Renault trafic - обзор всех поколений, характеристики, фото, видео

Конкуренты не дремлют

К прямым конкурентам модели можно отнести: Toyota Hiace, Fiat Escudo, VW Transporter, Hyundai H1, Opel Vivaro, Mercedes Vito, Ford Transit, Peugeot Traveller.

Как видно список достаточно внушительный, но Renault Trafic обходит конкурентов за счет высокой надежности и ремонтопригодности, низкой стоимости обслуживания, а также за счет изначально меньшей стоимости. Автомобиль очень практичный, универсальный и достаточно ликвидный на вторичном рынке.

Подобрать Renault Trafic или другие модели вы сможете посредством сайта Avtopoisk.ru.

На портале представлено большое число различных моделей автомобилей. Заходите и выбирайте.

2 Как подсветить подкапотное пространство – для любителей покопаться в авто

Иногда обстоятельства складываются так, что «оказать первую неотложную помощь» машине необходимо в темное время суток. В таком случае водителю пригодится подсветка, установленная на внутренней стороне крышки капота. Существуют два метода подобного тюнинга. Во-первых, можно воспользоваться экономичной лампой накаливания. Для ее установки нужно подготовить:

двужильный провод длиной 5 м и сечением 1 мм;
кнопку включения-выключения подсветки;
гофру для проводки;
предохранитель подвесного типа;
плоский предохранитель в 5 А.

Предохранители для лампы можно взять от ВАЗ 2110 – они дешевые и достаточно надежны. Лампу накаливания стоит крепить к ребру жесткости на капоте микроавтобуса. При этом осветительный прибор лучше сместить влево, чтобы при закрытии крышки он не ударился о детали подкапотного пространства. Проводку проложите под шумоизоляцией крышки и выведите с левой стороны. В удобном месте устанавливаем кнопку включения. Чтобы лампа не перегорела, подключать освещение нужно через предохранители. Плюс соединяем с предохранителем в 5 А и подключаем к аккумулятору. Массу можно получить с концевика крышки капота. Таким образом, лампа будет выключаться каждый раз, когда вы закрываете капот.

Освещение подкапотного пространства

Двигатель

У
данного автомобиля мотор 2 литра, мощностью 116, по некоторым данным 118 л. с.
Некоторые скажут, разве такому кораблю, да еще задушенного европейскими
нормами, 120 лошадиных сил достаточно? Скажу, что абсолютно хватает. Дело тут
даже не в мощности самого мотора, а в том, как он настроен по отношению к
коробке передач.

Если
бы мне не сказали, что мотор бензиновый, был бы в полной уверенности, что мы
едем на дизеле, очень тяговитый мотор. От такой шустрости немаленького
автомобиля получаешь огромное удовольствие. Переключать нижние передачи нужно
при разгоне часто. На весь дорожный поток смотришь свысока, под ногами
болтается какая-то мелочь, легковушки.

Дорожная
ситуация видна на километр вперед. Высокое положение позволяет заранее
прогнозировать дорожную ситуацию, выбирая нужный ряд для движения или
перестроения. Уже после окончания теста один из представителей Рено задал, как
нам показалось нелепейший вопрос: «А вы с какой скорости трогались?» Ответ
лежит на поверхности: «Тут двух мнений быть не может, естественно с первой».

Представителя
Рено больше всего огорчило слово «естественно». А надо было с какой? Ответ: «Естественно
со второй». Объяснение простое: пустая машина ненагруженная, легко и спокойно,
без рывков трогается со второй передачи. Первая нужна лишь тогда, когда Трафик
нагружен, а в 90 случаях из 100 сильно перегружен.

Даже
в городском суетливом потоке машина чувствует себя уверенно, бодро разгоняется
на второй скорости. На третьей скорости происходит второе дыхание, подхват,
плавно переходит на четвертую. Насчет пятой и шестой передачи (а коробка
шестиступенчатая) по городу передвигаться тяжеловато. Зато на трассе или
загородном шоссе, что пятая, что шестая ячейка просто песня.

На
пятой легко совершать нерезкие легко предсказуемые обгоны, называемые «накатом».
А если путь свободен, дальше, чем глаза глядят, то и шестую воткнуть не грех.
Обороты двигателя становятся меньше, шума из-под капота практически не слышно,
комфорт, да и только. Греет мысль, что бензина автомобиль потребляет гораздо
меньше.

Другой выбор

Стоит сказать, что выбор между Renault Trafic и минивэном Opel Vivaro автомобилисту делать не приходится, поскольку оба автомобиля используют одинаковые кузова, двигатели, трансмиссии и даже обивку салона. Однако в обоих случаях покупатель может выбирать отдельные модификации минивэнов, которые отличаются:

Количеством мест: 3,6,9;
Длиной колёсной базы: 3,1 либо 3,5 метра;
Наличием перегородки для грузового отсека;
Объёмом и мощностью двигателя;
Наличием цельнометаллического кузова или грузовой платформы.

Если сопоставлять между собой двигатели, которыми оснащается Renault Trafic либо Opel Vivaro, то можно сделать вывод о том, что более мощный мотор стоит тех денег, которые приходится доплачивать для получения такой модификации. Он придаёт автомобилю намного лучшую динамику и практически повышает при этом расход топлива.

Эволюция модели Renault Trafic

Уже в начале нынешнего века компании Renault и Nissan широко использовали совместные технологии для создания собственных автомобилей.

Одним из таких творений стал фургон Renault Trafic, получивший современную панель приборов с продуманной эргономикой, внешне привлекательный кузов, а также хороший набор опций.

Фургон предлагался как с короткой базой (3100 мм), так и с длинной (3500 мм). Максимальная грузоподъемность уже составляла около 1200 кг, а вместимость грузового отсека приравнивалась к шести кубометрам.

На Renault Trafic устанавливался дизельный агрегат литражом 1,9 дм3, но с разной степенью форсирования.

В первом случае мотор был безнадувной и развивал мощность до 80 л.с., во втором — на агрегат ставился турбокомпрессор, который позволял получить 100 л.с. Также был доступен одни бензиновый агрегат мощностью 120 л.с. с рабочим объемом в 2,0 литра.

Впервые в своем классе авто было конструктивно оборудовано дисковыми тормозами на всех осях, а из вспомогательных систем безопасности штатно во всех комплектациях присутствовали ABS и EBV (система электронного распределения тормозного усилия).

Новый Renault Trafic пользовался большой популярностью, продажи модели уверенно росли вверх. Совокупность таких факторов позволили в 2002 году получить автомобилю звание «Фургон Года».

В 2003 году французские инженеры совместно с японскими коллегами сконструировали новый дизельный агрегат на 2,5 литра, мощность которого, благодаря системе Common Rail, достигала 139 л.с.

Данное поколение просуществовало на рынке до 2006 года, а затем автомобиль подвергся плановому рестайлингу.

Renault Trafic белый 2.0 › Бортжурнал › По салону Часть 1.

Итак сделал вибро/шумо изоляцию, боковины, пол, потолок. В потолок, между поперечными усилителями крыши проложен войлок. Как поведет себя войлок непонятно, посмотрим. Но промахнулся с размерами…, точнее с толщиной войлока. Брал 5 см с мыслями ужмется! Не ужался… как нужно. кто будет брать, берите 2,5-3см толщиной. Про порезку войлока по размерам, разговор отдельный… болгарка.Фото шумоизоляции не выкладываю, как у всех короче…потолок оригинальный.на задние распашонки установил пластик, производителя незнаю… качество хорошее.

Приехали сидения… Искал, ждал, с расцветкой, хотел темнее… но реалии таковы (цена, курс, граница), что пришлось брать… побоялся остатся без сидушек.Фото

ставить планирую где то так:

короче занятие себе уже нашел…вопрос к знающим: бак тяжело снимать, что где и отключать… заодно и бак помою.

3 Новая радиаторная решетка – купить или сделать самому?

В большинстве случаев владельцы микроавтобусов стремятся сделать тюнинг своих авто не только красивым, но и полезным

В такой ситуации стоит обратить внимание на штатную решетку радиатора Трафик. После ее замены передняя часть машины станет смотреться по-другому, а в радиатор авто будет попадать меньше насекомых и пыли

Чтобы выполнить тюнинг решетки радиатора, купите готовую стеку или сделайте ее своими руками. В первом случае можно сэкономить время и не переживать, что в процессе работы что-то пойдет не так. Во втором от вас потребуется потратить время, но вы сэкономите 6–8 тыс. руб.

Тюнинг решетки радиатора

Бюджетным вариантом станет покупка накладки для радиаторной решетки. К примеру, за 2 тыс. руб. можно приобрести мелкоячеистую накладку от компании Uncle. Такой элемент очень прост в монтаже, однако изготовлен из пластика, поэтому в скором времени его придется менять. Если нет желания тратить деньги на новую сетку или накладку, то можно изготовить деталь самостоятельно. Для этого приобретите 1 м2 хозяйственной сетки рабицы, возьмите для работы плоскогубцы и ножовку по металлу.

Для начала снимаем штатную решетку радиатора Трафик. Откручиваем крепежи бампера и демонтируем элемент. После этого со стороны радиатора отворачиваем болты, удерживающие сетку, и аккуратно вытягиваем деталь, не повредив покрытие кузова. Ставим штатную решетку на ровную поверхность и сверху прикладываем сетку. Обрезаем рабицу по контурам заводской решетки и удаляем заусенцы по ее краям. Последним этапом тюнинга станет покраска и монтаж новой решетки. Чтобы хозяйственная сетка приобрела презентабельный внешний вид, ее можно покрасить краской «под хром» или придать ей черный глянцевый оттенок. После покраски деталь должна полностью высохнуть. Установка на авто выполняется в обратном порядке.

Спокойно и комфортно

Бензиновый 116-сильный 2-литровый мотор сначала подозреваю в недостаточной эффективности с учетом снаряженной массы фургона 1851 кг. Подозреваю – и ошибаюсь. Благодаря коротким первой и второй передачам “француз” бойко стартует даже с загруженным салоном. Если же автомобиль пустой или полупустой, то вполне можно трогаться со второй передачи и на ней же ползти в пробках. Со средних скоростей машина разгоняется чуть менее эффективно, но все же уверенно держится в городском потоке. На трассе обгоны удобнее всего совершать на третьей и четвертой передачах. Пятая и шестая – длинные, рассчитанные на экономичную езду по шоссе.

Шумоизоляция у французского микроавтобуса вполне достойная – на средних скоростях в салон не пробивается ни звук мотора, ни гул шин. Однако если разогнаться на автомагистрали, становятся заметны аэродинамические шумы. Наконец, как и всем автомобилям с таким типом кузова, Trafic свойственна парусность. При обгоне фур и автобусов за руль нужно держаться крепче.

Коробке передач Trafic немного не хватает четкости, ходы рычага великоваты. Подвеска имеет мягкие настройки – можно не сбрасывать скорость до минимальной перед небольшими ямами или “лежачими полицейскими”. Тем более удивительно, что крены в поворотах почти незаметны. На скорости на волнах асфальта чувствуется небольшая вертикальная раскачка, особенно когда салон не заполнен.

Руль, проделывающий примерно 3,2 оборота от упора до упора, информативен и обладает отличной обратной связью. Машина реагирует на управляющие действия без запаздываний, не требует подруливаний на скорости и четко следует заданной траектории на виражах.

Нет претензий и к динамике торможения. При нажатии на педаль тормоза микроавтобус замедляется уверенно и без увода с траектории – все модификации штатно оснащаются дисковыми тормозными механизмами, ABS и электронной системой распределения тормозного усилия. Все это добавляет уверенности за рулем, способствует безопасности и превращает поездку в удовольствие.

#5 Пришло время раскладной полуторки.

Поскольку сразу после покупки этот «сейф» посередине меня выморозил, было решено заменить его на полуторку от Трафика и сделать полноценный 8+1 как и по документам.

Но задача состояла в том, что сидеть на ней невозможно т. к ее спинка почти вертикальная и ее без вариантов нужно переделать в раскладную.Чем я и занимался на протяжение 4 дней.И так мной были разобраны сиденья в поисках необходимых механизмов раскладывания автомобилей: Рено Трафик переднее пасс, Ауди ХЗ какой модели и от Ауди 100, вот оно то и четко подошло под решение моей задачи. Его и будем резать.Снял параллон со свой полуторки и принялся резать.Далее купил шайбы чтобы компенсировать расстояние между кронштейном и сиденьем.Купил пруток квадратный для кладки кирпича 2 метра, часть его ушло для соединения механизмов внутри сиденья и немного для подкладывания к креплениям для сварки.Спинку сиденья отрезал и вварил трубу от снегозадержания, в полностью разложенном состоянии по задумке спинка должна упереться в основание сиденья и снять нагрузку с механизмов.Все приварил и покрасил черной краской.Вертушек поставил с того же сиденья Ауди 100, боковые крышки механизмов тоже.Накинул обратно параллон сиденья и готово.Можно ставить на место, получилась прям полуторная кровать, а не сиденье.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Группа инженеров из Франции разработала для Рено Трафик 3 новые силовые установки. Моторы функционируют на бензине и дизельном топливе. Объем мотора будет зависеть от комплектации. Мощность 1.6-литровых дизелей DCI также будет разная, от 80 – 140 лошадиных силы. Вместе с системой Twin-Turbo, разгоняться новинка будет до первой сотни лишь за 13.8 секунды.

Двигателя могут похвастаться отличной экономичностью. В городе машина будет потреблять порядка 7.4 л на каждую сотню километров. Выехав на трассу данный показатель упадет до значения 5.7 л. Не стоит забывать про «волшебную» кнопку ECO, позволяющую повышать экономичность на 10 процентов. Это заверения представителей французской компании, как будет в реальности покажет только время.

Трансмиссия

Довольно тяговитые силовые агрегаты работают вместе с 6-скоростной механической коробкой, отличающейся плавным переключением. Весь крутящий момент транслируется только на передние колеса. Максимальная скорость составляет 155 километров в час.

Ходовая часть

Французы решили только немного улучшить подвеску нового поколения фургона. Впереди стоит независимая подвеска со стойками McPherson. Задняя часть получила также независимую, пружинную подвеску. Дорожные неровности эффективно гасит энергоемкая подвеска, получившая новые амортизаторы. Управлять новой машиной легко с помощью рулевой (шестерни) рейки, дополненного электрическим усилителем рулевого колеса.

Тормозная система имеет дисковые механизмы на всех колесах. При скоростном режиме в 100 километров в час, тормозной пусть Renault Trafic III составит лишь 43 м. Такого результата не могут добиться даже некоторые легковые транспортные средства.

Безопасность

Французская марка Рено желает предоставлять максимальную защиту всем пассажирам, которые находятся внутри машины и обеспечивает свою модель широким спектром надежных систем безопасности:

Трехточечными ремнями безопасности;
Фронтальной водительской подушкой безопасности;
Передней подушкой безопасности для переднего пассажира с функцией деактивации;
Боковыми подушками и шторками безопасности;
Технологией против опрокидывания на скользкой дороге, которую можно активировать, используя специальную кнопку слева от «штурвала»;
Система против отката при трогании на подъем;
Электронные системы ABS, EBV и технологию, умеющую дотормаживать (Emergency Brake Assist);
Технологией Trailer Sway Control, устраняющей раскачку прицепа с помощью оптимизации оборотов силовой установки и подтормаживания одного из ведущих колес.

Различия в динамике

Участвующий в нашем сравнении Renault Trafic оснащён 2-литровым турбодизелем, который выдаёт 90 лошадиных сил. Такая машина радует неплохой динамикой в пределах крупного города благодаря укороченному ряду передач шестиступенчатой трансмиссии. Однако стоит только выехать на трассу, как недостатки базового Renault Trafic становятся отчётливо заметными. Разгон до «сотни» отнимает 19 секунд, а максимальная скорость достигает всего лишь 145 км/ч. При этом двигаться в таком темпе будет исключительно некомфортно — поэтому скорость движения Trafic приходится ограничивать на уровне 110–120 км/ч.

Разница между сравниваемыми автомобилями заключается в том, что Opel Vivaro укомплектован более современным и мощным мотором 2,5, производительность которого достигает 146 лошадиных сил. Такой агрегат позволяет крупному минивэну передвигаться в одном темпе с достаточно мощными седанами и хетчбэками среднего класса. При этом Opel Vivaro способен разгоняться до 175 км/ч, а порог комфортной скорости находится на уровне 150 км/ч, чего достаточно для движения по любым дорогам.

Интересно, что существенный прирост мощности у Opel Vivaro практически не повлиял на расход топлива — в городских условиях этому минивэну понадобится около 10,5 литров топлива для преодоления 100 километров. При сопоставимом цикле езды Renault Trafic с двухлитровым дизелем потребляет 10 литров горючего, поэтому его нельзя назвать экономичным автомобилем. На трассе лучший показатель принадлежит Renault Trafic, но если речь идёт о езде со скоростью свыше 120 км/ч, то ему потребуется около 12 литров топлива, тогда как более мощный Opel Vivaro будет обходиться 11 литрами.

Технические характеристики
Марка автомобиля:	Renault Trafic	Opel Vivaro
Страна производитель:	Франция	Германия
Тип кузова:	Минивэн	Минивэн
Число мест:	9	9
Число дверей:	4	4
Объём двигателя, куб. см:	1995	2494
Мощность, л. с./об. мин.:	90/3500	146/3500
Максимальная скорость, км/ч:	145	173
Разгон до 100 км/ч, с:	19	8,7
Тип привода:	Передний	Передний
КПП:	6 МКПП	6 МКПП
Тип топлива:	ДТ	ДТ
Расход на 100 км:	В городе 9,8 / За городом 7,0	В городе 10,4 / За городом 8,7
Длина, мм:	4782	4782
Ширина, мм:	1904	1904
Высота, мм:	1955	1955
Клиренс, мм:	185	185
Размер шин:	195/65 R16	215/65 R16
Снаряженная масса, кг:	1527	1630
Полная масса, кг:	2995	2995
Объём топливного бака:	90	90

1 Оснащение холодным впуском – полезная доработка с приятным сюрпризом

Владельцы французского микроавтобуса часто замечают, что их авто на светофорах или в пробках в жаркую погоду разгоняется намного хуже, чем при непрерывной езде. Причина кроется в том, что при остановках температура мотора немного выше температуры, при которой открывается термостат. При этом показатель нагревания двигателя ниже температуры запуска вентилятора. Из-за этого, когда машина трогается, защитная система с целью избегания детонации приостанавливает интенсивность подачи искры. В результате авто теряет динамику и разгоняется гораздо медленнее, чем в холодное время года.

Тюнинг Рено Трафик поможет решить эту проблему. Лучшим вариантом станет оснащение автомобиля холодным впуском. Эта система будет подавать мотору больше кислорода, а значит, его горение в моторе будет протекать экономнее и эффективнее. Плюс к этому, водитель получит приятный сюрприз в виде увеличения мощность микроавтобуса. Пусть показатель прироста будет незначительным, однако 10–15 л. с. все же скажут свое слово при разгоне. Для снабжения микроавтобуса холодным впуском потребуется купить алюминиевую гофру диаметром не более 8 см. Для установки нужно демонтировать заводскую воронку, расположенную на коробе фильтра. После этого берем купленную гофру и изолентой приматываем ее к воронке, предварительно сняв штатную гофру из пластика.

Готовую конструкцию вставляем на место под капотом и стягиваем хомут так, чтобы он встал рядом с кронштейном бампера. После этого загните сопло вниз, а второй хомут потяните так, чтобы в итоге конструкция встала рядом с буксировочным кольцом. Окончательно закрепить алюминиевую гофру можно при помощи болтов или саморезов, просверлив для них 3 отверстия в кузове. Если сверлить машину – не вариант, можно воспользоваться смолой-герметиком.

В дороге

О динамике уже было сказано, поэтому поговорим о комфорте и управляемости. Даже на скорости 130 км/ч спереди можно спокойно беседовать, хорошая шумоизоляция и приятная цифра расхода топлива создают чувство, что о тебе позаботились. По управляемости, конечно же, машине далеко до легкового автомобиля, но едет она вполне неплохо, а главное — послушно и понятно. Удачная настройка подвески и большие ходы позволяют с комфортом двигаться даже по нашим специфическим дорогам. Но касается это только сидящих спереди.

Задние пассажиры «Рено-Трафик» (дизель), конечно, такого комфорта не получают. И даже при полной загрузке корму все равно трясет. И это нормально для машин такого класса. «Трафик» может быть как семейным, так и грузовым авто, но «коммерческие жилы» дают о себе знать. Задняя подвеска рассчитана на повышенные нагрузки. Поэтому за универсальность автомобиля приходится платить комфортом задних пассажиров.

1 Оснащение холодным впуском – полезная доработка с приятным сюрпризом

Renault Trafic III

В данной версии значительно выросла колесная база, она достигала 3498 мм. Также увеличились габариты кузова, что позволило повысить вместимость салона и грузоподъемность.

Дизайн также изменился: появились новые по форме фары с широким отражателем, решетка радиатора стала более массивной, увеличилась площадь лобового остекления, на дверях возникли новые декоративные штамповочные формы.

Полностью изменилось торпедо, ее компоновка стала более практичной, а ручка переключения передач получила отдельную нишу и стала располагаться ближе к водителю.

Изменились сидения, они получили более выразительную боковую поддержку как на подушке, так и на спинке.

На текущую версию устанавливаются дизельный двигатель на 1,6 литра с турбонаддувом. Его мощность составляет от 115 до 140 л.с. (зависит от давления наддува турбины).

Технические характеристики

Рено Трафик подходит для использования на российских дорогах. Модель имеет клиренс 190 мм, что для автомобилей данного класса довольно много. Автомобиль отличают компактные размеры, позволяющие уверенно чувствовать себя в городском потоке.

Размеры багажного отделения:

длина – 2400 мм;
ширина – 1690 мм;
высота – 1285 мм;
высота порога погрузки – 527 мм.

Объем багажника составляет 1800 л, при сложенных задних сиденьях – 3400 л.

Динамические характеристики:

время разгона до 100 км/час – 16,5 сек;
максимальная скорость – 155 км/час;
тормозной путь – 43 м;
расход топлива (городской цикл) – 9,3 л;
расход топлива (смешанный цикл) – 7,7 л;
расход топлива (трасса) – 6,8 л.

Топливный бак вмещает 90 л.

Размер шин — 215/65/R16.

Снаряженная масса автомобиля составляет 1927 кг, полная – 2900 кг.

Инструменты и материалы для изготовления поперечин на крышу

Сделать поперечины на рейлинги своими руками не составит никакого труда. Для их изготовления необходимо учесть особенности каждого автомобиля, а также индивидуальные пожелания автолюбителя. Главный «плюс» создания креплений своими руками — это цена, так как купленные поперечины будут стоить в несколько раз дороже.

Для создания поперечин на рейлинги нам понадобится:

металлический профиль;
болгарка, дрель, сварка;
фиксационный материал (болты, гайки, шайбы);
монтажная пена;
термоусадка;
строительный фен;
краска, кисточка.

Обычно перекладины на крышу для установки багажника представляют собой две параллельные прямые, которые фиксируются на рейлингах. Во время их изготовления нужно учитывать форму крыши, а также ее ширину. Материалом для них может послужить металлический профиль, выполненный из легкосплавных материалов, или квадратная труба (толщина металла — до 3 мм).

Фиксация груза выполняется посредством:

ремневых креплений (если груз перевозится непосредственно на поперечинах);
сетки (если применяется корзина);
опорных или прижимных фиксаторов (для перевозки лыж, сноубордов, велосипедов).

Также во время установки и снятия поперечин необходимо предусмотреть прорезиненые прокладки для предотвращения повреждений лакокрасочного покрытия кузова автомобиля. Ниже рассмотрим несколько вариантов создания поперечин своими руками.

1 Оснащение холодным впуском – полезная доработка с приятным сюрпризом

Внешний вид Рено Трафик

У
машины рубленые формы, то есть, нет выпуклостей. Это значит, что маневрировать
вы можете, проходя в близости от стоящего автомобиля, в пробках и в интенсивном
движении. Порадовала и обзорность в зеркала бокового вида, они огромные, как лопухи.
Они разделены на две части – одно зеркало обычное, а нижняя часть сферическая, создает
невероятный обзор.

Во-первых, машину видно сверху
донизу. Верх не очень важен, а видимость нижней кромки порога здорово выручает
при сложной парковке. Во-вторых, сферическая часть зеркала исключает наличие
мертвых или слепых зон. Крутить головой или оборачиваться не приходится, замечательная
придумка.

Другие виды тюнинга

Нужно сказать, что установленное на автомобиль оборудование не только украсит внешний облик, но и защитит его от повреждений. Специальные накладки на пороги защищают от воздействия влаги, а, следовательно, коррозии и гниения.

Изготовить спойлер на Megane и установить его можно самостоятельно при помощи железа, пенопласта, стекловолокна и эпоксидной смолы. Однако самый интересный эффект достигается при помощи светодиодного тюнинга. Автовладельцы устанавливают подсветку в салоне, на номерных знаках и по периметру машины снизу.

Наиболее эффектно смотрится светодиодная подсветка дисков, которую можно сделать при помощи самоклеющейся ленты. Завершить тюнинг может небольшой рисунок.

Преобразование Renault Megane 2 в кузове седан можно вполне осуществить самостоятельно. Особенно, если речь идет о таких мелочах, как передние или задние фары.

Каждый автовладелец знает, что фонари, установленные заводом-производителем, со временем начинают тускло светить. В связи с этим, можно приобрести дорогостоящую оптику, которая среди автолюбителей носит название «ангельские глазки».

Есть ли инновации?

Конструкция Renault Trafic по-современному проста: несущий кузов, передний привод, поперечное расположение 4-цилиндрового мотора, 6-ступенчатая «механика». Однако Renault Trafic не так уж прост, как кажется на первый взгляд. К примеру, для автомобиля предлагается одинаковый турбодизель 1,6 л в двух вариантах мощности – 115 л.с. или 140 л.с. Причем в последнем случае используется технология «Twin Turbo»: две разновеликие турбины, каждая из которых настроена под свой диапазон оборотов. Так, маленькая турбина легко раскручивается от небольшого потока выхлопных газов, когда мотор работает на низких оборотах. Но маленькая турбина может выступать в роли рестриктора (ограничителя) для потока воздуха, когда мотор раскрутился до высоких оборотов. Однако в этом случае в дело вступает большая турбина: для ее раскрутки требуется увеличенный поток выхлопных газов, но ведь она и способно «надуть» больше воздуха для достижения большей мощности. Плюс система «стоп/старт», непосредственный впрыск топлива Common Rail, 16-клапанная ГБЦ…

Кроме того, Renault Trafic может предложить еще парочку дополнительных режимов езды. Во-первых, привычный режим «ЕСО»: он несколько «размягчает» реакцию двигателя на нажатие педали газа, что должно помочь сэкономить топливо. По-правде говоря, плавной ездой можно добиться аналогичной экономичности в расходе. Но также отмечу, что в «ЕСО»-режиме мотор совсем не превращается в «овощ» и с ним вполне можно жить. Кроме того, предусмотрен особый режим работы противобуксовочной системы для езды по скользким дорогам или грунтовке. В этом случае система позволяет пробуксовку колес для самоочистки протектора и оптимизирует перераспределение тяги между правым/левым колесом для лучшего «зацепа».

Несущий кузов, поперечное расположение ДВС, передний привод – кажется, все привычно. Но турбодизель вдруг оказывается хорош – и своей уверенно тягой, и наличием необычных технологий типа «двойного наддува» (хотя не покидает мысль, что для столь большого вэна просится и более объемный мотор). Особый «скользкий» режим противобуксовочной системы включается/отключается кнопкой или автоматически – при достижении 40 км/ч.

Рено Трафик 2020.

Летом 2014 года на автосалоне в Бирмингеме французские конструкторы показали свету третье поколение — Рено Трафик 2015. При первом же взгляде становится заметно, что внешний вид микроавтобуса преобразился. Теперь у Трафик впереди большая эмблема концерна и размерные блок-фары.

Изначально автомобиль разрабатывался для корпоративных перевозок крупных компаний, для которых презентабельность имеет важное значение

Конструкторы «Рено» смогли очень удачно совместить привлекающий внимание экстерьер и функциональность

Под капотом у рестайлингового Трафик четырехцилиндровый двигатель DCI объемом 1,6 л, имеющий индекс R9M. Мотор доступен в обычном варианте, а также с двойным турбонаддувом.

Сообщается, что на выбор будет представлено 270 различных модификаций, включая машины с короткой и длинной колесной базой и два варианта высоты. Можно будет выбрать и тип кузова: фургон, грузопассажирский, а также микроавтобус, предназначенный для перевозки пассажиров.

Итоги

Выпуск третьего поколения французского Рено Трафик 2019 позволил вдохнуть новую жизнь в известную всему миру модель. Даже второе поколение машины до сих пор выглядит хорошо и пользуется большой популярностью. Поэтому третье семейство позволит еще продолжительное время успешно конкурировать на автомобильном рынке со своими соперниками.

Новинка получила новую и стильную внешность, приятные фары, выштамповки на боковой части. Автомобиль все также имеет высокий дорожный просвет и привод на передние колеса. Внутри Renault Trafic 3 стало намного уютнее. Качество отделочных материалов далеко от идеала, но соответствует предназначению машины и достаточно приятно на ощупь.

Потенциальные покупатели будут рады просторному салону, необычной приборной панели и цветном дисплею мультимедийной системы

Отдельно важно упомянуть о высоком уровне безопасности и различным вспомогательным электронным системам, встроенным в транспортное средство

Французские специалисты смогли улучшить модель, не отбирая у нее уже имеющиеся преимущества. Двигателя потребляют немного топлива, но позволяют динамично передвигаться в городском потоке. Можно сказать с уверенностью, что Рено Трафик 3 поколения не разочарует своих покупателей.