Тюнинг хонда срв

Внешность

Дизайн выполнен в корпоративном стиле «Хонды». Спереди — узнаваемые закругленные фары и аккуратная черная решетка радиатора. Бампер на бюджетных комплектациях не красился в цвет кузова, это же касается и боковых зеркал. Кроме того, на дверях имеются пластиковые молдинги, а на крыше — массивные рейлинги. Крыша у кроссовера практически ровная. Сам автомобиль выглядит скромно, но не кажется древним динозавром в потоке.

Тюнинг Honda CR-V RD1 — редкое явление. Обычно владельцы ограничиваются установкой кенгурятников и тонировкой стекол. Иногда на авто устанавливают другие диски и грязевую резину.

Более дорогой вид тюннинга Honda

Это очень известный вид увеличения мощности и его даже можно назвать сумасшедшим, потому что если сделать приведенное мной ниже, то с легкостью можно обгонять 3-литровые BMW. А если еще дальше заняться модификациями, то можно вообще улететь в космос, но давайте обо всем по порядку.

Суть этого метода заключается в установке мотора b20. Данный двигатель очень популярен и найти его довольно легко. Тут мы уже сразу получаем под 150 лошадиных сил, но это только начало. Экономнее приобрести низ мотора без ГБЦ, так как в дальнейшем мы будем накрывать этот движок спортивной ГБЦ.Данные моторы не сильно дорогие, так как устанавливались на многие Хонды. Сами посмотрите на их ценник: в моем городе 15-20 тысяч рублей.

Далее на этот мотор будем ставить преславутую ГБЦ со VTEC. Замечательно то, что данная ГБЦ подходит от моторов b18 или b16. Ценник: 12 000 рублей. Итого ГБЦ + мотор обойдутся в 32 000 рублей. За эти деньги мы получаем под 190 л.с. И хочу напомнить, что это 190 сил на Civic, который очень легкий и великолепно едет уже на 120 л.с. Игра определенно стоит свеч, так как за такие деньги вы ни один автомобиль не сможете сделать таким быстрым. Даже тот же турбокит (турбина со всеми комплектующими) на ВАЗ обойдется дороже.

Но СВАП двигателя это не только денежные затраты на запчасти, хотя в нашем случае они не сильно большие. Проблема в установке. И не сказать, что мало кто этим занимается: даже в моей родной Беларуси знаю минимум трех человек, которые делают такой СВАП, но стоить это будет под 60 000 рублей. Ат такой ценник, потому что установка другого мотора — сложный процесс. Все, кого я знаю, кто пытался это делать самостоятельно пожалели о своей затее. Серьезно, этот СВАП из вас вытрясет всю душу, если вы не дикий фанат и не интузиаст. У вас будет «вылазить» столько мелочей типа опор, приводов, проводки (для меня это вообще целый ад), КПП… Суть в том, что Луше обратиться к умельцам.

Второй вариант — это установка турбо кита. Довольно-таки сложный процесс, поэтому лучше опять обращаться к умельцам, потому что вас ждет тоже много «приятных» вещей типа подбора выпускного коллектора, перепрошивки ЭБУ, установки интеркуллера и т.д. Но тут мы можем получить 200 л.с. при бюджете в 70 000 рублей, что дешевле, чем первый вариант. Прелесть в том, что стандартные моторы Хонда очень надежны и хорошо справляются с большими нагрузками. Встречается много турбо проектов Хонд на стандартной шатунно-поршневой системе. Это значит, что если вы не собираетесь получить боле 200 л.с, то про такую существенную затрату, как кованный поршни и шатуны можно забыть.

В этом и заключается вся прелесть тюнинга Хонды по сравнению с БМВ. Вариантов масса, запчастей море, информации и проектов куча. Выбирайте что хотите и собирайте свой конструктор Лего.

Некоторые могут подумать, что можно совместить два варианта. То есть мы возьмем 2-литровый мотор с VTEC головой и поставим туда турбокит. И вот здравствуйте 300 лошадиных сил… Ну правда нужно еще будет устанавливать топливный насос высокого давление, высокопроизводительные форсунки, перепрошивать ЭБУ, ставить кованные поршни и кованные шатуны, спортивные вкладыши и привода от Type-R. Это уже очень дорого, в рамках Хондаводов и того не стоит, так как привод у авто передний. Мы просто не сможем реализовать эту мощность и будем пускаться в постоянный букс… Но при хорошем зацепе с такой конфигурацией можно будет получить 4 секунды до сотни, а цена вопроса около 240 000 рублей в моей стране (перевел белорусские рубли в русские). Тюннинг Хонда Цивик — это дешево.

Хонда СРВ 2-е поколение

Кроссовер CRV-2 производился автомобильной компанией Honda с 2002 по 2006 год, машина была представлена в кузовах, начиная с RD-4, и заканчивая RD-8:

RD4 – дорестайлинг, с колесной формулой 4х2;
RD5 – дорестайлинг, с приводом колес 4х4;
RD6 – рестайлинг, переднеприводный вариант;
RD7 – рестайлинг, с полным приводом;
RD8 – авто для европейского рынка, с мотором 2.0 л.

Во втором поколении посадка автомобиля стала ниже, а высота кузова увеличилась. За счет этого стал более просторным салон, хотя внешне машина не выглядела больше по габаритам. На Honda CR-V 2 линейка силовых агрегатов расширилась – появился силовой агрегат K24A1 объемом 2.4 л и мощностью 160 л. с. Также была изменена трансмиссия, и она на автомашинах этого поколения представлена уже в четырех вариантах:

5-ти и 6-ти ступенчатая МКПП;
4-х и 5-ти ступенчатая АКПП («пятиступка» в основном устанавливалась на автомобилях для американского рынка).

За основу Хонда СРВ (2-е поколение) взято легковой авто Honda Civic-7 (2001-2005), и кроссовер получился настолько удачным, что был признан лучшим в мире по мнению журнала «Car and Driver». В 2005 году авто подвергся рестайлингу, изменения коснулись:

передней и задней оптики;
решетки радиатора;
заднего и переднего бампера;
передних противотуманных фар.

На обновленной модели уже устанавливались колесные диски 16-го радиуса вместо R15 в дорестайлинговой версии, кнопки управления магнитолой теперь стали располагаться на рулевом колесе.

Передние сиденья в салоне СРВ-2 – широкие и удобные, со множеством регулировок, приборы на панели хорошо читаются, обладают хорошей информативностью. Качество отделки салона неплохое, но пластик несколько жестковат. Следует отметить, что панель приборов «Си-Эр-Ви» первого выпуска отделана кожзаменителем, и поэтому выглядит более благородно. В комплектации CRV-2 есть две подушки безопасности, в базовом оснащении устанавливается кондиционер, обогрев передних сидений и зеркал.

Кроссоверы после 2005 года, поставляемых в США, в базовой комплектации стали оснащаться:

системами ABS и ESP;
системой стабилизации;
боковыми аэрбегами.

Также в 2005 году в линейке моторов Honda CR-V появился турбодизель 2.2 л мощностью 140 л. с., силовой агрегат предназначался для автомобилей европейского рынка. Следует заметить, что для России была доступна версия СРВ-2 только с двухлитровым бензиновым ДВС.

Проблемы по кузову

С какими проблемами владельцы Honda CR-V RD1 сталкиваются при эксплуатации? Принято считать, что японские автомобили хорошо защищены от коррозии, но годы берут свое, поэтому нередко на кузове «Хонды» есть очаги коррозии. Если предыдущий владелец не ухаживал за авто, возможно даже появление сквозной ржавчины.

Обычно коррозия появляется на арках и порогах. Но также ржавчина проступает под пластиковыми накладками порогов, что находятся в салоне

При покупке нужно обратить внимание и на стекла. Если установлены не оригинальные (три и более), вероятнее всего, это машина-перевертыш

Также должны работать омыватели. Они предусматриваются для лобового и заднего стекла (иногда и на фары). Если они не работают — значит, моторчик пришел в негодность.

Качество ЛКП – среднее. Очень часто можно встретить «Хонду» со сколами. Поэтому найти экземпляр в оригинальной краске трудно. Если и будет такой, то с многочисленными дефектами на лакокрасочном покрытии.

Стоит ли покупать?

Подыскивая Honda CR-V, лучше приобрести экземпляр помоложе с более мощным двигателем. Цены на автомобили больше зависят от состояния, чем от возраста. По возможности необходимо проверить, не участвовал ли кроссовер в серьезных авариях – восстановление геометрии весьма проблематично. Лучше избегать экземпляров, часто выезжавших на бездорожье. Косвенно об этом подскажут многочисленные деформации, грязь и ссадины на днище, порогах и элементах выхлопной системы.

Обязательно необходимо проверить состояние муфты подключения задней оси и дифференциала. Гул в области заднего моста в движении свидетельствует о проблемах с дифференциалом или многодисковой муфтой. Во время тестовой поездки следует разогнаться, как минимум до 120 км/ч для того, чтобы убедиться в отсутствии вибраций. Если они есть, то вы должны понимать, что их устранение будет сложным или даже невозможным. Напомним, что в случае с ЦРВ первого поколения, далеко не всегда вибрации вызваны разбалансированными колесами или неравномерно изношенными шинами. Будьте внимательны.

АКПП Honda CR-V RD1

Очень много претензий касается АКПП. Большинство кроссоверов имеют проблемы с автоматической коробкой. Ресурс ее составляет не больше 250 тысяч километров при должном обслуживании. Как ее проверить? Следует переключить селектор на каждый режим. Если есть пинки, коробка требует ремонта. Также следует проверить, включается ли кик-даун с четвертой передачи. Если нет, в коробке неправильно настроен тросик.

Так как есть частые проблемы с АКПП, многие советуют брать Honda CR-V RD1 на механике. Это лучшая коробка для старого кроссовера. Выполнять ремонт Honda CR-V RD1 с МКПП приходится редко.

Honda CRV 2008

Автомобиль Honda CR-V 2008 года выпуска – это компактный «паркетник» (кроссовер) третьего поколения в дорестайлинговой версии. Основные конкуренты СРВ-3 – Toyota Rav4 и Subaru Forester, и Хонда хотя и немного уступает Субару по уровню комфорта, но выглядит солиднее, а самое главное, купить машину можно по очень привлекательной цене.

Дизайн Honda CR-V 3 сложно назвать «женским» – автомобиль выглядит довольно агрессивно, с некоторой претензией на спортивность». Салон автомобиля вполне просторный – в нем комфортно размещается как сам водитель, так и пассажиры на передних и задних сиденьях. Спинки задних кресел имеют регулировку, к тому же двигаются назад и вперед, и пассажиры могут принять удобное положение во время дальней поездки. Также сзади в салоне есть подлокотник, а в нем предусмотрены два подстаканника.

Крышка багажника открывается целиком снизу вверх, а не вбок, как это было на предыдущих моделях CR-V. В багажном отсеке есть полка, которая легко складывается, также здесь есть шторка. В левой стороне багажного отделения располагается розетка для подключения различных потребителей, под поликом размещается небольшая докатка (неполноразмерное запасное колесо).

Авто Honda CR-V 2008 года комплектуется двумя типами бензиновых моторов – объемом 2.0 и 2.4 литра, для стран Европы машина также поставляется с дизелем 2.2 л. Турбодизель выгодно отличается от бензиновых ДВС низким расходом топлива и тяговитостью, но в России он «приживается» с трудом – дизель плохо «переносит» низкокачественную отечественную солярку. Лучше всего для российских условий покупать автомобиль Хонду СРВ с силовым агрегатом 2.4 л – ДВС и бензин потребляет умеренно, и обладает отличной динамикой.

Двигатель K24Z – 4-цилиндровый, рядный, мощностью 166 к. с., имеет цепной привод ГРМ. Мотор очень надежен и практически не ломается, но это не означает, что его можно не обслуживать. В дорестайлинговом варианте 2008 года предусматривается два типа трансмиссии – 6-ступенчатая МКПП и 5-ст. АКПП, коробки передач тоже нареканий не вызывают. Задний привод на машинах в полноприводном исполнении на бездорожье подключается автоматически, причем, без каких-либо рывков и задержек.

Технические характеристики

Конструкция, платформа/рама

Хонда СРВ 1996 частично построена на платформе от Honda Integra. В процентном соотношении: 25% на 75%. Инженеры изначально планировали разработать абсолютно новую базу для кроссовера. Катастрофическая нехватка времени, диктовка рынком своих условий, оставили свой след.

Двигатель

Успешность модели Honda CR V RD 1 во многом зависела от силового агрегата. Первый и единственный до 1999 года 2,0-литровый мотор в классическом исполнении рядного типа: четыре цилиндра, ремень приводных механизмов, два распредвала и 130HP под капотом. Каталожный индекс B20B.

За время эксплуатации нареканий не было. На удивление качественный и слаженный мотор с первого раза. Но не без погрешности — дефект крепёжного болта шкива коленчатого вала. После первой замены ремня ГРМ, при затягивании он ломался. Бытует версия, что причина в превышении максимального усилия. Так ли это, достоверно не известно.

Внешне силовой агрегат схож с двигателем от Honda Integra V — 1.8 литра, с увеличенным диаметром цилиндров. При 5400 об/мин крутящий момент 180 Нм. В целом неплохо для «универсала повышенной проходимости».

КПП

Коробка передач Хонда CR V 1996 представлена в классическом варианте: пятиступенчатая механика или четырёхступенчатый автомат. В целом нареканий на работу нет, вот только ежегодное обслуживание обходится не дёшево, от 25 000 рублей. А учитывая возраст модели, ещё больше затрат.

Но и здесь проблема была решена путём установки контрактных трансмиссий. Это обходилось на 10 000 рублей дешевле. Дёшево и сердито.

Подвеска

Тип подвески: независимая двухрычажная спереди и «МакФерсон» сзади. Это позволило в буквальном смысле слова поглощать мелкие и средние неровности на дороге без отдачи, вибраций, стука в рулевое колесо, салон автомобиля.

Кузов, несущий с усиленными поперечными рычагами. Тормозная система дискового типа спереди, барабанного сзади. Клиренс 20.5 см.

Экстерьер

Хонда СРВ первого поколения характерны стилистические решения в виде накладок на крылья, изготовления переднего и заднего бамперов из полимерных материалов. Для стран Европы и СНГ модель поставлялась с передней хромированной решёткой радиатора, а для рынка США исключительно из пластика чёрного цвета, под цвет бампера.

Интерьер

Просторность и доступность – вот за какие свойства полюбилась модель потребителю из Японии и США. Горизонтальная подушка водительского сиденья, прикреплённые к рулевому колесу лепестки АКПП, идеально складывающийся задний ряд сидений, всё настольно продуманно, что претензий вовсе нет.

Honda-CR-V I (1-ого поколения)
Honda-CR-V I (1-ого поколения)
Honda-CR-V I (1-ого поколения)
Honda-CR-V I (1-ого поколения)

Рестайлинг

В 1999 году концерн Хонда CRV представил новинку – модернизированный вариант стокового мотора СРВ 1. Это произошло не по собственной инициативе инженеров, а под давлением владельцев модели. Причина в том, что на массу автомобиля в полторы тонны штатного силового агрегата недостаточно для активной эксплуатации. Новое обозначение 2,0 L B20Z 150HP L4.

Модификация получила увеличенную степень сжатия, величину подъёма выпускных клапанов, новую форму выпускного коллектора. Это способствовало повышению показателя экономичности автомобиля: расход снижен на 17%. Городской цикл 10 л/100 км, смешанный 8,4 л.

ГБЦ Honda

Все прекрасно знают про фирменную систему газораспределения VTEC от Хонды. Эта система дает нам прибавку в мощности в целых 20 лошадиных сил! А установить VTEC не так сложно. На Цивики ставились моторы В15B, такие же как у нас, но более злые. В них та же поршневая и тот же блок, просто есть ряд модификаций, которые смело подойдут к нашим моторам. Итак, с этого двигателя мы просто снимаем ГБЦ с системой VTEC и ставим вместо нашей ГБЦ. Найти такую головку блока цилиндров просто: всего лишь ищите не для своего мотора, а для D15B (тот, что более злой). Цена вопроса 12 000 рублей (без установки).

Мы уже получаем 125 л.с. и вы скажите, что это не много, но не забывайте про суть этого автомобиля: сбалансированность. Благодаря небольшому мотору и небольшой массе эти 125 лошадиных сил дадут уже 9,7 секунд до сотни. А это уже быстрее, чем 2-х литровая BMW на 150 сил. Всего лишь благодаря ВТЭК «голове» мы стали уже быстрее, а это только лишь начало…

Тормоза

Тормозные колодки, Барабанные колодки, Датчик износа колодок, Ремкомплект колодок, Распорка колодок, Задние колодки, Колодки ручника, Передние колодки, Тормозные накладки, Тормозные диски, Задние тормозные диски, Передние тормозные диски, Тормозной барабан, Задний тормозной барабан, Подшипник барабана, Тормозные шланги, Тормозные трубки, Суппорт тормоза, Ремкомплект суппорта, Задний суппорт, Направляющие суппорта, Передний суппорт, Поршень суппорта, Пыльник суппорта, Скоба суппорта, Гидроаккумулятор, Вакуумный усилитель тормозов, АБС, Блок АБС, Датчик АБС, Вакуумный насос, Педаль тормоза, Выключатель стоп сигнала, Пневматические тормоза, Стояночный тормоз, Трос ручника, Тормозной цилиндр, Главный тормозной цилиндр, Тормозной бачок, Рабочий тормозной цилиндр, Задний тормозной цилиндр, Передний тормозной цилиндр, Ремкомплект тормозного цилиндра

Honda CR-V RD1: размеры, клиренс

Интересный факт: данный кроссовер продавался только в дилерских центрах в Японии, так как из-за своих габаритов превышал законодательно установленные нормы и позиционировался как премиум-класс. Так, общая длина автомобиля составляет 4,47 метра, ширина – 1,75, высота – 1,68. Длина колесной базы – 2,62 метра. При этом величина дорожного просвета – 20,5 сантиметра на стандартных колесах. Снаряженная масса – 1370 килограмм.

Что говорят об этом автомобиле в отзывах? Владельцы отмечают неплохой дорожный просвет. С ним можно уверенно передвигаться как по заснеженным дорогам, так и по грунтовке. При этом машина довольно просторная и вместительная. Зимой очень спасает полный привод.

История появления

Первый в истории японского производителя кроссовер был представлен в 1995 году на моторшоу в Чикаго. За основу была взята модель Honda Civic, имевшая к тому времени большую популярность не только на родине, но и в Америке. Тем не менее, модель CR-V стала не просто первым кроссовером Honda, но и одним из первых автомобилей подобного типа.

Сразу после выхода модели многие специалисты сходились во мнении, что подвеска, позаимствованная у Civic , будет быстро изнашиваться под весом кроссовера. Однако критики ошиблись…

CR-V расшифровывается как Compact Recreational Vehicle — компактный автомобиль для отдыха. Модель была ориентирована в первую очередь на Американский рынок, но кроссовером заинтересовались и Европе – в результате, через несколько месяцев, появилась и адаптированная европейская версия. В течение пяти лет автомобили поставлялись в европейские страны из Японии, но в 2000 году CR-V начали собирать на заводе компании в Великобритании.

Цены и комплектации Honda CR-V

2.0 Elegance 6MT – 1 159 000 рублей
2.0 Elegance 5AT – 1 269 000
2.0 Lifestyle 6MT – 1 329 000
2.0 Lifestyle 5AT – 1 399 000
2.4 Elegance 5AT – 1 339 000
2.4 Sport 5AT – 1 439 000
2.4 Executive 5AT – 1 519 000
2.4 Premium 5AT – 1 599 000

Подводя итог всему написанному, можно сказать что новый кроссовер Honda машина не плохая. Однако этот автомобиль не для всех, тем более когда есть более дешевые варианты. Конечно если хочется переплатить за уникальные технологии Хонда, тогда этот кроссовер для вас. Вообще все автомобили Honda стоят особняком, у них свои постоянные поклонники. В нашей стране этот бренд массовым не назовешь.

Универсал с повышенной проходимостью – первоначальная задумка инженеров для модели Honda CR-V. В силу неизвестных обстоятельств, конструкция подверглась изменениям и в 1995 году дебютировала Хонда СРВ РД 1 в классе «кроссовер». На тот момент марка совершила настоящий фурор. Никто ранее подобного не мог предложить потенциальному клиенту: просторность салона, высокий клиренс, сочетание мощности с расходом топлива и доступности в обслуживании. Ближайшим соперником выступила Тойота РАВ-4. Но и она существенно уступала по ряду показателей, о которых чуть ниже.

Цены и комплектации

Итак, пришло время узнать, сколько стоит 4 поколение CR-V. Само собой, начальная комплектация оснащается 2-литровым мотором, механической КПП с 6 ступенями. За нее автосалон попросит около 1 миллиона 160 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получит ABS, ESP, полный список подушек (8 штук), полный привод. Кроме того, его ожидает сервопривод зеркал и сидений с подогревом (и тех и тех). Так же здесь имеется климат-контроль. Следующая комплектация имеет тот же список оборудования, однако, в качестве КПП предлагается автомат. Максимальная же комплектация оснащается двигателем 2.4. К оборудованию прибавляется парктроник, камера заднего вида, круиз-контроль. Это удовольствие будет стоить около 1 570 тыс. рублей.

Тюнинг подвески хонда срв рд1

Ремкомплект для блокировок Блокка (короткие пру.

Установочный комплект подключения ресивера (6,3.

Демпфер (стабилизатор) на УАЗ Патриот, Хантер, .

Механизм отключения переднего моста Нива.

Мотокомпрессор BERKUT Specialist MT-1000.

Кулиса РК УАЗ 452 и мод.нового образца (джойсти.

Профессиональное зарядное устройство BERKUT BCA.

Алюминиевый ресивер БЕРКУТ AT-10AL.

Блок управления 12 В лебедок ComeUp DV-9i.

Блок управления DV- 9000i 12V

Колпаки изоляции лебёдки CUB 3/4 (1шт).

Колпачек изоляционный на лебедку CUB2.

Лебедка грузоподъемная COMEUP GTD-2800 (12В).

Лебедка DHC-2000 12V

Муфта тормоза (колокольчик) для лебедок 4REVO T.

Тормозные колодки для лебедок 4REVO TRX 9000lbs.

Лебедка для квадроцикла 4REVO S3500-A 12V с син.

Лебедка для квадроцикла 4REVO S3500-A 12V со ст.

Лебедка для квадроцикла 4REVO LX3000-B 12V с си.

Лебедка для квадроцикла 4REVO LX3000-A 12V со с.

Лебедка автомобильная (индустриальная) 4REVO 18.

Лебедка автомобильная 4REVO 18000 24V со стальн.

Лебедка автомобильная 4REVO 17000 24V со стальн.

Лебедка автомобильная 4REVO 15000 24V со стальн.

Лебедка автомобильная 4REVO 15000 12V со стальн.

Лебедка автомобильная 4REVO 12000 12V с синтети.

Лебедка автомобильная 4REVO 12000 24V со стальн.

Лебедка автомобильная 4REVO 9000 12V с синтетич.

Лебедка автомобильная 4REVO 9000 12V с узким ба.

Лебедка для квадроцикла / снегохода / кроссовер.

Клюз алюминиевый 4Revo для лебёдок 9000-12000 L.

Контактор блока управления лебедки 4Revo (400A.

Клюз алюминиевый 4Revo для лебёдок ATV 3500-400.

Разъём для подсоединения лебедки 4Revo 175А.

автолампа mtf hb3

автолампа mtf hb4

автолампа mtf h7

Приложения Japancar.ru

Все зарегистрированные партнеры являются самостоятельными юридическими или физическими лицами, за деятельность которых администрация портала Japancar.ru ответственности не несет.

Уважаемые посетители! На данной странице Вы можете написать сообщение непосредственно в редакцию Japancar.ru

Мы НЕ ТОРГУЕМ запчастями, автомобилями, спецтехникой и т.д.

Если Вы являетесь правообладателем объектов охраняемых законом результатов интеллектуальной деятельности, размещенных на сайте japancar.ru, и Ваши интеллектуальные права на них были нарушены, то мы будем рады оказать Вам содействие. Для удаления материалов Вам необходимо направить по адресу: ООО Интернет-агентство «Джей Си ВЛК», г. Владивосток, Океанский проспект, 48а, офис 611 или написать в Обратную связь на сайте через кнопку на любой странице сайта, письмо следующего содержания:

1. Заявление о нарушении интеллектуальных прав и требование об удалении материалов сайта, содержащих объекты охраняемых законом результатов интеллектуальной деятельности, на которые были нарушены Ваши интеллектуальные права.

2. Подтверждение Ваших прав на объекты охраняемых законом результатов интеллектуальной деятельности, позволяющее однозначно идентифицировать Вас как правообладателя данных материалов.

3. Прямую ссылку на страницы сайта, которые содержат материалы, которые необходимо удалить.

Источник статьи: http://japancar.ru/?code=tuning&mode=search&cl=search_tuning&cl_firm=9&cl_mark=281&cl_town=9

Комплектация Хонда Cr-v (Црв) Американец 1998

Все фото Honda Cr-v 1996 — 2001

Количество мест:	5
Дополнительные места:	Нет данных
Расстояние от переднего сиденья до крыши (см):	102.9
Расстояние от заднего сиденья до крыши (см):	99.6
Передние ниши для ног (см):	105.4
Задние ниши для ног (см):	93.2
Передняя ширина салона на уровне плеч (см):	135.4
Задняя ширина салона на уровне плеч (см):	141
Переднее расстояние между дверями (см):	135.6
Заднее расстояние между дверями (см):	128.8

EX 4WDLX 2WDLX 4WD

Кондиционер:

Передний раздельный климат-контроль:

Есть

Нет

Опция

МодификацииEX 4WDLX 2WDLX 4WD

Круиз-контроль:

Тахометр:

Регулировка руля по высоте:

Регулировка руля по вылету:

Руль с подогревом:

Кожаная обивка руля:

Кнопки управления на руле:

Телескопическая рулевая колонка:

Электро регулировка положения педалей:

Деревянная отделка:

Подкачка шин/отображение давления:

Бортовой компьютер:

Есть

Нет

Опция

МодификацииEX 4WDLX 2WDLX 4WD

Радио:

Кассетный плеер:

CD-плеер:

CD-чейнджер:

DVD-плеер:

Hands Free (громкая связь):

Навигация:

Наушники/аксессуары для звука:

Сабвуфер:

Есть

Нет

Опция

МодификацииEX 4WDLX 2WDLX 4WD

Минусы, проблемы

в ходе проведения технических осмотров, ремонтов, будьте предельно внимательными и осторожными. Штатные датчики АБС хрупкие, при незначительном механическом воздействии дают трещину у основания;
модели CR V RD1, изготовленные в период с 1997 по 1999 года, «славятся» преждевременным износом крестовины карданного вала, которая тщательно запрессована в тело металлического вала. На тот период далеко не все сервисные центры имели оборудование для качественной запрессовки крестовин. Доходило до того, что владельцы демонтировали задний карданный вал и успешно ездили на переднем.

Тюнинг Honda CR-V

Несмотря на то, что Honda CR-V RD1 отличается простотой агрегатов, механизмов и самой конструкции, а также оптимальным полным приводом и мягкостью хода – у нее есть несколько значительных недостатков. Избавиться от них можно, обратившись в салон или выполнив тюнинг своими руками.

Основные проблемы – это:

средняя проходимость автомобиля;
дороговизна комплектующих и запасных деталей, используемых во время диагностики и ремонта;
средние показатели мощности двигателя.

Самый простой, базовый комплекс процедур во время тюнинга – это улучшение подвески, мелкие доработки салона для повышения его комфорта, а также перепрошивка ЭБУ. После проведения всех вышеперечисленных махинаций, проходимость и мощность японского внедорожника повышается, им становится комфортнее и удобнее управлять.

Процедура тюнинга не особо отличается для автомобилей 1 поколения, 2 поколения, 3 поколения и 4 поколения.

Итоги

Итак, теперь понятно, что собой представляет Honda CR-V RD1. Среди положительных моментов стоит отметить:

Низкую стоимость на вторичном рынке.
Вместительный и эргономичный салон.
Надежный двигатель и механическую коробку.

Среди недостатков:

Склонность кузова к коррозии.
Некачественное ЛКП.
Проблемы с АКПП.
Слабую динамику разгона.

В целом этот автомобиль будет неплохим приобретением для семьи. Эта машина практичная и нетребовательная в обслуживании. Двигатель Honda CR-V RD1 служит более 400 тысяч до капремонта. Если взять машину на механике, ездить она будет очень долго, если верить отзывам.