым замком в общественном месте, а не в каком-нибудь пустом переулке. Также проследите, чтобы велосипед остался под системой видеонаблюдения, если она есть.

8. Не все могут хранить велосипед дома. Кто-то вынужден оставлять его в подъезде, и печальная статистика такова, что более половины всех краж велосипедов происходит как раз из-под двери владельца. Для такого «домашнего» хранения используйте стационарный анкерный якорь.

Если вы долго не используете велосипед и не хотите всё это время хранить его за дверью, можно надёжно упаковать его дома. Почитайте статью Как выбрать велочемодан.

Достоинства подобной защиты велобайка

Некоторые скажут, какие плюсы может иметь тросовый замок, если он не может защитить велосипед от воров? Не стоит быть столь категоричными, ведь идеальной защитой велобайка может быть разве что охраняющий его огромный дядя с дубиной.

Злоумышленник, если имеет намерение покуситься на велобайк и заранее подготовился к этому, разделается с любыми защитными приспособлениями. Тросовый замок рассчитан скорее на воров, у которых возник спонтанный умысел на кражу, но вернемся к плюсам таких запирающих устройств.

Тросовый замок легче всех других защитных приспособлений (цепей, дуговых замков и прочего). Кроме того в скрученном состоянии он может довольно компактно разместиться на раме и не помешает велосипедисту.
Замок с тросом производители помещают в специальный силиконовый кожух, благодаря этому он не оставляет царапин на раме во время езды.
Замок для велобайка данного типа достаточно длинный, это позволяет сцепить велосипед даже с древесным стволом, который в обхвате имеет 1,5 метра и более. Чтобы проделать такой фокус с цепным замком, понадобится к велобайку прицепить тележку, для перевозки столь длинной и тяжелой цепи.

Канатиковое запирающее устройство – выбираем правильно

Выбрать тросовый замок не так просто как кажется на первый взгляд. В этом деле не стоит слишком гнаться за дешевизной, но и переплачивать смысла, нет. Супердорогие фирменные замки обеспечивают лишь чуть лучшую защиту, чем запирающие устройства средней цены, при этом против подготовленного вора, они также не выстоят. В качестве примера предлагаем вам рассмотреть следующие запирающие устройства для велобайка.

Замок тросовый булат. Скажем прямо, далеко не самый лучший из существующих запирающих устройств для велобайка. Главным недостатком его является даже не сопротивляемость взлому. Замок тросовый булат производства КНР очень короткий. Металл использован неплохой, но его явно сэкономили, большинство изделий под этой маркой имеют толщину не более 18 мм и длину не более 800 мм (за исключением 217 модели 22 мм на 1500 мм).
Замок тросовый кодовый Mizumi. Защиту велобайка обеспечивает канатик толщиной 12 мм, его длина 1200 мм и считается достаточной, хотя вокруг толстого дерева обмотать такое запирающее устройство не получится. Mizumi с кодом имеет четырехзначную кодовую панель, если шифр никто не подсмотрит, то ее можно считать вполне надежной. Уж точно никто не будет пытаться цифры подбирать, проще уж воспользоваться кусачками.
Запирающее устройство для велобайка Abus Primo. Защиту велобайка обеспечивает канатик толщиной 9,5 мм, в сравнении с моделями других производителей это маловато. Зато его длина целых 1800 мм, что позволяет «пристегивать» велобайк к чему угодно. Красивая пластиковая оболочка защищает металл от коррозии, а раму велобайка от царапин. В комплекте поставляется само запирающее устройство, упаковка, два ключика и инструкция.

Подводя итог, отметим, замки для велобайков с металлическим канатиком способны защитить вашего «железного коня» лишь на короткое время. Использовать их целесообразно лишь в случае, если вам необходимо заскочить в какое-либо здание на 10-15 минут. Против подготовленного вора такой замок не защитит, поэтому будьте бдительны!

Уход за велосипедным тросиком

Для того чтобы трос долго прослужил, необходимо придерживаться определенных правил:

Обычно тросики в продаже имеют большую длину, чем необходимо для вашей модели велосипеда. Потому при установке его следует обрезать. Не делайте этого кусачками. Исключением из этого может быть только новый и очень острый инструмент, который сможет отсечь часть троса за 1-2 движения. Это делается для того, чтобы окончания троса не секлись и не лохматились. Самый лучший способ обрезки при помощи болгарки.
При выборе оплетки (кожуха) на трос не стоит вымерять определенную длину, возьмите стандартную.
Во время установки необходимо смазать специализированной жидкостью само основание и покрытие для уменьшения трения между двумя элементами во время использования, соответственно уменьшить износ троса. Лучшей смазкой считается силиконовая, она же и самая дорогая.
После того как вы провели замену, необходимо некоторое время покататься. Через 10 км повторно проверьте натяжение, поскольку в случае неверной установки троса, он мог ослабиться.
Также желательно каждый сезон разбирать трос и все его составляющие, смазывать все элементы конструкции для более длительного использования.

Когда нужно заменить тросы?

Трос подлежит замене в случае повреждения, протирания, разрыва стальной основы. Лучше предотвратить подобную поломку, нежели решать при возникновении. Для этого можно каждый сезон проводить разборку конструкции и проверять целостность.

Для этого:

Проверить целостность и наличие регуляторов велосипеда.
При помощи соответствующего ключа открутить болт, который фиксирует трос.
Открутить винт на тормозе.
Достать тросик из оплетки и проверить на наличие повреждений.
Если проблем не найдено, надеть рубашку обратно.
Проверить колпаки на окончании троса.
После проведения вышеперечисленных операций нужно отрегулировать переключатель.

Какими свойствами должен обладать замок

Начнем с самого простого устройства. Таким является замок. Сегодня – это интеллектуальное устройство, управление которым осуществляется через приложение на смартфоне. Такие замки обычно оснащаются модулем мобильной связи и GPS ресивером на случай кражи. Причем их не обязательно приобретать в торговой сети. Человек имеющий начальные знания в этой отрасли сможет собрать простейший GPS маяк для велосипеда своими руками.

Смотрим видео, информация о велозамках и их эффективности:

Можно, конечно, обходиться и обычным замком классической конструкции. Такие обычно навешиваются на трос, которым велосипед крепится к какой-либо опоре. Но они уже не являются надежной защитой от угона и тем более не смогут оказать помощь в поиске байка.

Поэтому большинство владельцев такого вида транспорта предпочитают объединять замок с сигнализацией. Особенностью этого устройства является возможность издавать громкий, не совсем приятный для человеческого уха звук. Причем срабатывает сигнализация при малейшей вибрации, что значительно увеличивает шансы владельца на то чтобы остановить вора.

Существуют и другие варианты таких совмещенных устройств. В них сигнализация чаще всего спрятана в рулевой втулке и при попытке угона отправляет СМС на мобильный телефон владельца.

Что собой представляет тросик?

Велосипедный тросик представляет собой стальной элемент, который передает усилия определенным частям велосипеда. В результате его работы обеспечивается срабатывание тормоза.

Есть два варианта установки таких тросиков. Они могут использоваться на ободных и дисковых тормозах. Отличие между данными видами заключается в методе торможения. Дисковые приводят к остановке непосредственно самого диска, который расположен на втулке байка. В случае с ободными, соответственно, производится торможение обода, расположенного на колесе.

Тормозные тросики для велосипеда изготавливаются из сплавов, отличающихся максимальной прочностью. Именно за счет этого они способны выдержать высокие нагрузки. На них предусмотрены трубчатые оболочки и сердечник, располагающиеся параллельно один другому.

Если человек не занимается экстремальной ездой, тормозной тросик прослужит достаточно длительный период. Понять, что он вышел из строя, довольно просто. На это указываются протирающиеся, расслаивающиеся и сгибающиеся участки.

Правила ухода за тросиком

Чтобы велосипедный тросик прослужил максимально продолжительный срок, следует придерживаться следующих рекомендаций:

как правило, тросы продаются достаточно большой длины. Поэтому их в процессе установки необходимо обрезать. Не стоит производить такие манипуляции с помощью кусачек. Ими можно воспользоваться только при условии, что инструмент только что приобретен и идеально острый. В противном случае он попросту не сможет отрезать лишнюю часть за одно или два движения. Если этим правилом пренебречь, концы могут склеиться или начнут лохматиться. В идеале, обрезку следует производить путем применения болгарки;
подбирая оплетку, нет никакой необходимости измерения точной длины. Кожух можно смело брать стандартный;
в процессе установки следует смазать покрытие и основание с помощью специального состава, снижающее степень трения между данными деталями конструкции в процессе эксплуатации. Естественно, что при этом тросик тормозной для велосипеда прослужит гораздо дольше. Лучше всего с этой целью применять силиконовую смазку. Правда, стоимость ее существенно выше, чем всех остальных составов;
после проведения замены, следует немного покататься на велосипеде. Проехав около десяти километров необходимо проверить степень натяжения еще раз. Обусловлено это тем, что в случае неправильной установки изделия, не исключено ослабление троса.

Кроме того, рекомендуется периодически разбирать тормозной тросик для велосипеда, а также его конструктивные элементы, производя при этом смазку всех деталей. За счет этого срок эксплуатации существенно продлится.

Способы зашиты

Не оставлять велосипед без присмотра

Никогда. Самый действенный и надежный способ. Поехали в магазин, возьмите с собой друга или подругу. Пусть они посторожат велосипед на парковке.

Уехали в отпуск. Завозите все велосипеды в квартиру. Не оставляйте в подъезде, даже пристегнутым.

Приехали на работу в офис. Договоритесь с работодателем и владельцами офисного здания, что сможете заносить велосипед к себе в кабинет. Лучше, если это будет складной байк.

Замки для велосипеда

Хороший замок начинается там, где его стоимость не менее 50 долларов. На наши деньги от 3000 рублей. К сожаление, тросики легко перекусываются. Даже самые толстые. Просто его сломают не за одну минуты, а за пять минут.

Замки с кодовым набором цифр – тоже легко ломаются. Причем самая ненадежная часть – это шестеренки набора кода, которые разлетаются после одного сильного удара молотком.

Замки в пластиковом корпусе также ломаются молотком как грецкие орехи.

Американские замки Kryptonite в форме U-Lock (буквой U) хорошо себя зарекомендовали. Материал дуги проходил множество тестов и даже гидравлический пресс не мог сломать металл замка. Но умельцы нашли слабое место – это сама личинка замка, которую может вскрыть опытный домушник. Но не велосипедный воришка.

Помимо высокой стоимости U-Lock, они также ограничивают варианты к чему можно пристегнуть велосипед. Дуга длиной всего 40 см – точно не к дереву и не толстой трубе.

Другой вариант – это промышленная цепь. При этом не круглого сечения, так как круглое звено легко раскусить ножницами или кусачками. Цепь должна иметь ребра жесткости и быть квадратного сечения. Для цепи тажке необходим хороший навесной замок. Вся конструкция – цепь плюс замок может потянуть килограма на три дополнительного веса.

Используйте замки в комбинации. Два замка это всегда сложнее для воришки, чем один тросик из Спортмастера за 500 рублей.

Разбирайте велосипед

Снимайте переднее колесо и уносите с собой

Неважно, где вы оставили велосипед, на парковке или возле офиса или возле дома. Велосипед без колеса становится неинтересным для воришки

Переднее колесо легко снимается и также ставится обратно.

Если можно снять оба колеса, то снимайте оба. Я так поступаю, когда оставляю велосипед возле офиса. Выглядит некрасиво, но все время пока я работаю, я не вижу велосипед. Зато я меньше беспокоюсь.

Снимайте сиденье велосипеда. Особенно, если оно крепится на подседельный хомут. Угнать велосипед без колеса и без сиденьки – не интересная перспектива для воришки. Кстати, о подседельном хомуте. Поменяйте вариант с эксцентриком на хомут с болтом. Настройте высоту под себя и вам не нужно будет ее подстраивать. При этом ни у кого не возникнет соблазна за секунду стащить ваше седло.

Изуродуйте велосипед

Мой товарищ регулярно следит за ходовой частью своего велика, но внешне велосипед выглядит страшненько. Рама поцарапана, крылья побиты, сиденье с дырками. Стоит во дворе под окнами и никого не привлекает. А это хороший городской велосипед, привезенный из Голландии. Поиздевайтесь над своим великом, чтобы он стал неинтересен ворам.

Варианты изуродовать внешний вид велосипеда: – обмотать изоляцией, сверху нанести размазы черной и коричневой краской. – никогда не мыть велосипед от грязи. – изолентой примотать к седлу кусок паралона. Будет выглядеть, как будто ваша сиденька порвата в нескольких местах. – покрыть раму черной краской и пока она не застыла, насыпать сверху порошок кофе. Когда ваша инсталляция высохнет, поверхность велосипеда получит эффект ржавчины.

Звуковая сигнализация

Если машины орут под окнами, когда их пытаются открыть или случайно толкнули, то почему на велосипед нельзя поставить орущую звуковуху.

У такого метода скорее психологический эффект. Неопытного воришку сразу отпугнет и заставит убежать с парковки или из подъезда. Опытный угонщик просто сломает эту конструкцию молотком и вытащит батарейку. Тут и закончится вой сирены.

GPS трекер

Современное решение для защиты велосипеда. Скорее, для поиска велосипеда после кражи. Скрытый внутри рамы, руля или под седлом, треккер передат свои координаты владельцу.

После похищения велика вы можете отследить его в приложении, пока работает аккамулятор и подает вам сигналы.

Чтобы вам не пришлось заниматься поисками велосипеда, обращаться в полицию, лучше не оставлять его без присмотра. Надеюсь советы вам помогут, большинство из них я сам использую, чтобы снизить риск угона велосипеда.

Тросовые велозамки: виды и сравнение

Сразу нужно оговориться, что никакой противоугонный замок не даст 100%-ной гарантии сохранения байка. В интересах велосипедиста подобрать более надежный вариант, оставлять велосипед только по делу и ненадолго.

Тросы для велосипедов различаются по нескольким критериям:

длина,
толщина,
тип запорного устройства.

Короткие замки блокируют колеса и могут пристегнуть велосипед за раму к тонкому столбу. Защита невысокая, больше подходят для дополнительного пристегивания.

Длинный трос позволит «замотать» байк, если он крепится рамой. Охват больше, а значит, есть возможность пристегнуть байк к дереву или толстой трубе. Тросы до 2-х метров позволяют зацепить не только раму, но и колеса и обеспечить повышенную защиту.

Противоугонки отличаются друг от друга по толщине. Тоненький тросик не обеспечит гарантированную сохранность велосипеда, его просто разрезать острым ножом или кусачками. Большую роль играет полимерная оболочка вокруг металлического каркаса. Чем она плотнее и жестче, тем сложнее перерезать весь замок.

Правда, в погоне за защитой ухудшается гибкость оплетки, из-за чего изделие плохо распрямляется, а на холоде и вовсе «дубеет».

Закрепляя только колесо, велосипедист рискует лишиться велосипеда

По типу запорного устройства тросовый замок можно разделить на ключевой и кодовый. По уровню защиты оба типа равнозначны. Ключик можно потерять, а сам замочек вор может расцепить отмычкой или вовсе разрубить молотком. Кодовый замок проще, но также подвержен взлому. Подобрать комбинацию цифр для вора тоже несложно, было бы желание. И еще, числа можно забыть самому.

При покупке велосипедного замка от угона следует обращать внимание на крепление запора к тросу. Надежнее себя проявит замок с металлическим корпусом запирающего устройства

Не стоит ориентироваться на низкую цену – дешевые китайские модели легко взломать, замки барахлят, ключики ломаются. Лучше воздержаться от замка с одним ключом: его можно потерять, а запасного не будет. Особенно неприятно это окажется на парковке, когда придется ломать замок и примерить на себя роль вора.

Противоугонная велосипедная база и страховка

В крупных городах и по регионам различными велодвижениями создаются велосипедные базы. В них числятся зарегистрированные и угнанные велосипеды. Угнанный байк отмечет в базе специальным флажком.

Основная информация, вносимая в реестр:

индивидуальный номер рамы;
место, где был украден велосипед;
описание, приметы, фото.

Страхование велосипедного транспорта. На данный момент зарегистрировать байк как мотоцикл или автомобиль нельзя: в законодательстве РФ такая процедура не предусмотрена. Чем, собственно, и пользуются угонщики.

Поскольку велосипед не регистрируется как транспортное средство, он может быть застрахован как недвижимое имущество. Здесь, правда, есть противоречие: на застрахованном байке «нельзя кататься», на этот случай страховка распространяться не будет. Поэтому только этого пункта недостаточно.

Виды страхований:

имущественное – страхуется сам велосипед, размер выплат в случае повреждения или угона установленной суммой;
от несчастных случаев;
страхование гражданской ответственности – покрытие материального ущерба, нанесенного другому лицу по вине велосипедиста.

Данные услуги предлагают специальные компании, на сегодня они в достаточном количестве. Процедура оформления несложная, однако может быть осложнена тем, что страховщик может не согласиться на это по причине невыгодности. Взносы должны быть четко соотнесены с изначальной стоимостью велосипеда.

Так, страховать дешевый байк, не имеет смысла. Наоборот, для дорогой модели эта процедура вполне оправдана. И, конечно, страховка необходима в том случае, если катание на велосипеде сопряжено с кражей велосипеда и угрозой велосипедисту и другим участникам движения.

https://youtube.com/watch?v=i5rufmU-Yyk

Разновидности тросиков

Как правило, тормозные тросики изготавливаются из стальных, тефлоновых или же других устойчивых к износу волокон, которые сплетаются друг с другом. Иногда такие изделия дополнительно покрывают с помощью полимеров. Правда, отличие между ними заключается далеко не только в используемом при изготовлении материале. Выделяют несколько разновидностей оплетки:

формируется за счет обмотки сложенных слоями проводников, в составе которых присутствуют вкрапления металла. Основу в данном случае обрабатывают путем применения смазки. За счет этого удается снизить трение. Кроме того, каждый из слоев покрывается пластиком. Данный тип относится к бюджетным, стоит дешевле всех остальных. Правда, найти его в продаже весьма проблематично;
Изготавливается за счет обмотки особых нитей из стали по спирали непосредственно вокруг основания. В данном случае дополнительно используются листы из металла. С целью снижения уровня трения между оплеткой и основой применяется тефлоновая смазка. В данном случае отмечается идеальное соотношение цены и качества. Такие велосипедные тросики отличаются продолжительным сроком эксплуатации. Найти их на прилавках специализированных магазинов не составит труда;
SIS-SP. При изготовлении этого типа оплетки применяются прочные разновидности металла, которые покрываются полимерами. Они укладываются слоями и располагаются параллельно. Основание при этом покрывается с помощью смазки из силикона. Этот вид считается самым дорогим. Как правило, такие тросы устанавливают на участвующих в соревнованиях велосипедах.

При подборе подходящего тросика необходимо взять во внимание пару немаловажных момента. Во-первых, следует узнать силу тормозных возможностей

Под этим подразумевается степень стягивания тормозных колодок при торможении. Чем она будет больше, тем лучше. Также во внимание следует взять продолжительность эксплуатации изделия. Как правило, производители указывают данную информацию на упаковке. Правда, стоит учитывать, что срок службы напрямую зависит от того, в каких условиях эксплуатируется изделие и обеспечивается ли ему должный уход.

Общая классификация

Каждый начинающий велосипедист вскоре задумывается про апгрейд своего велика и думает что же поменять в первую очередь, а может вообще перейти на новые тормоза. Тут и встает перед ним вопрос так а какие же все таки бывают тормоза на велосипедах, чем они отличаются и как выбрать такие, которые подойдут именно для его стиля езды.

Виды тормозов на велосипеде по способу воздействия:

В ободных тормозах велосипеда, колодка тормоза прижимается к ободу колеса и за счет этого происходит торможение. В дисковых тормозах, торможение происходит за счет придавливания колодок к ротору (диску) велосипеда. В барабанных и роллерных тормозах сам тормоз расположен внутри втулки велосипеда и торможение происходит за счет передачи усилия ногами велосипедиста на педали велосипеда назад, т. е. крутим педали назад и останавливаемся. Это свойственно в основном старым моделям велосипедов (Украина и др.) и в современных велосипедах почти не используется (исключение являются велосипеды с планетарной втулкой например)

По способу передачи тормозного усилия

По способу передачи тормозного воздействия на сам тормоз (не важно, то ли это будет дисковый тормоз, то ли ободной) велосипедные тормоза можно поделить на:

В обоих случаях мы давим на ручку тормоза на руле велосипеда. Если это механика, то ручка тормоза связана с самим велотормозом посредством металлического троса и при нажатии на тормоз трос натягивается прижимая колодки к ободу или к ротору

В гидравлических тормозах от ручки тормоза к тормозному механизму проходит гидролиния (трубка), заполненная маслянной жидкостью. При воздействии на ручку тормоза тормозная жидкость внутри трубки начинает двигаться под давлением и передает усилие на тормоз, после чего тормоза срабатывают.

В случае с гидравликой усилие, передаваемое на тормоз может быть очень маленьким, т. е. Мы можем тормозить практически одним пальцем и не надо при этом сильно давить на тормоз. В механике усилие надо прикладывает большее. Об этом чуть подробнее будет сказано ниже.

Попробуем разобраться что же на самом деле лучше и для чего чуть ниже.

Итак давайте приступим к более подробному описанию каждого вида тормозов и взвешиванию плюсов и минусов.

Какие тормозные системы не используют тросики?

На сегодняшний день трос не используют только на барабанных тормозах. Это связано со строением данного типа тормоза. Сама конструкция располагается внутри втулок колес, они чем-то схожи на автомобильные.

У барабанных (роллерных) тормозов есть свои преимущества и недостатки:

Из плюсов стоит отметить высокий коэффициент торможения и сложность загрязнения механизма в сравнении с его аналогами.
Из минусов же плохая надёжность при агрессивном стиле езды или участии в соревнованиях, сложность в обслуживании.
Менее ощутимым недостатком является большой вес относительно остальных тормозов, для некоторых соревнований это может сыграть решающую роль.

При выборе тормозного тросика для велосипеда не стоит экономить, поскольку качественные тросики смогут послужить длительное время даже при агрессивной и экстремальной манере езды. При замене вы столкнетесь с рядом трудностей.

Лучше сразу приобрести качественный продукт. В итоге это будет дешевле – его менять вы будете реже, чем менее дорогой аналог.

Какие тормозные системы не используют тросики?

У барабанных (роллерных) тормозов есть свои преимущества и недостатки:

Из плюсов стоит отметить высокий коэффициент торможения и сложность загрязнения механизма в сравнении с его аналогами.
Из минусов же плохая надёжность при агрессивном стиле езды или участии в соревнованиях, сложность в обслуживании.
Менее ощутимым недостатком является большой вес относительно остальных тормозов, для некоторых соревнований это может сыграть решающую роль.

Источник

Итоги

Если покупка противоугонного аксессуара является не прихотью, а необходимостью, то стоит задуматься о покупке двух или более велозамков. Такой вариант обойдётся немного дороже, но однозначно будет дешевле, чем новый велосипед. Заблокируйте U-образным замком одно из колёс, тросом или цепью обмотайте между собой раму велосипеда и второе колесо, зацепив к несдвигаемому предмету как к якорю. Велика вероятность, что с таким клубком противоугонных средств вор не захочет связываться и пойдёт искать добычу с более лёгкой защитой. Если угонщик специально пришел конкретно за вашим велоконем, тогда уже, скорее всего, не помогут никакие средства.