Рулевая колонка велосипеда: стандарты, как выбрать

Разделение колонок на виды

Интенсивное развитие велосипедной промышленности вызвало появление новых разновидностей одних и тех же составляющих конструкции этого вида транспорта. Появились различные виды рулевых колонок велосипеда, которые имеют существенные отличия между собой.

Резьбовая

Начинать будем с классики — резьбового варианта. Раньше такая деталь устанавливалась повсюду, а теперь встречается исключительно на бюджетных вариантах. Такой элемент является неприхотливым в обслуживании, лёгким, доступным. Не зря ведь он используется уже не одно десятилетие. Резьбовая рулевая колонка велосипеда обладает и некоторыми недостатками. К ним относится невысокая надёжность и сложный процесс регулирования. В конструкцию входит резьба, которая располагается на верхней чашке велосипедной колонки. Закрепление рулевой трубы осуществляется при помощи контргайки.

Резьбовая рулевая колонка велосипеда

Безрезьбовая

Этот элемент является более новым видом, который отвечает современным стандартам. Впервые такая деталь была представлена компанией Aheadset, в честь которой и была названа. Здесь нет резьбы, а на конструкцию колонки не оказывается нагрузка фиксации вилки. В состав этого элемента входит две чашки (верхняя, нижняя), которые запрессовываются внутрь стакана. Затем следует подшипник и завершает всё кольцо качения. При такой конструкции изначально осуществляется установка выноса и простановочных колец и только после этого происходит фиксирование рулевой трубы.

Безрезьбовая рулевая колонка велосипеда

Полуинтегрированная

В конструкцию такого элемента входят два подшипника. Чаще всего используются промышленные варианты, но встречаются и различные комбинации. К подшипникам добавляются чашки, конструкция которых полностью погружена в стакан, с наружной стороны остаются только пыльники. Полуинтегрированная рулевая колонка велосипеда пусть и имеет сложную конструкцию, высокую стоимость, но всё равно является одной из лучших на это время. За счёт полной утопленности чашек в стакане велосипедист может свободно выставить руль на необходимой высоте.

Полуинтегрированная рулевая колонка велосипеда

Интегрированная

Сразу хотелось бы сказать, что интегрированная рулевая колонка велосипеда во многих своих стандартах характеризуется полным отсутствием чашек. Такая конструкция предполагает прямое запрессование подшипников в раму и полное отсутствие канавок качения. В таких конструкциях используются исключительно промышленные подшипники. С одной стороны, простая структура и немудрёная конструкция, но с другой, произвести ремонт своими руками будет очень сложно. Да ещё и размеры представлены в большом разбросе.

Интегрированная рулевая колонка велосипеда

Разборка передней вилки на запчасти

Для замены деталь разбирать не нужно, а вот ее ремонт потребует «влезть» в механизм и тщательно покопаться в нем. Рассмотрим, как перебрать амортизационную вилку пружинно-эластомерного типа:

Отвинтить нижние крепления с помощью шестигранного ключа.
Выкрутить болт регулировки сжатия пружины – Preload. Он является основным регулятором хода амортизатора.
Вынуть эластомер-ограничитель, или демпфер.
Снять «штаны».
При помощи отвертки извлечь из штанов уплотнители.

Любуемся на амортизационную вилку в разобранном виде: слева – ноги, справа – «штаны»

К основным причинам, почему вилка скрипит, издает стуки и не сглаживает колебания на ходу велосипеда, относится износ деталей, попадание воды и грязи, отсутствие внутренней смазки. Приводим в порядок:

Удалить всю грязь с внутренней поверхности штанов.
Тщательно протереть ноги вилки, пружину и уплотнители.
По необходимости заменить неисправную деталь.
Поставить эластомерный демпфер (залить масло через ниппель для гидравлической вилки).
Смазать внутреннюю полость – впрыснуть масло из баллончика.
Установить крепежный болт и Preload.

Так выглядит переборка велосипедной вилки своими руками. Нужна ли она для новой детали? Существует мнение, что перебранная сразу вилка будет лучше настроена и дольше прослужит. Здесь многое зависит от качества комплекта, а выяснится это в реальных условиях катания.

Плановый ремонт делается по необходимости, переборка раз в сезон. И конечно, не стоит забывать о профилактике. После каждой поездки удалять грязь с поверхности сальников, смазывать, проверять крепления и целостность.

Как собрать рулевую колонку?

Прежде чем приступить к конкретным действиям, необходимо тщательно протереть отрезком ткани фаски для установки подшипников, избавив их от масла и пыли. Также рекомендуется проверить поверхности на предмет щербинок, сколов, прочих повреждений. При обнаружении дефектов придется извлекать и менять посадочные кольца под подшипники. Если проигнорировать проблему, вскоре на шариках подшипников обязательно появятся повреждения.

Теперь перейдем непосредственно к работе. Для начала следует набить смазкой фаски для подшипников. Использовать для этого рекомендуется густой материал. Сборку нужно производить, начиная с самого нижнего подшипника. Последний утапливается на посадочное место. При этом сепаратор должен находиться в верхней позиции, а шарики быть уложенными вниз.

Далее на подшипник устанавливается очищенная от пыли и смазанная ответная чаша рулевой колонки. Сюда же укладывается уплотнительное кольцо, что будет защищать внутреннее пространство от проникновения загрязнений.

Затем необходимо перевернуть раму велосипеда. После этого устанавливается верхний подшипник по тому же принципу, что и нижний. Посадочное место запирается пыльником. В завершение укладываются внешний уплотнитель и шайба упора. На рулевую колонку надеваются дополнительные кольца, количество которых зависит от параметров рамы и размера трубы вилки. Поверх колец насаживается руль. Затем затягивается шайба и закрепляется болтом.

Как происходит установка рулевой колонки методом запрессовки?

Подавляющее большинство рулевых колонок устанавливается или сопрягается с рамой методом так называемой запрессовки. Что он из себя представляет? Запрессовка – это способ совмещения/сопряжения деталей друг с другом “в натяг”, воздействуя на них с определённым равномерным внешним давлением. В результате правильной запрессовки обеспечивается надёжная работа всего механизма или узла в совокупности.

Рулевая колонка велосипеда чаще всего устанавливается в раму именно таким методом. Многие велосипедисты ошибочно полагают, что для проведения такой непростой процедуры достаточно воспользоваться молотком и “через деревяшку” буквально забить чашки рулевой в стакан рамы. Этот подход в корне неверный, так как при малейшей ошибке может стоит рамы (стакан может треснуть), или же повредить саму рулевую колонку, или же привести к неправильной установке и дальнейшему функционированию этого компонента. Для грамотной установки рулевой колонки велосипеда на своё законное место существует специальный инструмент под названием пресс рулевой колонки, представляющий собой стержень с двухсторонними насадками, которые упираются в чашки рулевой колонки с двух сторон стакана и равномерно, ровно и соосно утапливают чашки рулевой внутрь. Инструмент достаточно редкий в обиходе и досадно дорогостоящий, но при этом крайне необходимый для всех, кто хочет гарантировать правильность и долговечность рулевого механизма.

Что представляет собой рулевая колонка велосипеда.

Колонка состоит из руля, который представляет собой обычную перекладину. Выглядит она как прямая труба с прикрепленными к ней велоаксессуарами. Далее – вынос как недлинная труба и два крепежных болта, прикрепленных к рулю и трубе.

Вынос (или непосредственно сам руль) и корона вилки велосипеда соединяются при помощи трубы руля. Присоединяется на рулевую колонку и стакан.

Две чашки, подшипник сверху и подшипник снизу – это составляющие рулевой колонки. Чтобы труба руля с достаточной легкостью двигалась по рулевому стакану, используются специальные кольца. Чтобы сделать распорку выносного крепления используют якорь.

Подшипники колонки вставлены в фаски, которые вырезаны в середине укороченной трубы. Там же находятся и чашки. Эта область рамы – рулевой стакан.

Какие виды колонок существуют:

Здесь на верхнюю чашку нарезается резьба, контргайка прикрепляет к ней рулевую трубу.

Отрицательной стороной можно считать недостаточную надежность, трудно настраивать данный тип колонок.

2.Колонка без резьбы. Нагрузка фиксирующей вилки не ложится на такую колонку. В состав входит чашка сверху и чашка снизу, впрессованные в стакан руля. В обеих чашках есть подшипник, сверху его закрывает кольцо качения. В этом случае в первую очередь устанавливаются простановочные кольца и вынос, и лишь после производится закрепление рулевой трубы.

Еще колонки подразделяются на полуинтегрированные и интегрированные.

Чашки в полуинтегрированной колонке в полном объеме расположены в середине стакана, внешне наблюдаются лишь пыльники.

Такая конструкция признана самой лучшей, потому что есть возможность регулировки высоты в руле. Этот тип устроен довольно сложно, и имеет немного большую цену, чем остальные виды колонок.

А в интегрированной колонке без резьбы абсолютно отсутствуют чашки. То есть в раме непосредственно впрессованы подшипники. Естественно, канавки качения отсутствуют. Здесь также применяются исключительно промышленные подшипники.

Несмотря на кажущуюся простоту и легкость, эти устройства сложнее ремонтировать и обслуживать.

Основные виды рулевых колонок

Рулевые колонки, как и другие велосипедные аксессуары, должны быть выбраны с особым вниманием

Важно, чтобы они подбирались с учетом модели велосипеда, предпочитаемого типа езды, а также собственного телосложения

В настоящее время существуют следующие виды рулевых колонок для велосипеда:

Резьбовые.
Безрезьбовые.
Полуинтегрированные.
Интегрированные.

На велосипеды массового производства и бюджетные модели устанавливаются классические колонки, которые состоят из традиционной чашки и подшипников. По мере удорожания моделей конструкции колонок становятся более совершенными и начинают буквально подстраиваться под определенный тип езды или телосложения велосипедиста.

Резьбовые колонки для руля

В то же время их установка требует времени и некоторого опыта, поэтому заниматься ей лучше в специализированных центрах. Основную сложность составляет необходимость попасть резьбой (за счет чего колонка и получила свое название) в специальное отверстие, а также ровно закрутить ее и обеспечить прочное крепление.

Безрезьбовые колонки

В отличие от прошлого вида, их установка (даже самостоятельная) не представляет особой сложности, за счет чего колонки пользуются большой популярностью. Такая конструкция не имеет резьбы, поэтому не принимает на себя фиксирующую нагрузку вилки.

Основные элементы безрезьбовой колонки для велосипеда:

Верхняя и нижняя чашки.
Рулевой стакан.
Подшипники (устанавливаются в каждой чашке).
Кольцо качения, которое закрывает подшипники.
Простановочные кольца и вынос.
Рулевая труба, которая фиксирует колонку к остальному механизму.

Именно безрезьбовые колонки предпочитает устанавливать большинство производителей. Они отличаются высокой надежностью и долговечностью. Такие конструкции нередко называют «неинтегрированными» за счет того, что они являются самостоятельной частью рулевого механизма.

Безрезьбовые колонки (за счет их возможности регулировать высоту руля) можно использовать на подростковых велосипедах.

Полуинтегрированные велосипедные колонки

Рулевая колонка закрытого типа, основные элементы которой скрыты – на виду остаются лишь пыльники (подшипники находятся внутри стакана). Конструкции такого плана считаются самыми надежными и устанавливаются в основном на профессиональных моделях, поскольку стоят довольно дорого.

Полуинтегрированные колоночные системы позволяют выставить необходимую для конкретного велосипедиста и типа езды высоту руля. Возможна самостоятельная установка.

Интегрированные велосипедные колонки

Разновидность безрезьбовых колонок, которые отличаются абсолютным отсутствием чашек в конструкции, а также запрессовыванием подшипников напрямую в раму. Для установки таких рулевых колонок используют только промышленные подшипники, поскольку в конструкции отсутствуют канавки качения и другие детали, характерные для классического варианта велосипедных рулевых колонок.

К недостаткам таких моделей можно отнести сложности самостоятельного ремонта, а также большой разброс в размерном ряду, из-за чего бывает проблематично подобрать подходящую модель самостоятельно. Среди преимуществ можно выделить легкость и простоту установки, доступную цену.

Прочность рулевой колонки может нарушиться из-за стертости подшипников. Специалисты рекомендуют проверять их состояние хотя бы раз за сезон, чтобы избежать абразива, изношенности деталей.

Установку и проверку колонки можно проводить самостоятельно (за исключением резьбовых моделей, которые требуют обращения в мастерскую)

Чтобы не допустить ошибок, важно при сборке конструкции четко соблюдать последовательность разбора деталей. Для удобства лучше использовать специальный инструмент, поскольку киянка или молоток могут нанести рулевой конструкции механические повреждения или расколоть раму. По завершении профилактических работ требуется проверить состояние всех деталей, а также их нахождение на своих местах

Делать это нужно до того, как вы решите сесть на транспортное средство

По завершении профилактических работ требуется проверить состояние всех деталей, а также их нахождение на своих местах. Делать это нужно до того, как вы решите сесть на транспортное средство

Особое внимание стоит уделить горным велосипедам, которые требуют особой маневренности

Сборка и ремонт

Конструкционно любой рулевой веломеханизм (ну, или почти любой) достаточно прост. Плюс общая нагрузка на него не слишком велика. Благодаря этому не часто требуется ремонт и не нужно какое-то особенное для него обслуживание. Но кое-что велосипедист все-таки должен делать своими руками в этой области:

Регулярно (хотя бы раз за сезон, не реже) разбирать рулевой блок, чтобы проверить состояние подшипников. И если появился абразив (это станет заметно при разборе), убрать его из канавок качения. Может потребоваться смазка. А изношенным деталям — замена.
Изменение высоты. На безрезьбовых колонках это можно сделать с помощью проставочных колец, а на резьбовых конструкциях может потребоваться удлинитель руля.

Самостоятельная работа с рулевой колонкой — это несложно. Главное соблюдать последовательность сборки — в строго обратной последовательности разбору. И не допускать в процессе запрессовки перекосов. И лучше использовать при этом специальный инструмент (хоть его и редко получается купить), а не молотки и киянки, удары которых трудно сбалансировать и в результате можно повредить подшипник или чашку, а то и вовсе расколоть раму.

Совет: После ремонтных или профилактических работ с рулевым механизмом, надо обязательно проверять целостность всех деталей велосипеда, а также возможные люфты в колесе, которые, правда, легко исправить.

Как осуществить ремонт рулевой колонки?

Несмотря на то, что РК – надежный механизм, иногда в нем возникают неисправности, которые ни в коем случае нельзя игнорировать. Самым первым тревожным признаком является появление увеличенного осевого люфта или свободного хода в плоскости. В первом случае это признак неисправности шлицевого соединения или выработки шарниров. Во втором – неполадки с креплением к кронштейну.

Помимо увеличенного люфта к симптомам неисправного рулевого управления относятся:

Тяжелое вращение рулевого колеса;
Скрипы при управлении машиной;
Подтекание смазки.

Если в процессе езды руль туго поворачивается (когда машина стоит на месте, в моделях без гидроусилителя руль всегда будет крутиться туго), следует искать причину в:

Некорректной настройке развал-схождения;
Деформации какой-то конкретной детали передающего усилия механизма (это может быть трапеция, рулевая рейка или кардан колонки);
Установке неподходящих деталей (если тугой ход руля стал наблюдаться после ремонта рулевого управления);
Сильной затяжке гайки маятника.

Подтекание смазки зачастую связано с тем, что сальники выработали свой ресурс. Такая же неисправность наблюдается при халатном выполнении ремонта (болты картера плохо затянуты) или при износе уплотнительной резинки крышки картера.

Появление скрипов может быть обусловлено:

Увеличенным зазором в ступичных подшипниках;
Плохим креплением пальцев тяг рулевого управления;
Увеличенным зазором втулок и маятника;
Отработавшими свой ресурс подшипниками;
Плохим креплением поворотных рычагов.

В некоторых случаях рулевое управление невозможно починить без снятия рулевой колонки. Рассмотрим последовательность выполнения данной процедуры.

Как снять колонку

Чтобы демонтировать рулевую колонку, нужно:

Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи (о том, как это правильно и безопасно сделать, смотрите в другой статье);
Демонтировать рулевое колесо и снять кожух колонки;
Открутить гайку снизу колонки, соединяющую с ней тяги (для этого потребуется хороший рычаг);
Открутить крепление конструкции к лонжерону. Для удобства следует открутить колесо с водительской стороны (переднее);
Демонтировать стяжной болт на шлицевом соединении;
Открутить уплотнитель вала, а сам вал вынимается в салон.

После того, как колонка успешно демонтирована, приступаем к ее ремонту. В некоторых случаях детали можно заменить или придется менять полностью всю конструкцию. В процессе замены также стоит приобрести новые уплотнители и крепежные элементы (болты и гайки).

При замене подшипника необходимо придерживаться той же схемы демонтажа колонки. Далее вал в сборе с кронштейном зажимается в тисках. Освободить подшипник можно, выбив вал из кронштейна

Хотя удары эффективно выполнять молотком, важно быть аккуратным, чтобы не расплескать торцевую часть вала. Для этого можно воспользоваться деревянной проставкой, например, толстым дубовым бруском

Новые подшипники устанавливают узкой частью наружу. Далее выполняется запрессовка изделий, пока они не упрутся в ограничитель. Второй подшипник запрессовывается аналогично, только на этот раз в тисках фиксируется сам вал, а не кронштейн. При поломке крестовины карданной передачи вся конструкция меняется полностью.

В завершение обзора предлагаем небольшую видео-инструкцию того, как демонтировать рулевую колонку на ВАЗ 2112:

Снятие и установка рулевой рейки Лада 112 ВАЗ 2112

Смотрите это видео на YouTube

УСТРОЙСТВО РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ ВЕЛОСИПЕДА, ЕЕ ВИДЫ, УСТАНОВКА И СМАЗКА

Рулевой механизм велосипеда — Узел состоящий из деталей рулевого управления служащий для управления движением.

Руль – часть где располагаются руки.
Вынос – предназначен для регулировки и индивидуальной подгонке.
Труба – элемент конструкции
Рулевая колонка – комплект компонентов вращения.
Рулевой стакан – часть рамы, вставляются чашки и подшипники колонки.

Сборка и ремонт

Из-за простоты и низкой общей нагрузки на рулевой механизм ему не часто требуется ремонт и какое-либо обслуживание. Тем не менее, некоторые операции можно и нужно производить своими руками:

Регулярное обслуживание – хотя бы один раз в сезон следует разбирать рулевой блок и проверять состояние подшипников, очищать, если он появился, абразив из канавок качения, может пригодиться смазка. Если потребуется, своевременно менять детали.

Изменение высоты – если для без резьбовых вариантов нужны простановочные кольца, то на резьбовых рулевых колонках используются даже удлинители руля. Об этом подробнее в статье о том, как происходит регулировка руля и как его снять.

Нет ничего сложного в самостоятельной работе с рулевой колонкой. Главное, чётко следовать последовательности сборки, ведь схема достаточно проста, и не допускать перекосов при запрессовке. Для этого есть специальный инструмент, но он достаточно редок, и почти все используют простые молотки и киянки, хотя несбалансированный удар может не только повредить чашку или подшипник, но и расколоть раму.

В итоге, после каждого сеанса работы с рулевым механизмом следует проверять целостность всех деталей и отсутствие люфтов на колесе, ведь разобрать и исправить их достаточно просто.

Виды колонок велосипеда

2 — БЕЗРЕЗЬБОВАЯ – AHEADSET

Колонка состоит из верхней и нижней чашек запрессованных в рулевой стакан с установленными в них подшипниками закрытыми пыльником. Стандартная компоновка также называется «неинтегрированной».

3 — ПОЛУИНТЕГРИРОВАННАЯ

Полу интегрированная колонка содержит промышленные подшипники. Чашки, посажены внутрь стакана, с наружи установлены пыльники

4 — ИНТЕГРИРОВАННАЯ

отсутствуют чашки, промышленные подшипники запрессовываются в раму.

Стандарты производителей

Существует множество стандартов от конкретных производителей. Иногда это попытка защитить свои модели от модификаций, иногда – действительно, новаторские нововведения, которые просто пока не стали общепринятыми, и достаточно редко это бывает интегрированная колонка – обычно один из вариантов классики.

Campagnolo – полуинтегрированный стандарт, но составляющие ему подшипник и чашка выпускаются конической формы. Требует специальной обработки рамы.
Perdido – отличающийся от стандартного полуинтегрированного ZeroStack на 4 миллиметра полуинтегрированный набор.
Columbus – классический вариант Aheadset под собственный уникальный диаметр.
Onepointfive Standard – созданный консорциумом из производителей велосипедов для экстремальных дисциплин неитегрированный стандарт под широкую рулевую трубу.

Зачем нужно устанавливать рога на велосипед

Под каждую из перечисленных колонок существует свой рулевой стакан рамы, и ни один из типов не взаимозаменяем. Итак, какие можно встретить виды стаканов:

интегрированные – вогнутая внутрь поверхность стакана, усечённые фаски. Встречается четыре размера: 1 дюйм (26.35 мм), 1 и 1/8 дюйма (41.1 мм), 1 и 1/8” Italian (41.95 мм), 1 и 1.8” FSA Standard (41.6 мм);

полуинтегрированные – абсолютно прямая труба без выпуклостей и вогнутостей, прямая фаска под 90 градусов с глубиной не менее 15 мм. Разброс размеров чуть меньше, и нет путаницы с производителями по долям дюйма: 1 дюйм (41.35 мм), 1 и 1/8” (43.95 мм), 1.5 дюйма (55.9 мм);

стандартная – аналогична полуинтегрированным размерам и форме, но обычно ещё уже и меньше. Стандарты те же, но размеры по ним другие: 1 дюйм (30.05 мм), 1 и 1/8” (33.9 мм), 1.5 дюйма (49.57 мм).

У всех размеров есть допуски от полумиллиметра до миллиметра, но их следует избегать, чтобы не появился люфт вилки, что очень негативно сказывается на качестве езды. Понятное дело, что речь об этих стандартах идёт в том случае, если колонка безрезьбовая.

Рулевая колонка – самый сложный компонент рулевого механизма горного велосипеда, но и с ней можно легко «справиться», если обладать достаточными знаниями и желанием разобраться в устройстве велосипеда. Установка и замена любой детали рулевого устройства достаточно проста, чтобы не беспокоиться о возможных поломках. Иной раз для «ремонта» потребуется просто подтянуть единственный болт. Возможны даже серьёзные изменения, например, подъём руля. В этом помогут аксессуары, такие, как удлинитель.

Стандарты

На все рулевые колонки есть стандарты, введённые ведущими поставщиками. Цель – продвинуть собственные идеи, пока ещё не покорившие рынок, либо защититься от подделки со стороны малоизвестных китайских фирм.

Campagnolo – полуинтегрированная колонка с чашкой и шарикоподшипником в конусном исполнении. Велосипедная рама при этом затачивается особым образом.
Perdido – полуинтегрированный вариант, отличный на 4 мм от более широкораспространённого исполнения ZeroStack.
Columbus – классика от компании Aheadset. Защищён от подделки и неформатной доработки особым значением по диаметру трубы.
Onepointfive Standard – неинтегрированная рулевая колонка под трубу широкого диаметра. Несколько производителей здесь объединились, чтобы выпускать детали для «даунхилльных» и других экстремальных байков.
Складная рулевая колонка – прерогатива велопроизводителей, стремящихся сделать из велосипеда трансформер, предельно лёгкий в транспортировке в поездах и самолётах, максимально удобный в хранении в малометражных комнатах. Таковы, например, конструкции для велосипедов от Langtu. Угол наклона раскладной конструкции – от 25 градусов.

Классификация по параметрам куда более исчерпывающая. У резьбовых колонок по диаметру следующие показатели:

1 дюйм – внешний диаметр чашек на 30-30,8 мм, внутренний – 26,4-27 мм;
1,125 дюйма – 34 и 30 мм соответственно;
1,25 дюйма – 37 и 34 мм.

Простые безрезьбовые имеют следующие посадочные диаметры:

0,833 дюйма (маркер EC-32 по внешнему диаметру) – 32,7 и 26,4 мм для внешнего и внутреннего диаметра чашек соответственно;
1 дюйм (EC-30) – на 30,2 и 26,4 мм;
1,125 дюйма (EC-34) – 34 и 30 мм в диаметрах;
1.25 дюйма (EC-37) – на 37 и 33 мм;
1,5 дюйма (EC-49) – на 49,7 и 39,8 мм;
2,21 дюйма (EC-56) – внешний диаметр на 56 мм, внутренний не регламентирован.

Полуинтегрированные безрезьбовые колонки обладают следующими внешним и внутренним диаметрами для подшипниковых деталей:

1,125 дюйма (ZC-41) – на 41,3 и 44 мм;
1,5 дюйма (ZC-49) – на 49,7 и 39,8 мм;
2,21 дюйма (ZC-56) – 56 мм для внешнего диаметра;

Полностью интегрированные безрезьбовые – обладают следующим разбросом:

1 дюйм (IS-38) – на 38 и 26 мм;
1,125 дюйма – (IS-41/42/47) на 41,3, 41,8, 47 (любое из значений для внешнего диаметра) и 30 мм (для внутреннего);
2,05 дюйма (IS-52) – 52 мм для внешнего диаметра.

Параметры указаны на заводской упаковке с деталями.

Как осуществить ремонт рулевой колонки?

Шлицевые соединения восстановлению не подлежат, и в этом случае необходима замена всей колонки. Для этого следует знать, как снять рулевую колонку. Делается это довольно просто. Прежде всего, необходимо отключить аккумуляторную батарею. Затем снимается непосредственно баранка авто и кожух рулевой колонки. Следующими демонтируются замок зажигания, а также переключатель, отвечающий за управление данной системой.

После того, как все элементы сняты, нужно открутить болты, крепящие кронштейн, некоторые из них демонтировать стандартным способом практически невозможно, поэтому их стоит высверлить. Дальше откручивается болт, соединяющий управляющий механизм и шлицевое соединение. И в последнюю очередь снимается вал рулевой колонки, предварительно демонтируйте его нижнее уплотнение. Устанавливается же новая колонка строго в обратном порядке, поэтому лучше складывать все снятые детали последовательно, дабы не возникла путаница.

В некоторых случаях необходима замена подшипника рулевой колонки. Для этого по вышеописанной схеме снимается кронштейн в сборе с валом и устанавливается в тиски, далее, выбив вал из кронштейна, вытаскиваем и сам подшипник. Затем, вставив обратно вал, необходимо выбить с помощью молотка и второй подшипник рулевой колонки. Новые подшипники устанавливаются узкими фланцами наружу и запрессовываются при помощи оправки до упора. Фиксируется вал, а далее запрессовывается и второй подшипник. Если в негодность пришла крестовина рулевой колонки, то замене подлежит вся деталь целиком.

Итоги

Конструкции рулевых колонок не имеют кардинальных отличий в зависимости от разновидности. Но безусловно, относятся к числу сложных элементов велосипеда. А с учетом количества типов и размеров, то и вовсе становятся для большинства райдеров темным лесом, что не удивительно. Выбирая новую рулевую, определитесь точно с типом и диаметром таковой, при необходимости посоветуйтесь с веломастером, а уже после идите на сайты магазинов. Если вы не имеете глубоких знаний в принципах первичной установки и специального инструмента, то не стоит пытаться делать это самому, без помощи веломастера. Проходите ежесезонное ТО. Если же время, бюджет, возможности, не позволяют вам этого делать, то реагируйте по мере появления люфта или посторонних звуков, не свойственных стакану рамы и тогда уже точно несите в мастерскую на осмотр и выявление деффектов.