Toyota crown 141 тюнинг

Какие двигатели и трансмиссии у «Крауна S150»

Crown S150 оснащен надежными моторами. В нем несколько:

2 литра на 135-160 литров вместе с.;
2,5 литра на 180-200 литров вместе с.;
от 3 литров до 220 литров вместе с.;
турбодизель 2,4 л на 97 л вместе с.

Для машины почти тонны 2-литровый бензин и турбодизель маловаты, рекомендуем выбирать варианты на 2,5 и 3 литра.

Хотя Crown не предназначен для уличных гонок и жесткого вождения, двигатели обладают приличной динамикой. 8-9 секунд достаточно, чтобы разогнаться до «сотни». Но у «десятки» большой расход. 15 литров на 100 км по городу для них норма, зимой этот показатель может достигать 20 литров.

В целом двигатели Crown имеют долгий срок службы. При своевременном лечении они могут «пройти» до полумиллиона километров. Двигатели не любят низких температур и из-за своего возраста могут потреблять масло без надобности. К тому же их обороты «плавают» (замена клапана VVTi обойдется в 3000 руб.), Может выйти из строя помпа (2000 руб).

Двигателям помогает пятиступенчатая механика или четырехступенчатый автомат. В дорогих комплектациях тоже есть АКПП, но уже с пятью ступенями.

Все коробки неприхотливы, работают корректно и аккуратно. Могут возникнуть сложности с обслуживанием пятиступенчатого автомата. Из-за того, что коробка редкая, запасных частей к ней мало, и не все службы берут на себя обязательства по ее обслуживанию.

Пример HTML-страницы

Истирание каналов гидроблока

Коробка в которой своевременно не менялось масло имеет загрязнения каналов гидроплиты. Автомат работает с заклинившими плунжерами. Через каналы трансмиссионка подается с повышенным давлением. Содержащиеся в жидкости мелкие осколки повреждают алюминиевые каналы. Коробка при этом может работать в аварийном режиме.

Для того, чтобы проблема с загрязнением не вставала неожиданно, требуется следить за состоянием трансмиссионной жидкости. Автомат требует только качественного масла. Современные механизмы стали высокочувствительными к неправильному техническому обслуживанию. Предпринимать меры надо до того, как АКПП ушла в аварийный режим.

Загрязненная гидравлическая плита

Независимо от причин, почему автоматическая коробка переключались в аварийный режим, обязательно необходимо посетить сервисный центр или устранить поломку самостоятельно. При наличии подозрительного скрежета необходимо включать аварийку и вызывать эвакуатор, несмотря на то, что автомат позволяет двигаться дальше. В таком случае продолжение эксплуатации становится опасным для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее узлов

Важно помнить, что поломка не уходит сама по себе

https://youtube.com/watch?v=ctQ7h6ZnZp8

Как показывает себя на ходу

Независимая рессорная подвеска Crown S150 считается легендарной, прочной и очень мягкой — автомобиль практически бесшумно проходит через любую дыру. Подвеска проблем не создает, ломаются только сайлентблоки передних и задних рычагов. За новые дайте около 4000 руб.

Автомобиль имеет два типа тяги: заднюю и интегральную. С точки зрения практичности и управляемости полный привод выглядит, конечно, интереснее и идет только в сочетании с мощными двигателями 2,5-3 л. Но с такой комбинацией легко вести тяжелую машину на занос, особенно зимой.

Дорожный просвет «Короны» составляет от 140 до 165 мм. Будет удобно в городе и на трассе, не «перепутаешь» дно и пороги. Однако могут возникнуть проблемы с парковкой. Чтобы развернуться, пятиметровому автомобилю необходимо 11 метров свободного пространства, а это не всегда возможно в городских условиях.

От MS-DOS до Windows 10

Victoria задумывалась как средство расширенной диагностики накопителей (тогда — жестких дисков, а сегодня еще и SSD) и управления настройками их работы через низкоуровневые команды. Белорусский программист Сергей Казанский лет десять разрабатывал ее и выпускал авторский набор утилит для восстановления данных

За это время вышло множество коммерческих релизов Victoria, несколько бесплатных версий и одна неофициальная, которой мы уделим особое внимание

Первоначально Victoria была дисковой утилитой для MS-DOS, написанной на ассемблере. Древняя операционка подходила лучше, чем Windows, из-за того, что в однозадачной среде проще обеспечить эксклюзивный доступ к диску. С появлением поддержки драйвера porttalk.sys Victoria версий 4.xx научилась работать и в многозадачной среде WinPE, а также в Windows от XP до 10 любой разрядности. Запускать ее стало проще, действия в графическом интерфейсе стали нагляднее, да и сам режим работы изменился. Но вот беда: без понимания новых особенностей программы некоторые пользователи начали терять данные и целые диски вместо того, чтобы восстанавливать их. Поэтому последняя официальная версия 4.46b имеет развитую «защиту от дурака».

По умолчанию в ней доступны только недеструктивные операции с накопителями. Это не просто режим «только чтение», как в других утилитах, которые обращаются к HDD/SSD средствами драйвера Windows. У Victoria при первом старте также блокируется возможность изменить HPA (и напортачить с геометрией диска), случайно запустить низкоуровневое форматирование и «выстрелить себе в ногу» более изощренными способами.

Универсальный солдат

Victoria — максимально универсальная утилита. Она обращается к накопителю любого типа (HDD, SSD, USB Flash) и с любым ATA-совместимым интерфейсом. Ее дело — передавать ATA-команды любому устройству, которое их поддерживает. Поэтому все сказанное про работу Victoria с дисковыми накопителями справедливо и для твердотельных, за исключением того, что относится к их конструктивным особенностям. Понятно, что для SSD бессмысленно смотреть время раскрутки шпинделя и пытаться управлять скоростью позиционирования головок, — у него нет ни того ни другого. Тем не менее протестировать и даже восстановить SSD с помощью Victoria вполне возможно.

Где покупать запчасти для повербанка

В большинстве случаев для ремонта неисправного пауэрбанка приобретают на южно-азиатских торговых площадках в интернете. Там наиболее широкий выбор и возможность найти лучшую цену. Недостаток у таких покупок один – достаточно длительный срок ожидания доставки, особенно на недорогую мелочевку. Оплата экспресс-доставки обычно сводит на нет экономические преимущества. Если неподалеку есть магазин или рынок, где продаются электронные компоненты, то можно купить их там, но надо помнить, что чаще всего там продается то же самое, что и в интернете (обычно запчасти там и покупаются для последующей перепродажи), зато по повышенным ценам.

Также при покупке в магазине выше риск приобрести, например, аккумуляторы, долго пролежавшие на складе, а литий-ионные батареи при этом деградируют (хотя такой риск не исключен и при покупках в интернете). С другой стороны, не надо ждать доставки почтой, которая может затянуться на несколько недель. Покупатель выбирает сам, что важнее – купить побыстрее или подешевле.

При покупке аккумуляторов желательно подыскать готовую сборку, подходящую для установки в пауэрбанк. Это исключит операцию пайки или сварки элементов, чреватую порчей аккумуляторов.

Сборка из двух элементов 18650.

Отремонтировать повербанк возможно. Но в каждой ситуации надо взвешивать технико-экономическую целесообразность процедуры. Иногда проще купить новый прибор, тем более что «на коленке» за несколько минут такие устройства не восстановить – потребуются инструменты, приборы и время.

ОБВЕС 89247633338

Автосервис — не роскошь, а необходимость. Но любой интернет магазин тюнинга сам по себе смотрится слабо — далеко ведь не каждый автовладелец сможет установить себе новые запчасти. В тоже время рекомендовать чужой автосервис не хочется — мы же не отвечаем за качество их обслуживания.

Решение обвес toyota crown 141 само собой: Не будем голословно рассказывать, что там работают крутые специалисты — достаточно упомянуть, что мы не занимаемся обычным ремонтов вроде смены масла в двигателе, обвес toyota crown 141 заменой обычных тормозных колодок. Хватает работы и посерьёзнее: На этом всё, до осени только ездил. При первых морозах японский антифриз, превратился в кашу. Заменил на сервизе, на спец. Завыл подшипник натяжителя приводного ремня, он и летом циркал иногда, только не понятно было что-это.

Полазив по комфам узнал, что это болячка 1JZ при пробеге около км.

Кстати в моторном отсеке нашел несколько сервисных наклеек, по которым сделал вывод, что перед продажей пробег скрутили тысяч набыло обвес toyota crown 141 понятно что явная лажа, а вполне реально для 9 лет.

Новый натяжитель стоит руб. Старый ремень ГРМ оказался в довольно приличном состоянии, судя по наклейке его меняли на тысячах. Обвес toyota crown 141 на свечи, решили, что ещё походят. Уровень был на середине щупа, за км опустился примерно на 2мм, я думаю спокойно хватит до замены. В морозы ниже стал плохо заводитьсяперешел с 95 бензина на 93, дело пошло явно лучше, но нижедаже чих-пых нету.

Купил аэрозоль для холодного пуска, разок пшикнеш, в воздухозаборник, заводится с полпинка. Вот тут пришлось повозиться, конструкция представляет собой неразборный набор трубка-шланг-трубка-шланг-трубка, шланги опресованы на трубках, давление в системе 78 очков, просто так ничем не заткнешь. Конструкция индивидуальна под конкретную модель кузов, двигатель, год; подобрать на разборках Иркутска, Ангарска ничего не удалось.

Поэтому пришлось сделать так, вырезали дырявый шланг обрезав металлические трубки, и вварили подходящий кусок от другой подобрали обвес toyota crown 141 разборке за руб. Банка жидкости для гидроусилителя 60руб.

Ежедневная езда в морозы, доканала передние амортизаторы, после ночной стоянки они абсолютно деревянные, а ехать медленно не привык. Всё остальное вертится, крутится без проблем тьфу-тьфу-тьфу Что удалось нарыть плохого: Короткая нижняя подушка сидений это правда, почти у всех японок, они под свои размеры обвес toyota crown 141.

Продажа тюнинга Toyota Crown JZS141

Стекла в дверях без рамок, смотрится очень стильно, но на скоростях больше начинают завывать, при опушенных стеклах, обвес toyota crown 141 стёкла болтаются внутри двери и гремят. Правда у меня окна всегда закрыты, климат-контроль поддерживает заданную температуру при любой погоде за бортом и пыль в салон не летит похвалилтолько обвес toyota crown 141 алгоритм его работы странный начинает дуть всё в ноги, а стёкла обмерзают, приходится вручную переключать поругал.

Передние сиденья обвес toyota crown 141 конца не раскладываются, упираются в задний диван, ночевать в машине не. Багажник когда первый раз видишь расстраивает ожидаешь большегоно за задним сиденьем бензобак 72л, второй кондиционер с системой воздухоочистки, сабуфер, холодильник, усилитель, ещё какая-то хрень, съедают место.

Крышка багажника и капот на газовых стойках, ниже градусов ни хрена не держат, получил капотом по башке, приходится рукой придерживать. При парковке багажник не видно в зеркала. Холодильник — это просто охладитель работающий от кондиционера.

При интенсивном разгоне на 1 передаче моментально разгоняешься до 60, переключается на 2 и, как по яйцам пнули, до 80 еле раскачивается, а потом опять рывок до Хотя может это всё субъективно, разгон до всего за 9,5 сек, на скоростях больше остаётся хорошая динамика разгона, запас для обгонов есть всегда, на трассе с таким движком конкурентов мало представляю, что можно на литровых творить,завидномаксималку не знаю, после нет оцифровки, но судя по тахометру где-тоограничителя по скорости видимо нет, только по оборотам, но я до обвес toyota crown 141 не дошел в обвес toyota crown 141 стало страшновато.

Расход топлива средний летом 13, зимойно если гонять на полную катушку можно и 20 съесть.

Почему возникает

В современных машинах предусматривается два кислородных датчика: один установлен до каталитического нейтрализатора, а второй — после.

Рассмотрим особенности каждого из устройств:

ДК1 — датчик, установленный до катализатора. Контролирует количество О₂ в выхлопе двигателя. Информация направляется к блоку управления и применяется для дальнейшей подготовки горючей смеси. Принцип действия построен на сравнении объема кислорода в выхлопных газах с его количеством в окружающем воздухе. С учетом сделанных изменений создается определенное напряжение, направляемое к контроллеру. В дальнейшем ЭБУ обеспечивает подачу нужного количества горючего в камеру сгорания.
ДК2 — датчик, установленный после катализатора. Используется для проверки эффективной работы устройства за счет содержания О₂ в выхлопных газах уже после очистки. Если катализатор не выполняет свои функции, то в выхлопных газах пропадает кислород так как он полностью поглощается в результате химической реакцией последнего с вредными веществами. В таком случае на ЭБУ от датчика поступает сигнал повышенного напряжения.

Кроме лямбда-зондов, в тракте выпуска могут монтироваться и другие контролирующие устройства: датчики ОГ (отработавших газов), оксидов азота и т. д.

В новых авто устанавливаются подогреваемые кислородные датчики, одним из элементов которых является нагреватель. Его задача состоит в прогреве устройства до нужной температуры.

Это, свою очередь, помогает блоку управления быстрей обрабатывать команды и своевременно принимать решения по изменению состава топливовоздушной смеси или уменьшению выбросов.

Нагреватель начинает работать при пуске двигателя, а блок управления контролирует электрическую цепь и активирует лампочку Check при появлении обрыва в ней или возникновении других проблем.

Возникновение ошибки Р 0141 свидетельствует о поломке такого нагревателя в ДК2. Смешным по характеристикам кодом является Р 0161. Он свидетельствует о поломке нагревателя второго лямбда-зонда и проблемах в электрической цепи.

Сбойные секторы

Чаще всего Victoria используется для поиска и устранения сбойных секторов. Если с HPA у диска все в порядке и парольная защита не стоит, но никакими утилитами прочитать с него файлы за разумное время не удается, то пора проверять поверхности. Victoria умеет это делать в любом режиме (PIO/API) с помощью посекторного чтения (read), записи (write) и записи с проверкой (verify).

Обнаружение сбойных секторов

При восстановлении данных можно использовать только чтение, но его варианты тоже бывают разными. Простейший из них — последовательный: с первого блока до последнего. Начальное и конечное значение LBA можно указать вручную, что удобно сразу по многим причинам. Во-первых, так появляется возможность проверять диски любого объема, просто выполняя тест фрагментами до одного терабайта. Во-вторых, можно заново проверить подозрительную область и исключить внешние факторы. Victoria анализирует время обращения к сектору. Обычно у новых дисков оно не превышает 5 мс у 80% секторов. Нормальными также считаются секторы со временем опроса менее 50 мс. Те, у которых оно измеряется сотнями миллисекунд, — кандидаты в сбойные секторы.

Кандидаты в бэды

Если сектор считался спустя несколько секунд, то это однозначный bad block. Такие дисковый контроллер должен выявлять самостоятельно во время простоя и заменять их в адресной таблице исправными секторами из резервной области. Однако на практике это происходит не всегда. Victoria может попросить винчестер сделать такую операцию (Remap) для тех секторов, которые слишком долго не отвечали на запросы. Формально при этой процедуре теряется часть информации, но реально она уже была потеряна в тот момент, когда сектор стал сбойным.

В платной версии Victoria была доступна функция Restore — попытка считать данные из сбойного сектора любой ценой и последующая их перезапись на исправный сектор. Однако программа официально не поддерживается с 2008 года, поэтому приобрести ее полную версию вряд ли получится. Бесплатная Victoria не раз выручала тем, что восстанавливала HPA, сбрасывала пароли и устраняла сбойные секторы, из-за которых зависали другие программы восстановления данных.

График чтения при тесте поверхности HDD

Как бесплатная Victoria спасла секретную работу

Поделюсь с тобой еще одной историей. Лаборатория в НИИ, наше время. Аналитическим прибором управляют с компьютера, который был с ним в комплекте. На компе предустановлен очень специфический софт, который разработчики больше не поддерживают. Дистрибутива нет ни на диске, ни на сайте. Есть только установленная программа, и она перестала работать. Лаборатория выполняла исследование по многолетнему госконтракту. Без чудо-прибора сотрудники оказались связаны по рукам и ногам. Помучались и выяснили, что проблема с диском. От древности он покрылся бэдами, и нормальная работа стала невозможной. Попытка сделать клон диска с пропуском сбойных секторов не увенчалась успехом — программа клонирования зависала намертво. Прогнали диск тестом Victoria с функцией Remap. Предварительно подобрали необходимые настройки. К вечеру того же дня успешно сняли дисковый образ, а затем восстановили с него все на новый винчестер. Прибор ожил, контракт был выполнен в срок.

Коды ошибок, связанные с Р0141

Кроме основной ошибки Р0141 существует также ряд кодов, которые связаны с такой неисправностью. Здесь нужно понимать термин, который характерен для обозначений — Банк №1 и Банк №2.

Первый относится к той части мотора, где находится 1-й цилиндр, а другой установлен с противоположной стороны. При наличии 4-цилиндрового мотора банк лишь один.

Для удобства приведем ошибки и их особенности в таблицу.

№ п/п	Код	Тип неисправности	№ банка	№ датчика
1	P0030	Цепочка управления нагревателем ДК	1	1
2	P0036	1	2
3	P0053	Сопротивление нагревателя лямбда-зонда	1	1
4	P0054	1	2
5	P0135	Производительность нагревательного элемента ДК	1	1
6	P0141	1	2
7	Р0050	Цепочка управления нагревателем датчика кислорода	2	1
8	Р0056	2	2
9	Р0059	Сопротивление нагревателя лямбда-зонда	2	1
10	Р0060	2	2
11	Р0155	Производительность нагревательного элемента ДК	2	1
12	Р0161	2	2

Чем радует салон

С поколения X Toyota Crown перестала быть шасси и выпускалась в двух кузовах: «седан» и «хардтоп». Внутри это премиум середины 90-х. Сидений нет кожи и подогрева, но пластик мягкий, не скрипит, обивка бархатная «вечная». Есть пылесос-ионизатор для курящих; Возможность наблюдения за звездами возможна через люк на крыше.

Для водителя и его соседа установлены сенсорный дисплей, круиз-контроль, электростеклоподъемники всех дверей, электрорегулировка всех сидений, двухзонный климат-контроль и электро-руль с регулировками по всем направлениям в широком диапазоне. Задние имеют доступ к блоку управления «климатом» и «музыкой».

Звукоизоляция отличная, дороги не слышно ни на одной скорости. Безопасность тоже в порядке. Создатель оснастил автомобиль передними подушками безопасности, ребрами жесткости дверей и АБС. Более высокие версии оснащены системой контроля устойчивости и системой противоскольжения.

Салон просторный и может с комфортом разместить пятерых взрослых пассажиров. Если сзади едут двое, подлокотник можно опустить для еще большего комфорта. Багажник вмещает 530 литров груза, но из-за того, что он глубокий, разгружать и загружать багаж не очень удобно.

Пример HTML-страницы

Металл не подвержен коррозии, даже спустя много лет кузов «Короны» выглядит великолепно.

С какими проблемами продается

Покупателям десятой короны доступно всего 82 экземпляра, тогда как по статистике avtocod.ru без проблем продается лишь десятая часть машин. Столько же раздают с ограничениями по регистрации и искаженным пробегом. Мы почти сразу наткнулись на такой пример:

В объявлении продавец указал пробег 60 тыс. Км, чек показал в четыре раза больше:

В марте 2018 года в диагностической карте было зафиксировано более 341 тыс. Км пробега, через год «упал» до 260 тыс. Км:

Мы также рекомендуем вам проверить «Короны» на наличие ограничений. В противном случае вы не сможете перерегистрировать машину на себя. У этого экземпляра, помимо ограничений ГИБДД, еще остались неоплаченные штрафы:

И в отчете, и в анонсе не совпадает год выпуска машины — 1989 вместо 1997:

При покупке рекомендуется смотреть год выпуска в названии автомобиля. Продавец мог сознательно занизить возраст машины.

Действия при переходе АКПП в аварийный режим

Случается, что во время передвижения на авто АКПП переключается в режим аварии. Теперь машина движется на одной скорости, другие включить не дает блокировка. Но что делать, если невозможно по каким-то причинам обратиться в сервис немедленно? Как снять АКПП с аварийного режима? В таких условиях можно попробовать следующие варианты:

Остановить машину как можно быстрее, выбрав для парковки безопасное место. Первым делом проверить уровень масла при помощи соответствующего щупа, если конструкция АКПП предусматривает такой способ контроля. При наличии подтеков жидкости яркого красного цвета или горелого запаха можно судить о ненормальном уровне масла. Эксплуатировать авто с такой проблемой нежелательно

Лучше доставить ее на эвакуаторе до сервиса.
Если проверка масла не дала поводов для тревоги, нужно обратить внимание на контакты и проводку. При обнаружении обрыва контакта и устранении этой неисправности есть высокая вероятность, что коробка переключится в рабочий режим.
Остановить двигатель и выключить зажигание на пару минут

При отсутствии положительного результата снять с аккумулятора отрицательную клемму и выдержать так до 4 минут. В некоторых моделях авто таких несложных действий бывает достаточно, чтобы убрать аварийный режим АКПП.

Как поставить обманку

В Сети можно встретить множество рекомендаций, что делать в случае появления ошибки. Многие рекомендуют заменить датчик кислорода, убрать каталитический катализатор и ставить обманку.

Но все можно сделать проще — необходимо «убедить» ЭБУ в том, что цепь подогрева работает в обычном режиме.

Для этого сделайте следующие шаги:

Купите сопротивление подходящего для вашего авто. К примеру, для Honda Civic Hatchback подойдет резистор на 15 Ом мощностью 25 Вт (можно 15 Вт), а для Mitsubishi Lancer – мощностью 10 Вт, сопротивлением 30 Ом.
Возьмите в магазине латунные клеммники небольшого размера, чтобы выполнить качественные соединения и обойтись без пайки.
Врежьте резистор в цепочку подогревателя. Определить место установки не сложно. На ДК используется четыре провода, два из которых имеют одинаковый цвет (это и есть подогрев).
Сбросьте ошибку с помощью диагностического прибора и убедитесь, что она больше не выскакивает.

Как устранять ошибку Р0141

В зависимости от результатов диагностики ошибку можно исправить одним из следующих способов:

Очистка памяти ЭБУ от накопившихся кодов неисправностей и проведение тестирования для проверки. Бывают ситуации, что ошибка выскакивает только один раз и впоследствии не появляется.
Установка нового лямбда-зонда вместо вышедшего из строя.
Ремонт или замена проводов / разъема ДК.
Замена предохранительного элемента в нагревательной цепи датчика кислорода.
Установка обманки лямбда зонда.

Как видно, устранение неисправности может быть связано не только с проводкой или контактной группой, но и с самим датчиком.

И здесь нужно понимать, что к лямбда-зонду подходит четыре провода: два — к нагревательной цепи и еще пара — подача напряжения и заземление.

Для устранения ошибки действуйте в два этапа.

Шаг №1 — Проверка проводки нагревательной цепи:

Отбросьте разъем ДК и измерьте напряжение и «землю» нагревательного элемента с помощью мультиметра.
Путем изучения схемы к машине определитесь, какой из контактов является питающим, а какой — заземляющим.
Переместите переключателя цифрового прибора на измерение постоянного напряжения — буква «V—».
Коснитесь черным проводом к кожуху, а вторым — к питанию на разъеме.
Посмотрите на напряжение, которое должно быть близким к параметру на АКБ автомобиля. Если этот параметр сильно расходится, посмотрите схему со стороны аккумулятора для определения другой неисправности.
Подключитесь красным проводом цифрового прибора к «+» АКБ, а черным — к «земле» на разъеме. Если все нормально, устройство должно показать 12 В. Если это не так, ищите поломку в монтажной схеме со стороны заземляющего проводника.

Шаг №2 — Проверка нагревателя:

Подготовьте мультиметр и установите его на измерение сопротивления. Поставьте предел 200 Ом для большей точности.
Подключитесь проводами к обоим контактам со стороны разъема датчика.
Посмотрите официальные параметры по лямбда-зонду и убедитесь, что сопротивление соответствует требованиям производителя. Если параметр выше нормы, ДК придется поменять. Появление бесконечности на экране свидетельствует об обрыве цепочки. В таких обстоятельствах лямбда-зонд придется поменять или установить обманку.

Причины перехода АКПП в аварийный режим

Речь идет как о недостаточном уровне, так и о слишком большом. В итоге ЭБУ не может корректно функционировать и включает режим аварии. В случае превышения уровня нужно просто удалить избыток ATF. Если уровень низкий, потребуется найти причину ухода масла и устранить эту течь.

Причина вторая: неполадки в механической или гидравлической системе автоматической коробки.

Ремонт таких неисправностей требует значительных финансовых затрат. АКПП уходит в аварийный режим также по причине поврежденного корпуса, проблем во фрикционной группе. Требуется снять поддон, внимательно осмотреть узлы на присутствие фрикционной пыли, обломков металла и стружки. При наличии таковых каждая деталь исследуется отдельно, чтобы понять причину появления частиц металла. Также можно сделать электронную диагностику автомата. Но тогда не все механические дефекты можно точно установить.

Причина третья: сбой электроники системы управления.

Именно из-за такой неисправности чаще всего включается аварийный режим работы АКПП. Разберем подробно часто встречающиеся варианты таких сбоев:

АКПП находится постоянно в «аварии», или этот режим включается при выходе агрегата в рабочий температурный режим. Виной тому часто оказывается неисправный датчик, который нужно заменить.
Коробка все время в аварийном режиме или переключается в таковой беспричинно в любое время. Вероятнее всего, повреждена межблочная электросеть или неисправны фишки подключения контактов. Устранение неисправности заключается в прозвонке проводов и последовательной замене коннекторов на исправные.
Аварийный режим АКПП включен постоянно, или переход случается неожиданно, но не в момент переключения скоростей. Вероятнее всего, некорректно работают датчики: АБС, дроссельной заслонки, расходомер воздуха или датчик распредвала. Более конкретно локализовать неисправность можно при помощи сканирования.
Переключение в режим D сопровождается глухим ударом, затем коробка переходит в режим аварии. Или же такой режим активируется во время перехода с первой скорости на вторую. Это обусловлено неисправными датчиками вращения на входном или выходном валу. Точнее диагноз устанавливается при сканировании. Ремонт сводится к замене неисправных деталей.
АКПП встала в аварийный режим, и никакие действия не помогают вывести ее из этого состояния. Виной тому неисправная электроника. Не всегда сканированием можно точно определить место сбоя, лучше подключить пробный рабочий блок.

Toyota crown 141. Как привели старичка к внешнему виду.

Пока я не делал фотоотчет ремонта техники (не было неординарных проблем), расскажу как мы с отцом поднимали мою покупку «с колен». Немного вступления..

Три года назад занялся поисками авто. Искал недорогие (что то в районе 200кр). Заранее понимая, что идеальный автомобиль за такие деньги я не найду, искал очень внимательно. Чаще всего попадал на перекупов (чего я только не увидел и как они не рекламировали, но если будет интересно напишу отдельный пост) или откровенный, честно говоря, шлак. В общем не буду расписывать как было ДО, но знакомый выложил на продажу виновника поста. Зная что движок и коробка в идеальном состоянии, не долго думая, поехал в ГАИ переоформлять. У хозяина машина стояла на улице 5 лет. 5 ЛЕТ, Карл! Естественно любая машина превратится в хлам за это время. Вот как она выглядела зимой (фото случайно нашел у отца в регистраторе, когда он попросил перепаять там батарейку).

Фоток у меня без двух сто. Но постараюсь выложить самый сок) И так, начнём! Делаю фотки ДО, чтобы потом сравнить под тем же ракурсом ПОСЛЕ.

Самое страшное начать. Появляются мысли а надо ли, а зачем. Отключаемся от всего этого и начинаем разборку. Гнили на кузове, конечно много.

Снимаем всё навесное. Все болты по баночкам и в области откуда сняли. От багажника в багажник. От каждой двери на пол с соответствующей стороны.

На этом крыле внешне была ржавчина и вздувшаяся краска. Предполагал, что под ней может скрываться и вот..

Болгарку, сварочный в руки и вперед. Все остальное целое, не видел смысла покупать другое крыло. Дело было летом, поэтому зелень цветёт во всю на заднем фоне)) В перекурах можно укроп с петрушкой зажевать.

Крыша, в районе молдинга, тоже изрядно ржавая. Но как окажется позже не гнилая.

Снимая крыло, не удивила картина) Зачищаем лепестковым диском и поливаем немного преобразователем ржавчины. Спустя пять минут он подъедает ржавчину, а остатки потом шкуркой в руках.

Ровно тоже самое и с другой стороны

Теперь доходим до достаточно простых деталей, всё равно делать. Бери машинку да шкури) Естественно, за все время стояния на машине осела всякая дрянь из за чего она потеряла цвет. Хотя был родной перламутр)

Дошел до капота. Это не капот, а целый аэродром. Не одна шкурка у меня на него ушла)

Крыша, как и все остальное была не только в липе, но и в ржавчине.

Дальше двери.. Наперед скажу, они оказались очень тяжелыми. Или не на столько легкими, сколько ожидал я. Снимаем значок короны и начинаем делать по знакомой нам программе. На заднем фоне стоит дверь от машины отца, тоже решил свою подшаманить)

Здесь значок варварским образом срезали ножом..( Но хорошо что это произошло до покраски. Кстати, пока так его себе и не поставил.

Без дверей капота и багажника машина стала в разы легче. Это даже ощущается при езде. Нет, я не катался, хотя хотелось) Пока перегонял со двора в гараж.

Осталось доделать самое сложное. Тут у меня снова упадок духа, да и неделя (а именно столько я делал вышеперечисленное) без отдыха даёт о себе знать. Яйца в кулак и вперед! Снова не забываем о нашей болгарке. Тыкаем пальцем и получаем дырки) В общем вырезаю целиком и подгоняем другой лист металла. Отец вваривал мне его на место. Не постиг я пока мастерства сварки)

К сожалению фото после зачистки у меня нет, но есть это, где точечно прихватили.

С левой стороны ровно такая же картина)

Крыша, как я уже говорил, не гнилая, но зачистить нужно всё и хорошо)

Охх.. Получилось весьма немало. Прошла неделя, сделали самую жесть. Утром просыпался и шел в гараж, иногда обедал. Вечером выходил из него и сразу спать, потому как был не в состоянии даже погулять. Осталось дело за малым (грунтовка и покраска). Ну и естественно сборка)) Давайте на этом пока и закончим. Пишите спрашивайте. К вечеру постараюсь допилить вторую половину поста, где будет окончательный вариант. Спасибо, что дошли до конца, надеюсь было не скучно))