Мопед карпаты : обзор, ремонт, тюнинг

Карпаты тюнинг

Карпаты тюнинг, размышляя об этом, можно придти к следующим заключениям. Мопед Карпаты можно смело назвать одним из наиболее популярных мопедов на всей территории России. Этого он “добился” благодаря качеству своей сборки, а также различным техническим характеристикам, которые, на фоне других двухколесных транспортных средств данного типа, выглядят весьма неплохо. По сути своей, Карпаты, это своеобразный маленький мотоцикл, с сиденьем для 2 человек, что, в момент начала его производства, в мопедах других моделей отсутствовало.

В настоящее время, мопед Карпаты тюнинг, которого хочется провести, производится с трехколодочным сцеплением и двумя передачами в коробке. Если верить технической инструкции, мопед можно разогнать до скорости 45 км. в час, хотя, на самом деле, бывали случаи, когда он разгонялся и до 60 км. в час. Говоря о тюнинге, то специалисты рекомендуют, в первую очередь, поменять звездочку, установив большего диаметра, что значительно повысит скорость мопеда Карпаты, хотя, в связи с тем, что двигатель все же слабоват, стартовать придется по прежнему, применяя разгон, или с “лапки”.

Еще одним достоинством мопеда Карпаты является то, что проводить с ним тюнинг, это одно удовольствие, так, как все детали, из которых он сконструирован, изготовлены из хорошего металла, с минимальным содержанием пластмассовых элементов. Одним словом, на его производстве не экономили. У мопеда довольно прочные и стойкие задние амортизаторы, а также неплохой багажник, который не разваливается после пары-тройки попыток перевезти на нем тяжелый груз. Так, как на мопеде Карпаты установлены высокопрофильные покрышки, это дает возможность его эксплуатации в зимнее время года.

Поршневая двигателя мопеда не имеет существенных отличий от поршневой современных японских скутеров, а простота сборки позволяет проводить замену поршневой или другой ремонт силового агрегата любому пользователю. Конечно, при желании, и для увеличения мощности двигателя можно провести тюнинг мопеда Карпаты, а именно, расточить цилиндр и установить поршни большего объема, что, также, не составит очень большого труда, так, как двигатели V-50, установленные на данном мопеде, давно и славно известны, в свое время его разбирало до “винтиков” не одно поколение.

Конкуренты

Ближайшего по характеристикам конкурента агрегат получил в «лице» транспортного средства «Верховина». Зажигание мопеда «Карпаты», узел сцепления, дизайн и некоторые другие показатели значительно превосходили соперника. Кроме того, с рассматриваемой машиной соревновалась «Дельта», «Верховина-7». У этих вариаций хоть и были модернизированы все узлы, предпочтение отдавалось «Карпатам».

На это есть несколько причин. Во-первых, цена «Дельты» была выше, да и производилась она в Риге. Во-вторых, усовершенствованная «Верховина» имела гарантийный пробег 6000 километров, ресурс до капитального ремонта – 15 тысяч. Мопед «Карпаты» в то же время обладал восемью и восемнадцатью тысячами соответственно.

Не одно поколение, особенно в сельской местности, изучило каждый винтик в этом агрегате. Краткое представление о расположении основных элементов:

Воздушный фильтр размещен непосредственно за карбюратором.
Рычаг контроля КПП находится слева, тормоза – справа.
Также на руле расположена ручка сцепления, газ, передний тормоз.

Стоит отметить, что электростартер отсутствует, поэтому довольно популярным способом запуска двигателя была его активация с «толчка» или «лапки».

Технические характеристики

Какие технические параметры имеет мопед Карпаты? Характеристика основных узлов представлена ниже:

Вес полный – 55 кг.
Нагрузка максимальная – 100 кг.
База – 1,2 м.
Длина/высота/ширина – 1,8/1,1/0,7 м.
Клиренс – 10 см.
Максимальный скоростной порог по паспорту – до 45 км/ч.
Расход горючего на сотню – 2,1 л.
Тип рамы – конструкция на сварке трубчатого образца.
Фронтальный блок подвески – вилка-телескоп, пружинные амортизаторы.
Подвеска сзади – амортизационные пружины с маятником.
Общая тормозная дистанция при 30 км/ч – 7,6 м.
Категории шин – 2,50-16 или 2,75-16 дюймов.
Силовой агрегат – карбюратор V-50, два такта, воздушное охлаждение.
Объем – 49,9 куб. см.
Размер цилиндра – 3,8 см.
Поршневой ход – 4,4 см.
Показатели степени сжатия – от 7 до 8,5.
Мощность мотора – 1,5 л. с.
Крутящий момент по максимуму – 5200 об/мин.
КПП – две ступени, ручная или аналогичная с ножным переключением.

Особенности ТС

Данное транспортное средство приобрел о большую популярность в народе из-за своих исключительных особенностей. Это был легкий и удобный мопед, легко ремонтировался в дороге без всяких для этого приспособлений. Чтобы ездить на нем, владельцу не нужно было получать водительское удостоверение. За последнюю особенность его очень любила молодежь до восемнадцати лет .

Помимо этого «Карпаты» обладал приятным внешним дизайном. Отличался надежность ю . На нем можно было преодолеть большое количество километров. Имея всего две ступени передач на коробке, мопед мог обеспечить владельцу достойное передвижение по тем временам. Низкая стоимость позволяла покупать его почти каждому жителю страны. Несмотря на небольшие размеры, малую мощность в 2 лошадиных силы, многие говорят, что он позволял везти на себе пару человек совершенно без напряжения.

Еще одной особенностью был открытый мотор, который предоставлял доступ ко всем деталям. Без применения специального оборудования двигатель можно было разобрать, отремонтировать и собрать обратно. Двухтактный двигатель имел один цилиндр. Максимальная скорость, которую он мог развить, составляла 50 кмч. Емкость бензобака — 7 литров. Барабанные тормоза при установке зимних шин с хорошими протекторами позволяли уверенно держаться на дорогое в слякоть, дождь и гололедицу.

Основные элементы располагались следующим образом:

справа — тормоза;
слева — рычаг контроля коробки передач;
на руле имелась ручка сцепления, газа и переднего тормоза;
воздушный фильтр располагался за карбюратором.

Заливать в бензобак необходимо уже смешанное в отдельной емкости масло с бензином. Без масла двигатель не заведется или будет поврежден после первого перегрева. Для горючего использовался АИ — 80.

Недостатки тоже имели место у транспортного средства Львовского завода . Частые поломки требовали постоянного ремонта. А сломаться на нем могло все, начиная от системы зажигания до самого двигателя. А также любые замены деталей не давали прироста мощности мокику .

Еще одним недостатком являлась система охлаждения. Из-за близкого расположения к карбюратору она постоянно забивалась. Рама спереди транспортного средства имела ме сто часто ломаться. Поэтому ее п риходилось заваривать.

Из положительных сторон следует отметить отсутствие электростартера. Он заводился с толчка или лапки. Для многих в современное время эта особенность будет скорее недостатком, но на тот момент, отсутствие электростартера делало мопед работоспособным в холодный период года и позволяло сэкономить заряд аккумулятора.

Конкурентами были такие мопеды Рижского производства, как Дельта, но главное предпочтение все же отдавали «Карпатам». Из-за его низкой стоимости и высоким гарантийным пробегом. Последний у данного транспортного средства соответствовал 18 000 км. В то время, как гарантийный пробег Дельты составлял всего лишь — 6000 км. На тот момент мопед «Карпаты» являлся лучшим вариантом для экономного передвижения.

Литература

В. Войтенко. Взбодрись, покойничек. Форсировка мотора «Карпат» // Мото : журнал. — 2002. — С. 106-108.

Установка двигателя «Пилота» в «Карпаты» // Мото : журнал. — 1999. — № 2. — С. 22. — ISSN


Мопеды с педалями и переключением передач	Рижский мото • «Рига-3» • «Рига-4»Львовский мото • «Верховина-4» • «Верховина-5» • «Верховина-6»

Мокики	Рижский мото • «Рига-22» • «Дельта» Львовский мото • «Верховина-7» Ижевский мотоЗавод им. В. А. Дегтярёва (Ковров): «ЗИД-50» • «Птаха»

Мопеды соцстран	ГДР: «Simson S51» ПНР: «Ryś MR1» • «Komar» • «Romet» ЧССР: «Jawa 50 typ 20» ВНР: «Berva» СРР: «Carpati» • «Mobra»НРБ: «Балкан-50»

История создания мопеда

Производителем данного малого средства передвижения стал украинский завод мотоциклов во Львове. Прототипом мопеда стала серия мокиков «Верховина». В 1981 году завод изготавливает первую модификацию данного транспортного средства под названием «Карпаты 1». Спустя три года в производство запускаются следующие серии мокиков этой марки – «Карпаты 2». Эта серия была уже модифицированной и улучшенной по сравнению с первым выпуском.

Аналогом данного мопеда является «Дельта», которая выпускалась на Рижском мотозаводе. В 1988 году Львовским заводом было выпущено около 120 тысяч экземпляров, а уже в следующем году это число превысило 140 тысяч. Такое большое количество мопедов «Карпаты» советского производства было изготовлено потому, что он хорошо раскупался. Стоил такой мокик на тот момент около двухсот пятидесяти рублей. Стоимость зависела от модификации транспортного средства.

Часто его завозили в квартиру подобно велосипеду на хранение. Так как приобретать гараж ради одного маленького мопеда было накладно.

История мопеда Карпаты насчитывает 4 вида модернизации, через которые он прошел. Каждая модель была доработана и представляла улучшенный вариант предыдущего.

Карпаты 1. Первая модель мокика. Выпускалась с 1981 по 1986 годы.
Карпаты 2. Пришедшая на смену первой модификация мокика представляла собой улучшенную модель, оснащенную задним фонарем. Если на первую модель устанавливались двигатели Ш-58, S – 62, то на эту – V 50. Они имели ручной переключатель передач. А двигатели V – 501, которые стали устанавливать позже, имели ножной вид переключения передач. Данная модель предназначена для прогулочных поездок, перевозки грузов весом в 15 килограммов.
Карпаты 2 Люкс. Модификация оснащалась усиленным багажником. Оснащалась указателями поворота.
Карпаты 2 Спорт. Данная модель мокика выглядела спортивно. Труба выхлопа оснащена защитным кожухом. Руль имел дополнительную перемычку, как на всех спортивных мопедах. Транспортные средства завод производитель красил в зеленый, оранжевый, вишневый цвета.

На вторую модель Карпат, выпускавшихся с 1986 по 1997 год, устанавливали одну большую и одну маленькую фару. А крылья окрашивали в один цвет с рамой.

Коленчатый вал

Коленчатый вал люфтил и его нужно было менять на новый или менять только шатун.

Резьба под некоторые болты была сорвана и чтобы болты не выпадали их кто-то сплющил и забил молотком. С сливной пробкой поступили точно также.

По-большому счету рассказывать об этом двигателе больше нечего. Косяков помимо этих в нем еще много, а ресурс сайта не безграничен, поэтому, пожалуй подытожу.

Разобрал я все это барахло, помыл, забраковал детали и составил список того, что нужно было купить. И тут начались непонятные разговоры, которые мне очень не нравятся: мол, — «ты отремонтируй». — А запчасти? «Да ты понимаешь, денег сейчас нет, тыры-пыры» (…)

Ждал я ждал финансовый транш, но так и не дождался. Собрал я эти тряхомудии в мешок, кинул в люльку и отправил этого «Карпача» туда откуда он ко мне приехал.

Источник

Мопед Карпаты ремонт

Страница 1 из 4

Ремонт двигателя производится в следующих случаях:

-при появлении сильных стуков в двигателе;

— при уменьшении мощности двигателя, вызванного износом поршневой группы или нарушением герметичности прокладов в местах соединений.

Без снятия двигателя с рамы проводятся следующие виды ремонта: замена цилиндра, поршня, поршневого кольца и компрессионных колец; замены дисков муфты сцепления наружного барабана, цепи передней передачи.

Снятие двигателя:

1) снимается провод со свечи и отсоединяется провод освещения; 2) отсоединяются тросы декомпрессора, рукоятки управления дроссельным золотником, сцепления, заднего тормоза, отсоединяется топливопривод; 3) отворачиваются винты правой крышки картера и отсоединяется трос передач; 4) отсоединяется цепь; 5) снимается карбюратор; 6)отсоединяется выпускная труба от цилиндра.

Восстановление цилиндра заключается в его растачивании и шлифовании. Цилиндры растачивают с помощью приспособлений на специальных станках. Конусность и овальность восстановленного цилиндра не должна превышать 0,03 миллиметра по всей длине. Ремонт головки цилиндра. При ее осмотре проверяют состояние резьбы под свечу. Если резьба имеет забоины или срез первых витков, метчиком М 14 на 1,25 восстанавливают резьбу и очищают шабером нагар с внутренней стороны головки.

Ремонт коленчатого вала. Выпрессовка может быть произведена только при осмотре в специализированных мастерских, Там и определяется нет ли износа роликового подшипника нижней головки шатуна. Это легко определяется, Если при покачивании шатуна из стороны в сторону и при подъеме его вверх и вниз в радиальном направлении, если боковые колебания достигают 0,2-0,3 миллиметра, коленчатый вал подлежит ремонту. Дефектами шатуна могут также могут быт:

-износ рабочей поверхности бронзовой втулки верхней головки;

— изгиб и скручивание стержня.Ролики шатунного подшипника восстановлению не подлежат.

Ремонт картера двигателя

при осмотре особое внимание следует уделить исправности всех уплотнений, так как рабочий процесс протекает не только в цилиндре, но и в картере. Чаще всего встречаются такие неисправности, как срыв и износ резьбовых отверстий под винты, шпильки и пробки, износ гнезд под подшипники и различного рода трещины

Подготовка к выставлению зажигания, необходимые инструменты

Начинать работу с мопедом необходимо с достаточно прогретым двигателем – если оставить транспортное средство остывать около двух часов после поездки или же дать ему отстояться до утра, если транспорт был загнан в гараж вечером, то надо поставить его на несколько минут с рабочим мотором на подставку. Среди остального стоит выполнить:

поставить мопед на ровной и устойчивой поверхности (асфальт или бетон);
зафиксировать транспорт на подставке, чтобы он никуда не сдвигался;
приготовить небольшую коробку для извлечённых деталей (если придётся делать что-то дополнительно). Лучший вариант – ячейки из ящика для инструментов, по которым всё можно рассортировать, исключив путаницу.

Для работы над мопедом понадобится несколько элементов:

набор инструментов, шедший в комплекте с мопедом;
инструкция, которая поставлялась вместе с транспортом – в ней расписаны основные моменты процедуры;
стробоскоп.

Если подобный вид ремонта мопеда выполняется впервые, рекомендуется привлечь помощь хотя бы одного человека, чтобы он мог подержать отдельные части транспорта или зафиксировать на фото/видео процесс. Материалы понадобятся в случае, если при сборке всего механизма обратно возникнут проблемы.

Весь процесс лучше всего проводить на улице в сухую погоду, но без ветра, чтобы песок не попал внутрь, из-за чего понадобилась бы дополнительная чистка. Внутри гаража или бокса процесс не будет безопасным из того, что понадобится запускать мотор. Инструкция по настройке зажигания будет полезной всем владельцем мопедов «Альфа», а также Honda, с которого была скопирована модель для производства в Китае и продажи по более низкой цене в других странах.

Фотоотчет: Как разобрать двигатель мопеда «Карпаты»

Был у меня когда-то такой аппаратик. И если обо всех других выпердышах советской мотопромышленостия и вспоминать не хочется. То об этом мопеде у меня остались только теплые воспоминания. Да, у него была куча недостатков, но по тем временам обладать «Карпачом» так мы его тогда называли было очень и очень круто. Попросили меня поставить на ход якобы вполне еще «хороший» (как сказал хозяин: искра у него есть и надо его только настроить и проверить первую передачу так как она выбивала. Ну ну, посмотрим…) мопед. Как это часто бывает на практике — якобы «хороший» на поверку оказывается полным хламом. Дальнейшее мое вмешательство в техническую часть этого вопроса только лишь подтвердило эту истину.

Беглый осмотр выявил обширные очаги коррозии, кривые колеса, порванную в трех местах раму, убитые звездочки и цепь, отсутствие многих болтов и много чего еще.

Вспомнил я молодость, поднес к мопеду столик с инструментами и с былым энтузиазмом принялся за дело. А дел здесь было много…

Видимо в сарае текла кровля. А чем еще объяснить присутствие в крышке генератора воды. К моему удивлению при таком состоянии генератора искра была, причем неплохая.

Отдадим подписчикам Карпач c мотором YX 150cc от питбайка.

38319

3364

8172

00:14:46

05.03.2021

Купить Питбайк или Эндуро можно здесь 🤍
Доставляем по всей стране.
Адрес нашего магазина ТЦ Спортекс, м. Авиамоторная, ул. 5-я кабельная 2/1.
Инстаграм: 🤍
Мы в вк: 🤍

Всем привет! Мы доделали легенду, мечту любого простого пацана. Карпач готов и выглядит он лучше, чем в 1986 году когда он сошел с конвейера Львовского мотозавода.

Основная цель проекта была оставить классическую советскую внешность, максимально не тронутой. Так как мы ставим пушечный и мощный мотор YX 1P56FMJ 140 см. куб. от питбайка JMC 150 mx 3.0, было принято решение усилить раму. Изрядна пришлось повозиться с переносом звезды, но для нашего питбайк сервиса JAZZMOTO нет ничего невозможного. В кратчайшие сроки опытный механик Александр все решил. Надумаете строить свой проект – милости просим к нам. Все сделаем в лучшем виде и в кратчайшие сроки. А самое приятное почти все детали в наличии!

На этом мы не остановились и решили установить правильный питбайковый тюнинг, масляный радиатор вписался идеально. Будущему владельцу перегрев мотора не грозит. Поставили защиту двигателя от питбайка. Вывели глушилку, сделали ее скрытой. Электрику убрали под сиденье, (коммутатор и катушка зажигания) там она максимально защищена от влаги. Глушитель оставили оригинальный. Гнули его, шлифовали и вытащили всю внутрянку. А чтоб от души покуражиться на льду, мы зашиповали мопедо-питбайк Карпач 7.0 YX 150 cc. Вид имеет, стиль в лучших традициях Cafe Racer.

Ну и главная новость -это великолепие вы можете выиграть, УСЛОВИЯ КОНКУРСА В ВИДЕО! Желаю Вам победы!)
_
Смотри другие видео на канале питбайк ДЖАЗ на JMC:

1. Мопед КАРПАТЫ с двигателем от ПИТБАЙКА!
🤍

2. Питбайк для станта из коробки. Хочу поехать на заднем в балансе!
🤍

3. Что стало с ПИТБАЙКОМ JMC 150 mx 3.0 за 1,5 года?
🤍
_
Музыка в выпуске — 🤍

Метки: мопед карпаты, мопед, карпаты, карпаты 2, карпаты обзор, мото сервис, питбайк сервис, тюнинг карпаты, тюнинг советской техники, тюнинг советских мопедов, кастом мопеды карпаты, лучший мопед ссср, тест-драйв карпаты, в советский мопед двигатель от питбайка, тюнинг мопеда карпаты, двигатель от питбайка, YX 1P56FMJ, розыгрыш питбайка, розыгрыш мопеда, кастом советских мотоциклов, кастом советских мопедов мотоциклов, cafe racer, питбайк, дарим питбайк, розыгрыш карпача, карпач 150 cc, дарим питбайк.

Коленчатый вал

Коленчатый вал люфтил и его нужно было менять на новый или менять только шатун.

Усовершенствование начинки

Чтобы тюнинговать скутер, нужно также заменить его вариатор на спортивную модель – такие устройства настраиваются под новые характеристики мотора гораздо качественнее и точнее. Современные модели тюнинговых вариаторов производители оснащают системой смазки штока, чтобы поднять эффективность всей трансмиссионной части скутера. Более плавное и легкое перемещение вариатора по втулке существенно улучшит приемистость скутера. Поднять производительность скутера также можно с помощью грамотной установки тюнинговой цилиндро-поршневой группы.

Установка последней является самым радикальным и действенным методом увеличения производительности и мощности скутера.

В комплекте с тюнинговой цилиндро-поршневой группой обычно идет головка цилиндра, форма камеры сгорания которой оптимизирована

Если владелец планирует установить еще и поршни с большим диаметром, важно проследить за идеальным техническим состоянием коленвала и подшипников – иначе они очень быстро выйдут из строя по причине больших нагрузок. На этом этапе тюнинг скутера можно завершить, поскольку для других усовершенствований проще купить более мощное средство передвижения и не морочиться с установкой дорогих тюнинговых деталей

Особенности

Несмотря на то, что как-то протюнинговать агрегат было практически невозможно, простота в его обслуживании и возможность самостоятельного ремонта абсолютно всех агрегатов, безусловно, сыграли ключевую роль в его популярности. Оригинальные запчасти на мопед Карпаты изготавливались из качественного металла, хотя техника того времени ломалась нередко из-за конструктивных и технических недочетов.

Багажник рассматриваемого транспортного средства мог выдержать не один центнер груза. Покрышки имели высокий протектор, что позволяло эксплуатировать технику в зимний период. Тормозов барабанного типа вполне хватало для массы и динамики маленького мотоцикла. Само устройство силового агрегата представляет собой обычный двухтактный мотор. Заменить кольца или поршень сможет практически каждый обладатель этого представителя мототехники.

Фотоотчет: Как разобрать двигатель мопеда «Карпаты»

Попросили меня поставить на ход якобы вполне еще «хороший» (как сказал хозяин: искра у него есть и надо его только настроить и проверить первую передачу так как она выбивала. Ну ну, посмотрим…) мопед. Как это часто бывает на практике — якобы «хороший» на поверку оказывается полным хламом. Дальнейшее мое вмешательство в техническую часть этого вопроса только лишь подтвердило эту истину.

Как правильно переключать передачи на мотоцикле

Все движения, которые вы проводите с педалями, должны быть плавными, чтобы не вывести из строя трансмиссию.

Переключая передачи, переключайте за один раз одну скорость. Перескакивать не желательно.

Чтобы понять, как переключать передачи на мотоцикле, нужно внимательно изучить органы управления. Существуют мотоциклы с механической трансмиссией и полуавтоматической.

Способ первый

Мотоциклы с механической трансмиссией. Все действия в этом случае происходят в следующей последовательности. Набираете скорость. Убираете газ. Включаете сцепление. Нажимаете педаль переключения передач. Отпускаете сцепление, затем педаль переключения и добавляете газу.

Чтобы завести мотоцикл, ставите его на нейтральную скорость. После этого убираете газ и выжимаете сцепление, одновременно включая первую скорость. Убрав ногу с педали передач, поддаете газу и отпускаете сцепление. Теперь добавляете газу.

Чтобы повысить передачи, нужно убрать газ, включить сцепление и нажать педаль переключения передач. После этого отпускаете сцепление, отпускаете педаль переключения и добавляете газу.

Чтобы понизить передачи, нужно убрать газ и включить сцепление. После этого резко добавить газу, и когда обороты начинают падать, нажимаете на педаль переключения передач. Отпускаете сцепление и педаль переключения и добавляете газу. После того, как мотоцикл остановится, не забудьте поставить его на нейтральную скорость.

Способ второй

Мотоциклы с полуавтоматической трансмиссией. На этих мотоциклах переключение скоростей происходит проще. Убираете газ и переключаете скорость. Сцепление и коробка передач здесь соединены.

Перед тем, как завести двигатель, поставьте свой байк на нейтральную передачу. Для того, чтобы включить первую скорость, нужно убрать газ и нажать рычаг переключения передач вниз. Для повышения передачи нужно убрать газ, а рычаг переключения передач поднять вверх. Для понижения передачи газ, наоборот, нужно поддать и сразу убрать руку с газа. Когда обороты начнут падать, переключить скорость и добавить газу. Теперь вы знаете, как на мотоцикле переключать скорости.

Кпп

Отворачиваем на картере болтики.

Берем технический фен, нагреваем им картер особенно хорошо греем места под подшипники и ударяя киянкой по валам «половиним» двигатель.

Детали КПП именно в этом двигателе были отвратительного качества. На тех, еще стареньких мопедах детали были намного качественней чем на этом экземпляре. Оно и не удивительно — этот мопед 1994 года выпуска, а в те годы качество выпускаемой продукции упало во много раз.

Кулачковые муфты на деталях КПП этого двигателя какие-то странные. Толи они такие шли с завода, то ли их уже кто-то успел отколхозить. Непонятно. Понятно лишь одно: качество полное гуано, даже на фотке видно как кулачки муфт попросту нарезали то ли «болгаркой», то ли на станке — я так и не понял.

Каретка, которая включает передачи была с сильным износом кромок кулачковых муфт. Отсюда росли и проблемы с выскакиванием передачи.

Карпаты (мопед)

«Карпаты » (укр. Карпати ) — мокик. выпускаемый на Львовском мотозаводе. Ранее завод специализировался на выпуске прицепов, но в 1958 было принято решение освоить новое направление, — производство мопедов. Вначале была выпущена серия моделей мопедов «Верховина », которая оказала существенное влияние на отечественную мототехнику того времени . С весны 1981 года завод стал выпускать модель «Карпаты-1»; в 1986 году её сменила модифицированная модель «Карпаты-2». Мокики «Карпаты-2» и «Дельта » (Рижского мотозавода) были аналогичны по конструкции и отличались в малосущественных деталях . Выпускались модели:

«Карпаты» (ЛМЗ-2.160, ЛМЗ-2.160C, ЛМЗ-2.160-01) — двигатель Ш58 или Ш62 .
«Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) — отличался от модели «Карпаты» формой бака. Устанавливались двигатели V-50М с ручным переключением передач .
«Карпаты-2 Люкс» (ЛМЗ-2.161Л, ЛМЗ-2.161Л-01) — на модель «Карпаты-2» дополнительно устанавливали указатель поворота и усиленный багажник, рассчитанный на вес в 15 кг. На модель ЛМЗ-2.161Л-01 устанавливался двигатель V-501М с ножным переключением передач .
«Карпаты-2 Спорт» (ЛМЗ-2.161С, ЛМЗ-2.161С-01) — модели «Карпаты-2» придали спортивный облик, выхлопная труба верхнего расположения с установленным на ней защитным кожухом (экраном), руль с дополнительной перемычкой (как у спортивных мотоциклов), изменена форма заднего фонаря и щитка переднего колеса. На модель ЛМЗ-2.161С-01 устанавливался двигатель V-501М с ножным переключением передач .