Тюнинг мтз: 82, 80, своими руками, большой кабиной, малой, как переделать рулевое, печка

Двигатель

Чип-тюнинг силового агрегата проводится с целью увеличения его мощности, экономичности и достижения стабильной работы при любых нагрузках. Тюнингованный КАМАЗ-65115 потребляет на 5% меньше топлива при сохранении эксплуатационных характеристик.

Доработка двигателя может быть проведена такими способами:

Внесение изменений в программу бортового компьютера. При необходимости используются дополнительные электронные блоки. Такой прием синхронизирует работу частей и механизмов мотора.
Установка турбины. Увеличение объема притока воздуха позволяет увеличить мощность на 15-25%. Этот показатель важен в тех случаях, когда автомобили эксплуатируются в труднопроходимой и горной местности. Подобное изменение влечет за собой усиление сцепления и коробки переключения передач.
Замена форсунок. Немецкие и американские изделия обеспечивают более качественный впрыск топлива в цилиндры. В результате смесь сгорает практически полностью, с сочетанием роста мощности и снижении расхода солярки. Уменьшается токсичность выхлопных газов, что дает возможность эксплуатировать транспортное средство в городских условиях.

Улучшить параметры работы силовой установки помогает использование качественных прокладок, смазочных материалов и присадок. В ряде случаев достаточно проведения профессиональной доводки блока цилиндров.

Трансмиссия

Коробка передач была унифицирована с трактором 700-й модели. Отличительная черта данной КПП – отсутствие муфты сцепления. Эту функцию выполняла педаль слива масла в гидросистеме. Сама трансмиссия имела 16 скоростей с прямозубыми шестернями. В коробке — 4 гидравлических передачи, две нейтральных и 4 механических. Первые и последние имели делитель (режим «повышенная» или «пониженная» передача). Также коробка включала в себя 8 задних скоростей. За счет фрикционов переключение передач производилось без потери мощности. Скорости включались путем перенаправления потока масла. Для чего в этой трансмиссии реализованы две нейтральные передачи? Первая нейтраль притормаживала вал с фрикционами и работала как ручник, поэтому она включалась только после полной остановки трактора. Вторая нейтраль отключала гидравлический поток масла, что позволяло переходить на одну из четырех механических скоростей.

Внутренняя переделка

Внутренний тюнинг затрагивает силовую установку, трансмиссию и частично шасси. Это довольно специфичные работы, которые можно выполнить, имея соответствующие навыки.

Варианты проведения внутреннего усовершенствования могут быть такими:

Изменение параметров двигателя. Он может быть форсирован или заменен на более мощный от мини-трактора или легкового автомобиля. Сегодня есть возможность монтажа газовой установки, позволяющей значительно снизить расход топлива.
Установка новых амортизаторов. Современные приспособления имеют механизм регулировки. Это позволяет настраивать амортизаторы в нужный режим работы. Кроме этого, трактор станет намного мягче на ходу, даже на ухабистой местности.
Замена системы отвода выхлопных газов. Она скрыта от взора, но значительно улучшает условия управления агрегатом, так как поглощает практически все шумы от работающего мотора.
Улучшение проходимости. Для этого проводится замена мостов или установка гусениц. Как правило, используются мосты от ГАЗ-66 и резинометаллические гусеницы. Расширение колесной базы значительно повышает устойчивость агрегата при движении по пересеченной местности.

Тюнинг мини-трактора можно проводить поэтапно, так как это довольно дорогостоящее и продолжительное по времени мероприятие. Следует трезво оценить свои финансовые возможности и способности.

Основные неисправности, ремонт

Несмотря на надёжность работы, простоту обслуживания, хорошую ремонтопригодность, в тракторах Кировец имеются и недостатки.

В тяжелых условиях эксплуатации возможно опрокидывание старых моделей. Владельцы подчас отмечают низкое качество сборки, протечку масла, некорректную работу трансмиссии, гидравлики.

Во многих моделях не выполняются требования экологической безопасности.

При сборке тракторов Кировец К-9000 использовано множество комплектующих импортного производства, что усложняет и удорожает их ремонт.

Ремонт тракторов, оснащенных телеметрическими системами, требует высокопрофессионального подхода.

Силовой двигатель

Трактор серии К-701 оснащен силовой установкой, разработанной и выпущенной на предприятии, расположенном в Ярославле. Мотор носит аббревиатуру ЯМЗ-240МБ. Агрегат имеет двенадцать камер объёмного вытеснения, выполняет четыре такта, компоновка V- образная с жидкостным охлаждением. Крепится мотор к кузову машины с помощью трёх резиновых демпферов, которые устанавливаются спереди на раму. Заводится силовая установка электрическим стартером, с напряжением в цепи, равным 24В. Конструктивно предусмотрен предпусковой подогреватель, поддерживает рабочую температуру охлаждающей жидкости неработающего двигателя при минусовых температурах.

Технические характеристики ЯМЗ-240МБ:

Поперечное сечение цилиндра двигателя – 130 миллиметров;
Расстояние от нижней до верхней мёртвой точки поршня двигателя – 140 миллиметров;
Отношение полного объёма к объёму камеры сгорания двигателя – 16,5;
Работа цилиндров двигателя – 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9;
Сумма объёмов цилиндров двигателя – 22,3л;
Габариты двигателя – 1688*1016*1374 миллиметров;
Мощность двигателя – 198кВт (300л.с.);
Показатель импульса двигателя – 1216Нм (1600 мин-1);
Масса силовой установки – 1670кг;
Ресурс силового агрегата – 8000 часов.

Остов двигателя выполнен методом литья, материал исполнения, чугун с добавлением легирующих присадок. Окисление дизеля происходит в камере, расположенной в поршне двигателя. Поршень выполнен методом литья, материал изделия, сплав алюминия с добавлением кремния. Вал коленчатый оснащён демпферами для гашения биения с жидкостью внутри. Материал изготовления изделия, штампованная сталь. Значения диаметров опор коленчатого вала и опор шатунов 191.92 мм и 88 мм соответственно. Вал, управляющий закрытием и открытием клапанов двигателя, выполнен из стали, крепится на семи опорах.

Силовая установка укомплектована турбинным наддувом, который приводится в действие за счёт отработанных газов. Подаваемый в двигатель воздух очищается ступенчато. Первая ступень использует принцип инерционной решетки, вторая ступень циклонная, после чего применяются фильтрующие элементы кассетного типа, выполненные из пористого картона. Труба отвода выхлопа с индикатором степени засоренности.

Технические характеристики трактора «К-702»

Габаритные размеры и параметры массы

Длина трактора – 8,9 м; Ширина – 3,1 м; Высота – 3,8 м.
При транспортном положении, вместе с рабочим оборудованием: Длина – 10,250 м; Ширина – 3,360 м. Высота та же.
Колёсная база – 3,75 метров.
Радиус поворота минимальный, по оси наружного колеса, с включенным задним мостом – 8,8 метров.
Дорожный просвет – 430 мм.
Глубина брода – 1 метр.
Колея передних/ задних колес – 2,255 м.
Наибольший преодолеваемый подъём – 20 градусов.
Масса эксплуатационная – 20 тонн.
Общая масса – 23 тонны.
Распределение полной массы на заднюю ось – 10,5 тонн.
Распределение массы на переднюю ось – 12,21 тонн.

Двигатель трактора «К-702»

Трактор «К-702» укомплектован 4-х тактным, 8-ми цилиндровым, V-образным дизельным двигателем «ЯМЗ-238 НД3-1». Данный мотор объёмом в 14,87 литров оснащён системой турбонаддува и жидкостным охлаждением. Его номинальная мощность составляет 235 лошадиных сил (или 173 кВт). Номинальная частота вращения коленчатого вала – 1 700 мин-1. Удельный расход топлива при номинальной мощности составляет 218 г/кВт.ч (160 г/л.с.ч.). Предусмотрен предпусковой обогрев двигателя устройством «ПЖД-30». Объём топливного бака составляет 320 литров.

Проверенный на большом количестве специальных машин силовой агрегат обладает рядом неоспоримых преимуществ. В частности, он лояльно относится к солярке, не соответствующей современному уровню качества

А также отличается превосходной ремонтопригодностью и, что тоже немаловажно, не имеет ни малейших проблем с запасными частями

Дизели ЯМЗ-238 используют и очень хорошо знают абсолютно во всех регионах России. Для настройки топливной аппаратуры, представляющей собой классический рядный топливный насос высокого давления, достаточно обычных механических стендов, а перебрать ТНВД с заменой, при необходимости, отдельных его секций, смогут практически на любой станции технического обслуживания.

Трансмиссия, мосты, рулевое и тормозное управление «К-702»

Трактор укомплектован механической коробкой передач, также ярославской, двух-режимной (рабочий и транспортный режимы), реверсивной, четырёхскоростной, с гидравлическим переключением передач. Трансмиссия трактора укомплектована одноступенчатым гидротрансформатором.

Количество передач на каждом режиме – две вперёд и две назад. Общее же количество передач – восемь: четыре вперёд и четыре назад. Крутящий момент от коробки передач передаётся на подмоторный и грузовой мосты, собственной разработки ленинградского предприятия.

Все ведущие мосты – и подмоторный, и грузовой, снабжены дифференциалами и планетарными конечными передачами. Имеется дифференциал, самоблокирующая муфта свободного хода. Благодаря такому оснащению, трактор демонстрирует высокую тягу даже на слабых грунтах. Реализовать крутящий момент помогают и специальные шины с развитыми грунтозацепами.

На комплектацию «Кировца К-702» идут покрышки размерностью «29,5/75R25» производства белорусской (ранее были также поставки с «ДнепроШины», Украина). Шины, предназначенные для работы «К-702» в карьерах, значительно отличаются от стандартных, – другим рисунком протектора. Есть также возможность дополнительной защиты покрышек цепями, которые предлагаются в качестве дополнительной опции.

Грузовой мост имеет возможность отключения. Эта функция является весьма полезной в ряде случаев. В частности, когда, например, нужно перебросить технику с одного объекта на другой своим ходом.

Рулевое управление поворотом погрузчика является гидрообъёмным, рулевая колонка – регулируемой. Рабочие тормоза сухие, колодочного типа с пневмоприводом. Стояночный тормоз – колодочно-дисковый, с пневмопружинным приводом.

Ходовая часть и подвеска трактора; электрооборудование

Ходовая часть «К-702» – колёсная, на пневматических шинах с радиальным 22-х слойным протектором. Колёса односкатные, бездисковые. Подвеска балансирного типа на подмоторной раме, и жёсткая на раме-портале.

Особенного упоминания заслуживает центральный шарнир, который связывает полу-рамы. Для возможности компенсации износа его частей конструкторами был предусмотрен разрезной палец, который подтягивается, по мере необходимости, при проведении технического обслуживания трактора. Помимо этого, в шарнир внедрён также и дополнительная внешняя втулка – своеобразный страховочный элемент, берегущий «уши» рам при возникновении большого люфта в шарнире, либо при воздействии на металл ударных нагрузок.

В электрической однопроводной системе трактора «К-702» работают два 12-ти вольтовых аккумуляторные батареяи по 190 ампер-часов. Мощность генератора составляет 2 килоВатта. Напряжение в сети – 24 Вольта.

Технические характеристики трактора К-700

Выясним, какие имеет трактор «Кировец» К 700 технические характеристики:

силовой агрегат трактора — ЯМЗ-238НМ, работающий на дизельном топливе;
максимальная мощность мотора – 230 лошадиных сил;
объем бака – до 450 л.;
скорость движения передним ходом – 33.8 км/ч, задним трактор развивал до 24.3 км/ч;
заводские габариты К700: длина платформы 7.4 м, полная ширина машины – 2.88 м, а высота К-700 составила 3.95 м. Вес трактора К-700 — 11.9 т.;
высота над дорогой (клиренс) – 44 см, а колея достигала 1.91 м в ширину.

Устройство:

Трактор К-700 устройство

Моторная установка «Кировца» — дизельный аппарат ЯМЗ-238НМ, выполнен по восьмицилиндровой схеме, четырехтактный. Конструкторы расположили его впереди, уложив на резиновые амортизаторы для защиты и снижения вибрации. 220-сильный агрегат на момент появления выгодно выделялся на фоне собратьев в своем классе: так, широко распространенная в тяжелой технике того времени модель дизеля ДТ-54 выдавала всего 54 лошадиных силы.

Агрегат по желанию заказчика мог быть оборудован предпусковым подогревателем для облегчения старта в холода.

Трансмиссия трактора была достаточно стандартной для той эпохи, в ее составе были:

мосты;
карданная система передачи;
собственно коробка переключения передач.

КПП насчитывала:

4 передачи;
пониженную и повышенную ступени;
2 положения «нейтрали»;
4 дополнительных режима КП.

Всего скоростей 24, а переход с одной на другую происходил без просадки мощности.

Интерес представляет механизм сцепления, в нем нет муфты: ее заменила специальная педаль слива, по нажиму которой падает давление гидравлической системы КПП.

В колесной схеме К-700 все мосты ведущие, основной – передний, а задний – отключаемый.

Как получить права на трактор

По принципу управления трактор сильно отличается от легкового и даже грузового автомобиля. Поэтому, чтобы работать трактористом-машинистом, необходимо получить отдельное удостоверение.

Права на трактор понадобятся также, если вы собираетесь управлять бульдозером, автогрейдером, кранами на гусеничном шасси, уборочной и подметальной техникой, автопогрузчиками с дизельным двигателем, вездеходами на колесном или гусеничном ходу и прочей спецтехникой.

С точки зрения закона трактор относится к спецтехнике, поэтому водить его можно только после специального обучения (теоретический курс плюс производственная практика) и сдачи экзамена с участием представителя Гостехнадзора.

Права тракториста-машиниста делятся на три категории:

АI, AII, AIII, AIV — различные внедорожные ТС;
В, С, D, E, — колесная и гусеничная спецтехника различной мощности;
F — самоходные машины сельскохозяйственного назначения.

Чтобы получить права тракториста-машиниста, необходимо:

окончить как минимум 9 классов средней школы;
пройти медицинскую комиссию;
написать заявление в инспекцию Гостехнадзора;
предоставить документ о прохождении обучения и успешной сдаче экзамена;
получить водительское удостоверение категории A (если речь идет об открытии категорий АI – AIV);
оплатить пошлину за получение прав в Гостехнадзоре.

Готовят трактористов-машинистов как специализированные учебные заведения (ПТУ, колледжи сельскохозяйственной направленности), так и в некоторых автошколах (к примеру, при ДОСААФ)

Нужно обращать внимание, что не у всех учебных заведений есть право готовить трактористов-машинистов по всем категориям

То же и с программой обучения. У автошколы обязательно должна быть лицензия от Министерства образования и Гостехнадзора на право готовить трактористов-машинистов и программа обучения, утвержденная Минобром

Также обратите внимание, что не все учебные центры имеют право готовить иногородних или иностранцев

Характерно, что некоторые из не очень добросовестных учебных заведений предлагают просто купить права на трактор якобы без фактической сдачи экзамена. Однако на практике это может вылиться в серьезные неприятности для владельца. Во-первых, его могут просто до экзамена не допустить, если учебный центр был неаккредитован, во-вторых, само свидетельство об окончании курсов не будет ничего стоить для работодателя

Ну и, в-третьих, практические навыки и знания ПДД для тракториста-машиниста – это критически важно. Без них за руль трактора лучше не садиться совсем

Источник фото: aleksandarlittlewolf/freepik

Требования к трактористам

Экзамен гостехнадзор пдд для самоходных машин считается теоретической частью итоговой аттестации. Чтобы дойти до этого этапа необходимо соответствовать определенным требованиям. Допуск к экзаменам можно получить только после специализированного обучения. Программы чаще всего представляют собой профессиональную или дополнительную подготовку специалистов.

В теоретической части затрагиваются особенности управления самоходными средствами перечисленных выше категорий. По окончании курсов выдается сертификат с присвоенной квалификацией.

После получения сертификата обычно рекомендуется пройти медицинское освидетельствование. Документ будет подтверждать отсутствие медицинских противопоказаний. Кроме того, кандидат должен соответствовать возрасту и иметь определенный стаж работы. Например:

А1 – 16 лет;
А2 – 19 лет, рабочий стаж год в категории В;
А3 – 19 лет, 12 месяцев стаж по категории С;
А4 – 22 года, 12 месяцев работы и документ D;
В, С, Е, F – 17 лет;
D – 18 лет.

Гостехнадзор допустит к экзаменационным билетам пдд для самоходных машин только при соответствии кандидата всем требованиям.

Экзамен гостехнадзор категории д как и любой другой не сдается просто так, процесс соответствует основному порядку. Например, определенная последовательность касается как раз теоретических знаний:

проверка эксплуатации специальных самоходных машин;
теория самоходных машин. Касается категории F, а также тех, кто имеет квалификацию тракториста;
теория ПДД;
проверка практических навыков вождения и правил дорожного движения.

На весь экзамен отводится два общих этапа. Практическая часть подразумевает подразделение на полигон и реальный маршрут. Билеты тракториста-машиниста категории д нужно сдать в теоретической части.

О порядке движения тракторов и комбайнов по дорогам общего пользования

Напоминаем владельцам техники, что движение по дорогам общего пользования регламентируется Правилами дорожного движения.

Сзади механических транспортных средств, для которых предприятием – изготовителем установлена максимальная скорость 30 км/ч, устанавливается опознавательный знак «Тихоходное транспортное средство». На колесных тракторах (класса 1.4 т) с прицепами устанавливается опознавательный знак «Автопоезд».

В соответствии со статьей 23.4 Правил груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 м, или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди — фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — фонарем или световозвращателем красного цвета.

Если габариты транспортного средства превышают по ширине — 2,55 м., по высоте — 4 м., по длине – 20 м., то их движение должно осуществляться в соответствие с Инструкцией «По перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации» утвержденной Минтрансом России от 27 мая 1996 года. Заявления на согласование перевозок подаются владельцам дорог.

Кроме этого, маршрут движения согласуется с соответствующим подразделением ГИБДД.

В сопровождении груза участвуют и «автомобили прикрытия» — транспортные средства, оснащенные специальными сигналами, а в некоторых случаях и спецмаркировкой. Таким образом, присутствие автомобилей прикрытия оповещает всех участников дорожного движения о том, что производится транспортировка негабарита, соблюдается особый скоростной режим и другие правила перевозки негабаритного груза.

В соответствии со статьей 3.4 Правил проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета должен быть включен на транспортных средствах в следующих случаях:

выполнение работ по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств;
перевозка крупногабаритных грузов, взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности;
сопровождение транспортных средств, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы.

Включенный проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета не дает преимущества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности.

Водители транспортных средств при перевозке крупногабаритных грузов, а также при осуществлении сопровождения транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и (или) тяжеловесные грузы, с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета могут отступать от требований дорожной разметки при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

Технические характеристики

К 702 и его технические характеристики представлены следующими значениями:

эксплуатационной массой — 23,0 т;
грузоподъёмностью навесного оборудования — 6,0 т;
объёмом ковша — 3,5 м3;
высотой разгрузки ковша — 3,2 м;
наибольшим заглублением отвала — 0,52м;
максимальной скоростью — 39,0 км/ч;
колёсной базой — 3,75 м;
радиусом поворота — 8,6 м;
дорожным просветом — 0,43 м;
диапазоном рабочих температур — от -45 до +45 С0;
глубиной брода, который способна преодолеть машина — 1,0 м;
объёмом топливного бака — 320 л;
тип горючего — дизельное топливо.

Обязательно почитайте: Модельный ряд тракторов Нью Холланд

Характеристики двигателя

Трактор «К 702» оснащается восьмицилиндровым двигателем «ЯМЗ 238НД3-1» с системой турбонаддува и водяным охлаждением. Он характеризуется следующими показателями:

мощностью — 235 л.с;
рабочим объёмом — 14,8 л;
скоростью вращения — 1700 об/мин;
максимальным крутящим моментом — 1108 Нм. Расход топлива у силового агрегата составляет 35 литров на 100 километров пути.

Особенности кабины

Кабина «Кировца» представляет собой цельнометаллическую конструкцию и оборудована на два рабочих места. В её устройстве ней нет каких-либо инновационных технологий и передовых идей, но свою роль она отыгрывает сполна. Место оператора оснащено подпружиненным креслом, а за обогрев внутреннего пространства отвечает отопительное устройство. Кабина машины довольно просторная и отличается не только хорошей звуконепроницаемостью, но и высокими теплоизоляционными характеристиками. В тракторе присутствует регулируемая колонка рулевого колеса, на приборную панель выведены основные показатели, контролирующие работу всех систем в автоматическом режиме. Здесь же расположены вентиляторы для обдува стёкол.

Тюнинг двигателя и технических параметров

Каждый трактор обладает своими собственными характеристиками, и на двигатель надо посмотреть с разных сторон. Тюнинг МТЗ-40 будет радикально отличаться от тюнинга МТЗ-3022 или МТЗ-892. Обычно переделки затрагивают внутренности силовой установки, то есть происходит пересмотр его основных свойств. Дизельный двигатель МТЗ-50 может получить метановое дополнение. Это дает возможность уменьшить расход дизельного топлива и на 80% заменить его природным газом.

Как вариант, для тюнинга МТЗ-1221, в отношении двигателя, рассматривается проведение технических осмотров и ремонта при необходимости и при наступлении сроков планового осмотра. Некоторые трактористы решили, что им подойдет полная смена силовой установки, и сделали выбор в пользу более мощных двигателей. На практике можно проследить тенденцию, что установка на МТЗ силового агрегата, взятого с другой спецтехники, бывает самым правильным решением в том случае, когда вам хочется повысить технические показатели, и можно обойтись малой переделкой.

Но такая модернизация может дорого стоить — новый мотор нужно будет должным образом зарегистрировать и получить разрешение на работу. Иногда сумма бывает настолько заоблачной, что на нее проще приобрести новый, более мощный и современный, трактор.

Во время переделки в МТЗ трактора МТЗ-82 зачастую ставят специальное устройство, которое позволяет в значительной степени усилить мощность силовой установки. Такую функцию выполняет турбина на МТЗ. Иногда стоит прибегнуть к хитрости и взять элементы других тракторов (например, кабины МТЗ-80) и провести тюнинг МТЗ-82 или любого другого белорусского трактора.

Среди основных технических параметров, которые подвергаются улучшению, выделяют проходимость трактора. Здесь есть несколько способов проведения усовершенствования разных моделей, в том числе это касается выполнения операции тюнинг МТЗ-892:

Установка средних колес, благодаря чему трактор начинает передвигаться не на 4 колесах, а на 8. Это дает возможность увеличить площадь взаимодействия колес и почвы, и трактор становится более устойчивым.
Монтаж полугусеничного хода. Используется с той же целью, что и предыдущий способ. Подразумевает установку резинометаллических гусениц, которые работают одновременно с натяжными устройствами. Трактор начинает в меньшей степени оказывать давление на почву и может работать на болотистых местностях.

Иногда переделка МТЗ-80 подразумевает замену моста, который берут у ГАЗ-66. Но процедуру очень сложно выполнить самостоятельно, рекомендуется обратиться за помощью к специалистам в области ремонта сельскохозяйственной техники, чтобы доработка была произведена квалифицированно.

Трансмиссия первого Кировца

На тракторе Кировец К-700 не предусмотрено муфты сцепления. Вместо неё имеется педаль слива (снижения давления в гидравлической системе коробки передач). Коробка передач стоит механическая, с шестернями постоянного зацепления, с гидравлическим управлением четырьмя фрикционами и механическим управлением зубчатыми муфтами. Все шестерни – прямозубые.

Количество передач (гидравлических) – 4 (плюс 2 нейтральные), 4 режима (механические), переключение типа «повышенная-пониженная». В итоге, общее количество скоростей – 16 и, соответственно, 8 задних передач.

Коробка передач предназначена для переключения скоростей без потери мощности (за счёт фрикционов). Режимы переключаются при помощи перемещения шестерён, как и в любой механической коробке передач. Скорости меняются при переключении золотника (перенаправлением гидропотока масла). 2-я нейтраль отключает гидравлический поток; 1-я нейтраль помимо отключения гидропотока механически притормаживает ведущий вал (вал с фрикционами) в коробке передач, как ручной тормоз.

Таким образом, в составе трансмиссии – коробка передач с 16-ю скоростями при 4-х диапазонах, два ведущих моста, механическая трансмиссия, гидравлическое управление переключениями внутри режимов гарантировали эффективность технологических, рабочих и транспортных режимов. Гидравлическая система поворота и шарнирно-сочленённая рама оптимизировали компоновку трактора, повышали его маневренность и проходимость трактора.

Отличные тяговые качества (5 тонн на крюке) и скорость до 10 км/час при работе на пахоте в 2-3 раза повышали производительность труда на сельскохозяйственных и транспортных операциях, и в два раза сокращали агротехнические сроки выполнения сельскохозяйственных работ.

Восстановление трактора Т-25 своими руками

Восстановление трактора Т-25: фото и описание проделанной работы по ремонту трактора.

Приветствую всех! Начну с того, что давно хотел приобрести трактор.

Вспахать огород или очистить от снега улицу, вывезти и растолкать навоз, каждый раз приходилось трактор нанимать. Залазить в кредиты и покупать новый трактор не хотелось, поэтому стал искать в соседних селах какой-нибудь недорогой более исправный трактор, с надеждой привести его в нормальное состояние и без проблем проходить техосмотр.

Перебрав несколько вариантов, от Т-16 со сломанной рамой и «сороковки» без колес, все- таки купил Т-25, который был более комплектный и двигатель схватывал на одном цилиндре с буксира.

Трактор Т-25 — выпускается в различных модификациях и на различных заводах с 1966 года по настоящее время. Передние направляющие колёса уменьшенного диаметра. Привод только на задние колёса (4х2). Трактор оборудован двухцилиндровым четырёхтактным дизельным двигателем воздушного охлаждения (Д21А), сухим однодисковым постоянно замкнутым сцеплением, механической реверсивной коробкой передач с двумя замедленными передачами переднего хода, задней навесной системой с возможностью установки автосцепки, гидрокрюка или маятникового прицепного устройства, задним валом отбора мощности.

Пригнав его домой, первым делом занялся двигателем. Снял топливный насос с форсунками и отвез другу, который занимался ремонтом и регулировкой топливной аппаратуры на дому. В свое время выкупил он у совхоза необходимое оборудование и стенды, сейчас имея с этого небольшой, но постоянный доход.

Затем я снял головки цилиндров и сами цилиндры. Осмотр показал, что цилиндры еще вполне пригодны, износ незначительный, но вот зазор поршневых колец был гораздо выше нормы, видимо, это было одной из причин из – за которой двигатель не работал. Наконец, двигатель собрал, установив новые кольца и отрегулированную топливную аппаратуру.

Стал выяснять, по какой причине не работает стартер, оказалось, зависли щетки, да и втулки требовали замены. Необходимые запчасти у меня были, так как в свое время работал на разных тракторах и комбайнах, поэтому стартер починил быстро, попытался завести двигатель, но не сразу завелся со стартера. Погоняв двигатель для приработки, решил прокатиться, оказалось, что две скорости «вылетают» без нагрузки и вообще трансмиссия работает со скрежетом и воем. Пришлось вскрывать коробку.

Планетарка была исправной , чего не скажешь о шестернях и вилках переключения скоростей. Взяв для наглядности сношенные шестеренки и втулки, пришлось ехать на центральную базу тракторных запчастей в город. Можно было и заказать в ближайший магазин запчастей, но неизвестно когда привезут. Наконец трансмиссия сделана, двигатель работает, пришла пора заняться электропроводкой, которую пришлось полностью демонтировать и делать новую, пропуская ее в специальные кабель каналы, подключать к световым приборам, в качестве защиты воспользовался автомобильным блоком предохранителей.

Трактор имел обшарпанный вид, самодельная кабина, мятые капот и крылья. Взялся все это устранить.

Старую кабину разобрал полностью, оставив только заводской каркас, который остеклил большими стеклами, сделал дверь с фиксатором и открывающееся боковое стекло. Так же вместо громоздкого и неудобного сидения поставил легкое от УАЗа, и хоть оно было не подпружинено, но сидеть на нем было гораздо удобнее.

Выпрямил капот и переделал крылья, усилив их. Наконец трактор был покрыт грунтовкой и покрашен, выглядел, так как будто только что с завода.

Вакансии трактористов на рынке труда, уровень зарплаты

Профессия тракториста-машиниста, как уже было сказано, весьма востребована во многих сферах народного хозяйства – от дорожного строительства до уборки улиц и чистки снега. Вакансий для людей с удостоверением тракториста на рынке труда всегда в избытке.

В целом у представителей этой специальности достаточно высокий уровень заработной платы, однако, посчитать конкретные суммы затруднительно. Тракторист, работающий вахтами на севере, зарабатывает значительно больше, нежели работник ЖКХ, условия труда у него совершенно иные, а зарплата может доходить до 100 тысяч рублей в месяц.